Cilindro da corsa con 244 cc per i modelli Vespa 200 di VMC. L'"Explorer" consente prestazioni di guida moderne e caratteristiche equilibrate.
Il cilindro VMC della classe 200 lancia nell'anello ben 244 cc con corsa di 60 mm. Ciò è reso possibile dal foro da 72 mm. Un concetto già vincente sul mercato, ma ripensato da VMC.
- Potente
- Coppia elevata
- Adatto per l'uso quotidiano
Il VMC Explorer ha un sistema di troppopieno eccezionale e ben funzionante. I quattro canali di troppopieno laterali hanno un design molto bulboso. Sono supportati da tre porte boost, di cui le due esterne sono più un misto di porta boost e canale di overflow. Una buona idea per compensare lo spazio limitato tra i perni.
Le caratteristiche prestazionali
Il cilindro si dimostra potente. Ancora più importanti sono la fascia di potenza molto ampia e la coppia elevata. Soprattutto ai bassi regimi, il cilindro si muove molto bene. Anche con uno scarico a risonanza, il divario di potenza prima della risonanza dello scarico è appena percettibile.
Collega e usa?
Naturalmente un cilindro di cilindrata così elevata con un sistema di troppopieno così efficace non può essere facilmente sistemato su un piccolo motore Vespa. Tuttavia, VMC ha escogitato modi e mezzi per rendere il cilindro compatibile con le parti originali.
Il contorno del troppopieno verso la superficie di tenuta è tale da lasciare sempre spazio sufficiente per la guarnizione sull'involucro originale. Ci sono contorni che possono essere facilmente rimossi se è disponibile più superficie di tenuta.
Dal lato dell'accensione il canale ha un canale di colata all'interno. Questo restringe la sezione del canale, ma permette di lavorare il cilindro dall'esterno in modo da poterlo abbinare a qualsiasi volano. Se si utilizza un volano che lascia spazio sufficiente, la materozza all'interno del canale può essere rimossa facilmente e velocemente con una fresa.
Il cilindro ha una piccola base del cilindro che dà al pistone ca. 7 mm di guida aggiuntiva. A questo scopo è necessario creare spazio aggiuntivo nel basamento, poiché il piede del cilindro piccolo ha un diametro maggiore rispetto al foro standard nel basamento. Questo lavoro può essere eseguito da un'officina specializzata. Tuttavia, VMC fornisce anche i mezzi per effettuare l'aggiustamento con "rimedi casalinghi". Il kit comprende una sagoma in acciaio lungo la quale è possibile tagliare l'involucro alla dimensione corretta con una fresa.
Albero motore
Il VMC 244 Explorer è progettato per utilizzare una biella con lunghezza minima di 126 mm. La lunga biella garantisce un funzionamento regolare e lascia molto spazio per il sistema di sovracorrente. Il pistone con due segmenti da 1 mm è dotato di ampi incavi attraverso i quali il gas può fluire nei canali.
Scarico e testata imbullonati
Lo scarico è in acciaio ed è avvitato ad una piastra. Nella piastra è integrata una sede stabile per le molle di scarico. La testata con candela centrale è fissata addirittura con otto viti. Entrambi, testa e scarico, sono sigillati con o-ring.
Dettagli tecnici
- Cilindro in alluminio-Nikasil
- Alesaggio 72 mm
- Corsa 60mm
- Lunghezza biella 126/127 mm
- 7 Traboccamento
- Scarico ovale
- Testata a 8 bulloni
- Scarico in acciaio imbullonato
- Guarnizioni O-ring
- 2 fasce elastiche da 1 mm
- Candela centrale
- Base cilindro 76 mm x 8 mm
Conclusione : un cilindro molto innovativo con non solo i migliori valori di prestazione, ma anche eccellenti qualità a tutto tondo.
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