O único. O MALOSSI 210cc é o rei indiscutível dos cilindros tuning da Vespa e está agora disponível em duas versões. O "Sport" para projectos de estrada e o MHR para configurações de máximo desempenho. Oferece tudo o que pode desejar para a sua Vespa: excelente acabamento, durabilidade máxima e, por último, mas não menos importante, um desempenho que não desiste. Para aqueles que realmente querem obter o máximo desempenho da sua Vespa, simplesmente não há nada melhor do que a MALOSSI!

Alumínio fundido de alta qualidade, revestimento de nicasil durável, 7 transferências e perfil de porta poderoso constroem a base para um cilindro térmico fiável e sem problemas. O sistema patenteado MALOSSI CVF2 System, juntamente com um pistão ASSO sólido, alimenta o cilindro e garante uma condução divertida a longo prazo. Além disso, o pistão tem 2 anéis de pistão finos e inquebráveis em forma de trapézio, tornando-o uma base ideal para rpm's e desempenho.

A sua principal diferença em relação aos antecessores reside na disposição redesenhada das portas de transferência. Ambas as portas laterais tiveram as janelas completamente abertas e os canais, juntamente com as suas janelas, foram alargados. As peças de reforço traseiras também foram transformadas, uma vez que existem agora três em vez de duas. Para além destas modificações, o "MHR" difere da versão "Sport" na medida em que tem um orifício de escape muito maior e temporizações de orifício mais extremas. O cilindro "Sport" pode ser combinado com uma cabeça de cilindro original modificada e um carburador de até 30 mm. A versão "MHR", no entanto, requer uma cabeça de cilindro MALOSSI (ou similar) e um carburador de pelo menos 30 mm para explorar plenamente o seu potencial. Ambos os tipos requerem a utilização de uma "torneira de combustível de fluxo rápido" e podemos anunciar com orgulho que a própria MALOSSI utilizou as nossas próprias torneiras de combustível de fluxo rápido SIP ao desenvolver estes cilindros melhorados. Não podemos garantir a utilização segura e fiável deste cilindro se forem utilizadas outras torneiras de combustível.

O 210cc está disponível sem cabeça ou com a nova cabeça de cilindro MALOSSI HTSR (High Turbulence Squish Racing). A junta da cabeça incluída na entrega pode ser utilizada com a cabeça original não modificada, no entanto, recomendamos as cabeças de cilindro especialmente modificadas da MMW com furo alinhado e câmara de combustão modificada, disponíveis para veios de transmissão de curso curto e longo; um motor com ping pode ser enervante. Uma cópia de um certificado de inspeção está incluída na entrega, o que pode ajudar as scooters inicialmente registadas antes de 1.1.1989.

Todas as SIP tour bombers estão equipadas com 210cc, SIP Performance, veio de corrida, 4ª velocidade mais curta, embraiagem LUSSO III, cabeça MMW e um carburador de 24-28mm. A velocidade de cruzeiro é de 115-120 km/h, 20-21 PS, e tem um poder de fogo em todas as gamas. Último teste de stress de longo alcance: Scooter Raduno Isola Elba, Itália, 2 dias para lá chegar, 2 dias para regressar, 1 dia Elba - 2100 km em 5 dias com 3 SIP 210cc e nem uma gaguez. Que mais podemos dizer?

Quem quiser mais potência deve experimentar um coletor de válvulas de palheta, lábio ou eixo em cogumelo, palhetas TASSINARI, carburador de 28-32mm e ignição VESPATRONIC. E se isso não for suficiente, está na altura de passar para o programa dos grandes para os 210: carburadores até 38mm, escape DSE para motores com mais de 25 PS, cesto de embraiagem CNC, .....;-)

Os SIP Racers fazem-se à estrada com 210cc`s. E as batalhas de potência vistas ultimamente na cena das scooters alemãs são, na sua maioria, ganhas por MALOSSI maciçamente modificadas. Mais de 40 PS, e isto sem óxido nitroso ou modificações na carcaça. Respeito!!! Quer evitar desperdiçar o seu dinheiro arduamente ganho em transferências ou escapes rasgados? Sugerimos que experimente os W5 e SESC 210cc modificados da gama SERIE PRO. Beneficiará da sua vasta experiência de afinação e não terá de se esforçar para atingir o nível seguinte.

Conclusão: Cilindros sem compromisso adequados a todas as situações; os 210cc são os Reis da Estrada.

Alumínio/ 68,5mm de diâmetro/ 7transferências/ 210,06cc

Cilindro de alumínio, curso de 57 mm, pistão com 2 anéis de pistão trapezoidais e superfície de corrida cromada, sem juntas da cabeça do cilindro 10,5:1 ou com cabeças de cilindro HTSR (High Turbulence Squish Racing), compressão 12,5:1, incluindo juntas da cabeça e da base, incluindo cópia do certificado de inspeção. Os jactos e a ignição devem ser modificados.

A caixa do motor deve ser, mas não nos primeiros passos, modificada para se adaptar às transferências de cilindros maiores.

DICA SIP! Vela de ignição W3CC, alinhamento da ignição 18-19°, SI 24/24E-G com jato principal 125-128 e cabeça de cilindro modificada são obrigatórios. Escape de corrida italiano/escape de corrida inglês como SIP / JL / RZ, embraiagem LUSSO 3, veio de transmissão de corrida/longo curso, Ignição SIP Performance e carburador de 28/30 mm recomendado, e com kit de carburador de 30-36 válvulas de palheta, cambota de círculo completo/flutuante, cabeça de cilindro arrefecida a água.... permite uma verdadeira afinação da extremidade inferior.

Dica técnica: Em certos motores PX 200 produzidos pela PIAGGIO, foram incluídas tolerâncias de fabrico no processo de produção para permitir as diferentes posições dos pernos de montagem do cilindro e dos seus furos correspondentes. A PIAGGIO podia compensar esta anomalia fornecendo os seus cilindros com furos de 10mm de diâmetro para permitir a deslocação dos pernos. Em contrapartida, os cilindros MALOSSI apenas dispõem de aberturas de 8 mm de largura. Como é impossível identificar e tratar estes cárteres produzidos de forma irregular, recomendamos que verifique o ajuste do cilindro antes de montar o pistão. Se quiser estar completamente seguro, e não arrependido, recomendamos que encomende os novos cárteres PX 200 que também são produzidos pela MALOSSI.

Cliente SIP Stephan B., Lehr, Garmisch, Alemanha

"Potência e velocidade máxima. A afinação em combinação com um escape SIP Performance permitiu atingir 132 km/h logo à partida E isto sem fresagem ou qualquer outra modificação do motor. O cilindro mais quente que alguma vez conduzi!"

[SIP: modificar transferências para um motor mais saudável....!]