Cilindro per Vespa Classic presso SIP Scootershop
Anche le grandi Vespe spiccano il volo quando si utilizza il kit cilindri giusto. Sebbene l'aumento di cilindrata non sia così elevato come nel caso dei telai piccoli, il design dei canali e la tempistica dei kit di messa a punto si fanno notare. Ciò è dovuto principalmente al fatto che i canali più ampi e la loro tempistica più precisa consentono al cilindro di respirare liberamente. La sezione e la forma dei canali garantiscono la disponibilità della quantità di miscela necessaria anche a regimi elevati.
Diverse classi di motori
Piccole cornici
I cilindri per piccoli telai sono disponibili in diverse classi cubiche.
La classe 50 cc, corsa 43 mm serve tutti i Fuffy con corsa corta (43 mm). Questi hanno la descrizione Vespa 50/PK/XL/XL2 e si adattano ai seguenti modelli Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush così come i seguenti APE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Qui facciamo una distinzione:
50 cc: l'ingresso nel mondo delle piccole cilindrate. I cilindri da corsa hanno tutti almeno una sovracorrente in più. Nonostante l'alesaggio originale di 38,4 mm, sono più potenti e consentono di raggiungere una velocità massima di 65 km/h.
75 cc: piccolo ma potente! I cilindri tuning da 75 cc offrono una potenza nettamente superiore in ogni situazione grazie all'aumento del 50% della cilindrata. Non a caso è la classe più popolare nel tuning 50cc. Pertanto, in questa classe è presente anche un tuning sportivo.
85 cc: i cilindri da 85 cc sono stati sviluppati per i tricicli da carico APE. Sono molto dinamici e hanno una grande potenza anche a bassi regimi. Con un rapporto di trasmissione più lungo, sono cilindri ideali per il turismo su piccoli telai.
102-112 cc: non è possibile ottenere di più con l'albero motore originale da 43 mm di corsa. I modelli da 112-115 cc hanno una buona dose di vapore, ma sono più adatti al traffico cittadino e ai viaggi brevi. Con il modello da 102 cc, potrete avventurarvi in tour più lunghi.
Se si vuole di più, è necessario un albero a gomiti con corsa di 51 mm e quindi entrare nella classe superiore:
80-125 cc, corsa 51 mm: gli 80-125 sono forniti con una corsa lunga (51 mm). Chiamiamo questi cilindri Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Si adattano a tutte le Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 e ai grandi PK Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. In combinazione con un albero motore da 125cc con corsa di 51 mm, questi cilindri possono essere utilizzati anche su tutti i modelli Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, corsa 53 mm->: Non è possibile fare di più. Questa classe richiede alberi motore con corsa di 53-54 mm. Inoltre, spesso sono necessarie modifiche importanti all'involucro del motore. Tutto ciò che punta a più di 20 CV rientra in questa categoria.
Montature larghe
I telai larghi sono tutti i modelli Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. Ci sono anche cilindri da corsa per questi, ma solo pochi cilindri di ricambio sono ancora disponibili. I pistoni di ricambio standard fino al 10° oversize sono inclusi nei ricambi del cilindro.
Grandi telai
80 cc: 135-177 cc: Alcuni modelli sono originali con 80-100 cc e corsa di 48 mm: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. In origine sono a sangue molto debole. Il rimedio viene da MALOSSI e DR. Per coloro che sono affamati di potenza, offriamo anche cilindri 166-177 appositamente calibrati per l'alloggiamento del motore da 80cc.
125-150 cc: 125-187 cc: in questa classe cubica si distinguono motori con cilindri diversi:
2 ÜS (tracimatori): i primi modelli degli anni '60 sono dotati di 2 tracimatori. Si tratta dei modelli Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO è l'unico produttore che offre un cilindro adatto ex works. SIP dispone di altri cilindri adattati per i 2 trabocchi.
3 ÜS (tracimatori): quasi tutte le Vespe 125/150 dalla metà degli anni '60 sono dotate di 3 tracimatori. Si tratta dei modelli Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S e LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Ecco la più ampia selezione di cilindri di grandi dimensioni.
T5: "Traversi 5" o più brevemente T5. La più potente delle 125. Purtroppo questi cilindri si adattano solo ai modelli Vespa T5.
LML 4T (4 tempi): per rispettare i severi valori di emissione dei gas di scarico, LML segue la strada del motore a 4 tempi. POLINI gli dà il benservito.
200 cc: 200-244 cc: la classe reale e il sogno di ogni vespista. Capacità e prestazioni a lunga distanza. Tutti i piloti di Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 troveranno qui quello che cercano. Poiché il motore PX200 può essere installato anche su qualsiasi telaio di grandi dimensioni, il tuning 200 è estremamente apprezzato da tutti gli appassionati di Vespa.
Con i telai di grandi dimensioni, la scelta del cilindro gioca un ruolo fondamentale: una café racer ha bisogno di una base diversa da quella di una macchina tuttofare con cui si può fare comodamente un tour alpino in due. Oltre alla regola di base "più cilindrata = più potenza", i cilindri sono suddivisi in tre classi:
Strada di sintonizzazione
Questa classe si rivolge ai normali motociclisti di tutti i giorni che non pretendono le massime prestazioni, ma vogliono ottenere una maggiore potenza su base duratura con uno sforzo relativamente ridotto. Accelerazione più rapida, maggiore potenza in salita, velocità massima più elevata. Il tuning è poco appariscente nelle prime fasi e in alcuni casi è addirittura consentito nel traffico stradale nella zona dello scarico. Il livello di rumore viene mantenuto entro i limiti. In altre parole: maggiori prestazioni con un'elevata idoneità all'uso quotidiano. La cosa giusta per un giro d'Italia o per un giro con la Holden.
Tuning Sport
La categoria successiva si basa sulla messa a punto di ROAD. Gran parte di esso è compatibile. Il target è il motociclista di tutti i giorni affamato di prestazioni e chi non vuole respirare il fumo dei due tempi del pilota che lo precede, nemmeno durante le gare di accelerazione spontanea. Una forte accelerazione, velocità massime superiori a 120 km/h e un'elevata durata sono i tratti distintivi di questa classe.
Gara di tuning
La classe superiore nel settore degli scooter. Tutti i feticisti della performance hanno qui il loro tornaconto. Per tutti coloro per i quali la normalità non è sufficiente e che sono alla ricerca del limite delle prestazioni. In questo caso sono necessarie esperienza nella messa a punto e le piccole modifiche necessarie. I componenti si trovano nella maggior parte dei motori da corsa, sia che si tratti di un quarto di miglio, di una gara sul giro o di una battaglia al banco di prova.
Il materiale
Cilindri in ghisa: hanno chilometraggi elevati a prezzi estremamente interessanti. In caso di grippaggio del pistone, possono essere levigati e dotati di pistoni maggiorati.
Cilindri in alluminio: convincono per la perfetta durata grazie alla migliore dissipazione del calore e al rivestimento estremamente duro della pista rivestita in Nicasil. Ideale per l'uso in autostrada o in pista.