Cilindro para Vespa Classic en SIP Scootershop
Incluso las grandes Vespas toman vuelo cuando se utiliza el kit de cilindros adecuado. Aunque el aumento de la cilindrada no es tan grande como en las monturas pequeñas, el diseño de los canales y la sincronización de los kits de puesta a punto realmente se imponen. Esto se debe principalmente a que los canales más grandes y su sincronización más aguda permiten que el cilindro respire libremente. La sección transversal y la forma de los canales garantizan la disponibilidad de la cantidad necesaria de mezcla incluso a altas velocidades del motor.
Diferentes clases de motores
Smallframes
Los cilindros para cuadros pequeños están disponibles en varias clases cúbicas.
La clase 50 cc, carrera 43 mm sirve para todos los Fuffies con una carrera corta (43 mm). Tienen la descripción Vespa 50/PK/XL/XL2 y se adaptan a los siguientes modelos de Vespa Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush, así como a los siguientes APE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Aquí diferenciamos:
50 cc: La entrada en el tuning de las motos pequeñas. Todos los cilindros de carrera tienen al menos una sobrecorriente más. A pesar del diámetro original de 38,4 mm, son más potentes y se pueden alcanzar velocidades máximas de 65 km/h.
75 cc: ¡Pequeño pero poderoso! Los cilindros de puesta a punto con 75 cc ofrecen una potencia significativamente mayor en cualquier situación gracias a un aumento del 50 % de la cilindrada. No en vano es la clase más popular en el tuning de 50cc. Por lo tanto, hay incluso una sintonía deportiva en esta clase.
85 cc: Los cilindros de 85 cc se desarrollaron para los triciclos de carga APE. Tienen mucho par motor y mucha potencia incluso a bajas revoluciones. Con una relación de transmisión más larga, son ideales para los cilindros de turismo en las monturas pequeñas.
102-112 cc: Más no es posible con el cigüeñal original de 43 mm de carrera. Los de 112-115cc tienen mucho fuelle, pero se sienten más cómodos en el tráfico urbano y en los viajes cortos. Con la 102cc, puedes aventurarte en recorridos más largos.
Si quieres más, necesitas un cigüeñal con 51 mm de carrera y así entrar en la clase superior:
80-125 cc, carrera 51 mm: Aquí los 80-125 se suministran con una carrera larga (51 mm). Llamamos a estos cilindros Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Se adaptan a todas las Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 y a las grandes Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Junto con un cigüeñal de 125cc con una carrera de 51 mm, estos cilindros también pueden utilizarse en todos los modelos de Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, carrera 53 mm->: Más no es posible. Esta clase requiere cigüeñales con una carrera de 53-54 mm. Además, a menudo es necesario realizar importantes modificaciones en el cárter del motor. Todo lo que apunta a más de 20 CV está en esta liga.
Marcos anchos
Los bastidores anchos son todos los modelos de Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. También hay cilindros de carreras para estos, pero sólo unos pocos cilindros de repuesto están todavía disponibles. Las piezas de recambio de los cilindros incluyen pistones de recambio estándar hasta la décima sobremedida.
Largeframes
80 cc: 135-177 cc: Algunos modelos son originales con 80-100 cc y 48 mm de carrera: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Originalmente son de sangre muy débil. El remedio viene de MALOSSI y DR. Para aquellos que están hambrientos de potencia, también ofrecemos cilindros 166-177 especialmente calibrados para la carcasa del motor de 80cc.
125-150 cc: 125-187 cc: En esta clase cúbica se distinguen distintos motores con diferentes cilindros:
2 ÜS (rebosaderos): Los primeros modelos de los años 60 están equipados con 2 rebosaderos. Se trata de los modelos Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO es el único fabricante que ofrece un cilindro adecuado de fábrica. SIP tiene algunos otros cilindros adaptados para los 2 desbordamientos.
3 ÜS (rebosaderos): Casi todas las Vespas 125/150 desde mediados de los años 60 están equipadas con 3 rebosaderos. Se trata de los modelos Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S y LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Aquí tiene la mayor selección de cilindros de gran tamaño.
T5: "Traversi 5" italiano (5 desbordamientos) o T5 más corto. El más potente de los 125. Lamentablemente, estos cilindros sólo se adaptan a los modelos de Vespa T5.
LML 4T (4 tiempos): Para cumplir con los estrictos valores de emisión de gases de escape, LML sigue el camino del motor de 4 tiempos. POLINI le da las espuelas.
200 cc: 200-244 cc: La clase real y el sueño de todo Vespisti. Capacidad y rendimiento a larga distancia. Todos los conductores de Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 encontrarán aquí lo que buscan. Dado que el motor PX200 también puede instalarse en cualquier bastidor de gran tamaño, el tuning 200 es extremadamente popular entre todos los aficionados a la Vespa.
En el caso de las monturas grandes, la elección del cilindro juega un papel importante: una café racer necesita una base diferente a la de una todoterreno con la que se puede hacer cómodamente una excursión alpina para dos. Además de la regla básica "más cilindrada = más potencia", los cilindros se dividen en tres clases:
Camino de la afinación
Esta clase está pensada para el piloto normal del día a día que no exige las máximas prestaciones, pero que quiere conseguir más potencia de forma duradera con relativamente poco esfuerzo. Aceleración más rápida, mayor potencia en las cuestas, mayor velocidad máxima. La puesta a punto es discreta en las primeras etapas y, en algunos casos, incluso está permitida en el tráfico rodado en la zona del escape. El nivel de ruido se mantiene dentro de los límites. En otras palabras: un mayor rendimiento con una gran idoneidad para el uso diario. Lo adecuado para una gira por Italia o para un paseo con el Holden.
Tuning Sport
La siguiente categoría se basa en la puesta a punto de ROAD. Gran parte de ella es compatible. El grupo objetivo es el piloto cotidiano ávido de rendimiento, así como aquellos que no quieren respirar el humo de dos tiempos del piloto que les precede, incluso durante las carreras de aceleración espontánea. Una fuerte aceleración, velocidades máximas superiores a los 120 km/h y, sin embargo, una gran durabilidad son las señas de identidad de esta clase.
Carrera de ajuste
La clase superior en el sector de los scooters. Todos los fetichistas de la actuación obtienen aquí el valor de su dinero. Para quien lo normal no es suficiente y busca el límite de rendimiento. Las piezas se pueden encontrar en la mayoría de los motores de carreras, ya sea en el cuarto de milla, en la carrera de vuelta o en la batalla de banco de potencia.
El material
Cilindros de hierro fundido: tienen un alto kilometraje a precios muy atractivos. En caso de agarrotamiento de los pistones, se pueden rectificar y equipar con pistones sobredimensionados.
Cilindros de aluminio: Impresionan por su perfecta durabilidad, gracias a una mejor disipación del calor y al recubrimiento extremadamente duro de la pista con Nicasil. Ideal para su uso en autopista o en circuito.