L'unico e solo. La 210cc MALOSSI re imbattuto dei cilindri di regolazione Vespa. Offre tutto ciò che volete per la vostra Vespa: lavorazione ottimale, durata superiore e, ultimo ma non meno importante, le prestazioni che proprio non si chiuderà. Per chi vuole veramente ottenere massime prestazioni dalla loro Vespa, semplicemente non è possibile ottenere di meglio MALOSSI!
Di alta qualità in alluminio pressofuso, resistente rivestimento di nikasi, 7 trasferimenti e profilo porta potente costruire le basi per una affidabile e senza problemi cilindro termale gratuito. Il sistema brevettato MALOSSI CVF2 sistema insieme ad un pistone powera solido ASSO il cilindro e garantisce una lunga durata di guida divertente. Inoltre, il pistone ha 2 sottili infrangibili trapezio fasce elastiche di forma, che lo rende una base ottimale per numero di giri e le prestazioni.
La 210cc è disponibile senza testa o con la nuova testa cilindri MALOSSI HTSR (Alta Corse Squish turbolenza). La guarnizione della testa in dotazione può essere utilizzato con la testa non modificato originale, tuttavia, si consiglia le teste cilindri appositamente modificati di MMW allineati con canna e camera di combustione modificate, disponibili sia per albero corto e lungo termine di auto corsa, un motore ping può essere nervo wracking. Una copia di un certificato di controllo è incluso nella fornitura, che può aiutare scooter inizialmente iscritta al 1989/01/01.
Tutti i bombardieri del tour SIP sono dotate delle 210cc, Performance SIP, albero corsa, più breve 4a marcia, LUSSO III frizione, testa MMW e un 24-28mm carburatore. Velocità di crociera è 115-120 km / h, 20-21 PS, e imballa un punzone potente in ogni campo. Ultima stress test a lungo raggio: Scooter Raduno Isola d'Elba, Italia, 2 giorni per arrivare, 2 giorni per la restituzione, 1 giorno Elba - 2100 km in 5 giorni con 3 SIP 210cc e non una balbuzie. Che altro si può dire?
Coloro che vogliono più potenza dovrebbe provare un collettore lamellare, labbro o albero di funghi, canne Tassinari, 28-32mm carburatore e accensione VESPATRONIC. E se questo non basta, è il momento di passare al programma ragazzo grande per 210: carburatori fino a 38 mm, scarico DSE per motori oltre 25 PS, CNC cestello della frizione, ..... ;-)
Racers SIP colpire la strada con 210cc `s. E le battaglie di cavalli di potenza visto ultimamente nella scena motorino tedesca sono per la maggior parte vinta da MALOSSI massicciamente modificato. Più di 40 PS, e che senza protossido d'azoto o modifiche dell'involucro. Respect! Vuoi evitare di sprecare soldi guadagnati duri su trasferimenti strappati o scarichi? Si consiglia di provare le modifiche W5 e SESC 210ccs della gamma SERIE PRO. Potrai approfittare della loro esperienza accurata ottimizzazione del gioco e non dovrà lottare per raggiungere il livello successivo.
Conclusione: Nessun compromesso cilindri adatti a tutte le situazioni; 210ccs sono i Re della Strada.
Alluminio / alesaggio 68,5 millimetri / 7transfers / 210.06cc
Cilindro in alluminio, 57mm corsa, pistone con anelli trapezio 2 pistoncini e la superficie cromata gara, senza guarnizioni della testata 10.5:1 o con teste cilindri HTSR (Alta Corse Squish Turbulence), compressione 12,5:1, incl. guarnizione di testa e di base, incl. copia della certificazione di controllo. Jets e di accensione deve essere modificata.
Cassa motore dovrebbe essere, ma non devono in primi passi, modificato per adattarsi alle più grandi trasferimenti cilindro.
SIP SUGGERIMENTO! W3CC candela, l'allineamento di accensione 18-19, SI 24/24E-G con mainjet 125-128 e modificato testata sono un must. Italiana di scarico racing / Italiano scarico racing come SIP / JL / RZ, LUSSO 3 frizione, razza / lungo albero motore corsa, Vespatronic e 28/30mm carburatore consigliato, e con 30-36 lamellare carburatore kit, pieno cerchio / scorreva albero motore, raffreddato ad acqua testa del cilindro .... fa per l'ottimizzazione vera estremità inferiore.
SIP cliente Stephan B., Lehr, Garmisch, Germania
"Pugno potente e velocità di punta. Sintonizzazione in combinazione con uno scarico performance SIP ha 132 km / h destra fuori del blocco e che, senza fresatura o modifica a motore. Cilindro Il più caldo che abbia mai guidato!"
[SIP: trasferimenti per modificare un motore sano ....!
