Cilindro de corrida de 244 cc para os modelos Vespa 200 da VMC. O "Explorer" permite um desempenho de condução moderno e características equilibradas.
O cilindro VMC na classe 200 lança impressionantes 244 cc com curso de 60 mm no anel. Isto é possível graças ao furo de 72 mm. Um conceito que já faz sucesso no mercado, mas repensado pela VMC.
- Poderoso
- Torque elevado
- Adequado para uso diário
O VMC Explorer possui um sistema de overflow excepcional e que funciona bem. Os quatro canais de transbordamento laterais têm um design muito bulboso. Eles são suportados por três portas de reforço, das quais as duas externas são mais uma mistura de porta de reforço e canal de transbordamento. Uma boa ideia para compensar o espaço limitado entre as vigas.
As características de desempenho
O cilindro mostra-se poderoso. Mais importante é a ampla faixa de potência e o alto torque. Especialmente nas faixas de rotação mais baixas, o cilindro funciona muito bem. Mesmo com um escape de ressonância, a diferença de potência antes da ressonância do escape é quase imperceptível.
Plug and play?
É claro que um cilindro de alto deslocamento com um sistema de transbordamento tão eficaz não pode ser facilmente acomodado em um pequeno motor Vespa. No entanto, a VMC descobriu maneiras e meios de tornar o cilindro compatível com as peças originais.
O contorno do transbordamento em direção à superfície de vedação é tal que sempre deixa espaço suficiente para a gaxeta no invólucro original. Existem contornos que podem ser facilmente removidos se houver mais superfície de vedação disponível.
Do lado da ignição, o canal possui um canal interno. Isso estreita a seção transversal do canal, mas permite que o cilindro seja usinado por fora para que possa ser combinado com qualquer volante. Se for utilizado um volante que deixe espaço suficiente, o canal dentro do canal pode ser removido fácil e rapidamente com uma fresa.
O cilindro tem uma pequena base de cilindro que dá ao pistão aprox. 7 mm de orientação adicional. Para isso, deve ser criado espaço extra no cárter, pois o pequeno pé do cilindro tem diâmetro maior que o furo padrão no cárter. Este trabalho pode ser realizado por uma oficina especializada. Porém, o VMC também fornece os meios para realizar o ajuste com “remédios caseiros”. O kit inclui um estêncil de aço ao longo do qual o invólucro pode ser cortado no tamanho correto com uma fresa.
Virabrequim
O VMC 244 Explorer foi projetado para utilizar uma biela com comprimento mínimo de 126 mm. A biela longa proporciona um funcionamento suave e permite bastante espaço para o sistema de sobrecorrente. O pistão com dois anéis de 1 mm possui grandes reentrâncias através das quais o gás pode fluir para os canais.
Escape e cabeçote aparafusados
O escapamento é feito de aço e aparafusado a uma placa. O assento estável para molas de escape está integrado na placa. A cabeça do cilindro com vela central é fixada com oito parafusos. Ambos, cabeçote e escapamento, são vedados com anéis de vedação.
Detalhes técnicos
- Cilindro de alumínio-Nikasil
- Furo de 72 mm
- Curso de 60 mm
- 126/127 mm Comprimento da biela
- 7 Estouro
- Escape oval
- Cabeça de cilindro de 8 parafusos
- Escape de aço aparafusado
- Juntas de anel de vedação
- Anéis de pistão de 2x1mm
- Vela de ignição central
- Base do cilindro 76 mm x 8 mm
Conclusão : Um cilindro muito inovador, não só com os melhores valores de desempenho, mas também com excelentes qualidades gerais.
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