Cylinder wyścigowy o pojemności 244 cm3 do modeli Vespa 200 firmy VMC. „Explorer” umożliwia nowoczesne osiągi i zrównoważoną charakterystykę jazdy.
Cylinder VMC klasy 200 wyrzuca na ring imponującą pojemność 244 cm3 przy skoku 60 mm. Jest to możliwe dzięki otworowi o średnicy 72 mm. Koncepcja, która już odniosła sukces na rynku, ale została przemyślana przez VMC.
- Potężny
- Wysoki moment obrotowy
- Nadaje się do codziennego użytku
VMC Explorer posiada wyjątkowy i dobrze działający system przelewowy. Cztery boczne kanały przelewowe mają bardzo bulwiastą konstrukcję. Obsługiwane są przez trzy porty boost, z których dwa zewnętrzne są raczej połączeniem portu boost i kanału przelewowego. Dobry pomysł, aby zrekompensować ograniczoną przestrzeń między kołkami.
Charakterystyka wydajności
Cylinder okazuje się potężny. Ważniejszy jest bardzo szeroki zakres mocy i wysoki moment obrotowy. Szczególnie w dolnych zakresach obrotów cylinder radzi sobie bardzo dobrze. Nawet w przypadku wydechu rezonansowego różnica mocy przed rezonansem wydechu jest ledwo zauważalna.
Podłącz i graj?
Oczywiście tak dużej pojemności skokowej z tak skutecznym systemem przelewowym nie da się łatwo zmieścić w małym silniku Vespa. Jednakże firma VMC opracowała sposoby i środki umożliwiające dostosowanie cylindra do oryginalnych części.
Zarys przelewu w kierunku powierzchni uszczelniającej jest taki, że zawsze pozostawia wystarczającą ilość miejsca na uszczelkę na oryginalnej obudowie. Istnieją kontury, które można łatwo usunąć, jeśli dostępna jest większa powierzchnia uszczelniająca.
Po stronie zapłonu kanał ma wewnątrz wlew. Zawęża to przekrój kanału, ale pozwala na obróbkę cylindra od zewnątrz, dzięki czemu można go połączyć z dowolnym kołem zamachowym. W przypadku zastosowania koła zamachowego, które pozostawia wystarczającą ilość miejsca, wlew znajdujący się w kanale można łatwo i szybko usunąć za pomocą frezu.
Cylinder ma małą podstawę cylindra, która daje tłokowi ok. Dodatkowe prowadzenie 7 mm. W tym celu należy zapewnić dodatkową przestrzeń w skrzyni korbowej, ponieważ mała stopa cylindra ma większą średnicę niż standardowy otwór w skrzyni korbowej. Prace te mogą być wykonane w specjalistycznym warsztacie. Jednakże VMC zapewnia również środki umożliwiające przeprowadzenie korekty za pomocą „domowych środków zaradczych”. W zestawie znajduje się szablon stalowy, wzdłuż którego można przyciąć osłonkę do odpowiedniego rozmiaru za pomocą frezu.
Wał korbowy
VMC 244 Explorer jest przystosowany do stosowania korbowodu o minimalnej długości 126 mm. Długi korbowód zapewnia płynną pracę i zapewnia dużo miejsca na układ nadprądowy. Tłok z dwoma pierścieniami o średnicy 1 mm posiada duże wgłębienia, przez które gaz może przedostać się do kanałów.
Przykręcony wydech i głowica cylindrów
Wydech wykonany jest ze stali i przykręcony do blachy. W płycie zintegrowane jest stabilne osadzenie sprężyn wydechowych. Głowica cylindrów z centralną świecą zapłonową jest nawet zabezpieczona ośmioma śrubami. Zarówno głowica jak i wydech uszczelnione są oringami.
Szczegóły techniczne
- Cylinder aluminiowo-nikasilowy
- Otwór 72 mm
- Skok 60 mm
- Długość korbowodu 126/127 mm
- 7 Przepełnienie
- Wydech owalny
- Głowica cylindrów na 8 śrub
- Wydech stalowy skręcany
- Uszczelki typu O-ring
- Pierścienie tłokowe 2 x 1 mm
- Centralna świeca zapłonowa
- Podstawa cylindra 76 mm x 8 mm
Wniosek : Bardzo innowacyjny cylinder charakteryzujący się nie tylko najlepszymi parametrami użytkowymi, ale także doskonałymi, wszechstronnymi właściwościami.
Do tego cylindra polecamy - SIP TIP:
