Modelação moderna da Vespa
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Nos nossos três posts anteriores no blogue sobre a tradição dos modelos Vespa, explicámos como surgiu a ideia para a Vespa e o que os modelos Vespa Wideframe, Largeframe e Estrutura pequena são distinguidos por. Na quarta e última parte da nossa série, vamos agora tratar da Vespa Moderna e da crise associada do fabricante no início dos anos 90. Ao fazê-lo, esclarecemos também as seguintes questões: Como surgiu a série Vespa Moderna? O que torna estes modelos tão especiais? E que mudanças existiam dentro da gama Vespa Moderna?
Como é que surgiu a série Vespa Moderna?
A série Vespa Moderna foi um grande sucesso para a Piaggio. Desde o lançamento do primeiro modelo em 1996, esta série tem dominado as estatísticas de registo em muitos países de todo o mundo - e ainda hoje domina. Mas como surgiu de facto esta série de modelos?
No início da década de 90, uma certa paralisação entrou no fabricante tradicional italiano em termos de diversidade de ideias: Os fãs da Vespa estavam à procura de novas ideias em vão. Além disso, as gamas de modelos PX e PK já tinham ultrapassado o seu pico em meados dos anos 90. Esta não foi a única dor de cabeça para o fabricante, porque a recém-lançada Vespa Cosa não encontrou a resposta esperada. Como se isso não fosse suficientemente mau, ao mesmo tempo fabricantes japoneses como a Honda estavam a entrar no mercado com conceitos inovadores. O futuro do fabricante tradicional italiano não parecia cor-de-rosa.
Mas em vez de entrar em pânico, Piaggio na tranquila Pontedera, a cidade natal do fabricante, lembrou-se dos seus pontos fortes e insuflou nova vida no mito da marca cult com a Vespa ET(2) e a Vespa ET4. Ambos os modelos foram baseados no primeiro conceito de 1946: carroçaria em chapa de aço autoportante, pneus pequenos para alta manobrabilidade e um braço oscilante de um lado na frente foram inequivocamente retirados da Vespa original em termos de design e combinados com a mais recente tecnologia. Não só o fabricante foi capaz de recuperar do seu baixo, graças à Vespa Moderna, como também desencadeou o culto da marca - de um meio de transporte puro a um produto de estilo de vida - mais do que nunca. Tanto que os mercados na Ásia, América e Austrália também foram tomados pela tempestade e novos fãs do veículo da moda foram conquistados em todo o mundo. Este triunfo continua com os seus modelos sucessores e gerações até aos dias de hoje.
Quais são as características mais importantes da Vespa Moderna?
Nos 25 anos de história da série Vespa Moderna, houve sempre, naturalmente, mudanças nos detalhes e novos modelos. Contudo, o que todas as scooters Vespa da geração têm fundamentalmente em comum é a combinação de transmissão automática e a estrutura corporal auto-sustentável. Outra característica é a localização do motor: enquanto nos modelos clássicos o motor está do lado direito, na gama Vespa Moderna está agora do lado esquerdo. Foi também feita uma revisão na zona frontal - com a coluna de direcção agora posicionada de modo a que as rodas sejam agora montadas no lado esquerdo oposto em vez de no lado direito, como era anteriormente o caso com os modelos clássicos. As proporções globais também se tornaram mais extensas em comparação com a clássica Vespa, com duas formas básicas de moldura, "pequena" e "grande". Um modelo especial é a Vespa Elettrica listada abaixo, que é a primeira a confiar num conceito de transmissão eléctrica, mas que ganhou um lugar entre os modelos Vespa Modernos mais importantes devido à sua tecnologia virada para o futuro.
Que modelos Vespa modernos existem e quais são os mais importantes?
Vespa ET ou ET2 e Vespa ET4
Como já foi mencionado, em 1996 o fabricante Piaggio fundou a história da série Vespa Moderna com a Vespa ET tecnicamente avançada, que se baseava no conceito da Vespa original. Debaixo do capô foi um motor de dois tempos de 50 cc refrigerado a ar e foi lançado como a Vespa ET2. Um ano mais tarde, foi lançada uma versão do motor de 50 cc com injecção de combustível.
Quase no mesmo período, um potente motor de quatro tempos de 125 cc e 150 cc entrou no mercado com a Vespa ET4. A propósito, houve duas revisões diferentes do motor dos modelos ET4 de 125cc, o "ET4 Alt Motor" com o número de quadro M04 e a versão ZPC19. Para aqueles que não têm a certeza, existe o seguinte truque: se um visor de óleo estava preso ao lado do motor, é a versão antiga, se não - a nova. Quase todos os modelos foram também oferecidos como uma "Edição Turística" com prateleiras de bagagem cromadas e um ecrã flyscreen. Um pequeno facto divertido ao lado: Na Ásia, a Vespa ET4 passou a chamar-se ET8 porque o número 4 é suposto trazer má sorte.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport e Vespa GTS 125 i.e. Super/ Super Sport
Devido ao grande sucesso dos modelos Vespa ET, os modelos GT (Gran Tourismo) apareceram em 2003 nas versões de 125 cc e 200 cc. Impressionaram com a sua elevada aptidão para o uso diário, os modernos motores L.E.A.D.E.R. e o porta-bagagens montado de série, bem como a luz traseira redonda. Apenas dois anos mais tarde, o GT recebeu uma actualização com o Vespa GTS 250, ou seja Sob a capota, foi-lhe dado um novo motor Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range). Foi também realizado um lifting facelift: Fendas no capot do lado direito, uma luz de cauda saliente, uma segunda luz de estacionamento e outras modificações deram ao modelo um aspecto mais fresco.
Em 2008 e 2009, a próxima geração da série seguiu-se com os modelos Super/Sport. O GTS 300 era o modelo de topo com deslocamento de 278 cc e 21 cv e apresentava faróis escuros, instrumentação analógica e um assento com tubagem branca. O Super Sport foi pintado mate, tinha jantes pretas, molas amortecedoras na cor vermelha e um assento desportivo. O modelo de 125cc seguiu-se um ano mais tarde. Este era visualmente idêntico à versão 300, mas equipado com um motor mais pequeno para scooters ligeiros.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV e Vespa GT60
Em 2004/2005, a série ET, muito bem sucedida, foi substituída pela série LX. Pela primeira vez, os pneus de 11 polegadas na frente e os modernos motores a quatro tempos de duas ou quatro válvulas de 50 cc, 125 cc e 150 cc não deixaram praticamente nada a desejar em termos de desempenho. A partir de 2012, mesmo o motor de três válvulas (L.E.M. = Low EMission) de acordo com a norma Euro3 foi instalado, o que também é visualmente reconhecível pela inserção angular em cascata. A propósito: O LX é o modelo Vespa mais popular na Ásia - e muitas vezes o único disponível.
Mesmo a tempo do 60º aniversário, a Vespa LXV (LX significa 60 no sistema de numeração romana e V de vindima) também apareceu em 2006. O modelo especial baseava-se nos modelos de sela de baloiço dos anos 60. Ao mesmo tempo, o espaço para os pés das versões 50cc - em contraste com os modelos de 125cc - não foi pintado.
A Vespa GTV foi um modelo especial para o aniversário. Isto baseava-se na Vespa, ou seja, e tinha o farol montado no guarda-lamas, como nos anos quarenta. O modelo de aniversário também tinha assentos individuais com estofos de couro. Um pouco mais tarde, a Piaggio introduziu uma versão 300cc, assim como a "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" e a "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", que receberam o nome das avenidas de Milão.
A propósito, a Vespa GT60 era uma versão exclusiva do GTV, limitada a 999 unidades e disponível no cinzento do primeiro protótipo Vespa (código de cores 786/A) apenas a partir de revendedores seleccionados. Um assento feito de couro genuíno, jantes cromadas e uma placa com o nome do primeiro comprador eram apenas alguns dos muitos pequenos e exclusivos detalhes do modelo. Se quiser experimentar esta jóia de perto, pode encontrá-la na nossa SIP Scootershop em Landsberg am Lech. O número 873 da Vespa GT60 está aí em exposição.
Vespa S
A Vespa S (S de Speciale) também apareceu em 2006. Devia ser uma homenagem à Vespa 50 Especial dos anos 70 e 80. Destacava-se com detalhes ópticos como o farol quadrado em vez de um redondo, um banco desportivo e um painel de instrumentos retro. Caso contrário, o motor e a tecnologia foram retirados da série Vespa LX. Ao longo do tempo, Piaggio trouxe repetidamente ao mercado modelos especiais em diferentes versões e refinamentos visuais em mudança.
Vespa 946
Piaggio apresentou o protótipo da Vespa 946 (italiano: nuova quarantasei - o novo 46) no salão de motocicletas EICMA já em 2011, mas só entrou em produção em 2013. Visualmente baseado no primeiro Vespa MP de 1946, marcou também pontos com faróis LED, motores LEM de três válvulas de 125 cc e 150 cc e um sistema opcional de travagem antibloqueio (ABS).
Vespa Primavera, Vespa Primavera Sprint e Vespa Primavera Sprint
Na EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) como sucessor da Vespa LX e lançada em 2014, a Vespa Primavera mostrou algumas inovações interessantes. Por exemplo, tinha rodas de 11 polegadas, um novo corpo de aço, uma forma ligeiramente mais angular do quadro e um braço oscilante frontal recauchutado. No lado do motor, o ventilador Vespa poderia escolher entre motores a dois ou quatro tempos de quatro válvulas com uma escolha de 50 cc, 125 cc ou 150 cc. A Vespa Primavera foi também produzida como modelo Touring com prateleiras de bagagem dobráveis cromadas e um ecrã flyscreen.
Com a Vespa Primavera/Sprint, a montagem do amortecedor foi revista, inspirando-se na gama de modelos Vespa LX. No lado do motor, os modelos de 125 cc / 150 cc utilizam agora os novos motores 3V iGet Euro4 com arranque-stop automático. Caso contrário, todos os detalhes da moldura do modelo anterior foram mantidos. Visualmente, Piaggio utiliza as cores dos modelos Vespa Especial e Primavera dos anos 70 para a Vespa Primavera/Sprint de 2017.
Vespa GTS/GTS Super e Vespa GTS 300 HPE
No final de 2014, a Piaggio apresentou a nova gama de modelos Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). As diferenças em relação ao modelo anterior incluem um velocímetro modificado com mostrador digital de velocidade, sinais de rotação LED com função de luz diurna contínua, uma luz traseira cromada, um compartimento para capacete maior e um novo assento. No lado técnico, a inovação mais séria foi a suspensão dianteira, que estava disponível opcionalmente com ABS/ASR, oferecendo um melhor manuseamento e mais conforto de condução. O GTS 300 cc estava também disponível como versão Touring com prateleiras de bagagem dobráveis cromadas como padrão, bem como um ecrã fly screen.
Durante quase cinco anos, o fabricante italiano tinha levado o seu tempo com uma actualização até que a Piaggio decidiu dar uma actualização à série. Com a versão Vespa GTS 300 HPE, o fabricante alcançou um marco histórico. A Vespa mais poderosa até à data tem um deslocamento de 300 cc, 24 cv e atinge uma velocidade máxima de 120 km/h com 26 Nm. Mas como é que a Piaggio tinha conseguido isto? Visualmente, permaneceram fiéis ao antecessor, excepto por alguns detalhes como uma cascata ligeiramente modificada. No entanto, foram instaladas no modelo novas cabeças de cilindros com melhores árvores de cames, que não só eram mais silenciosas, como também produziam menos gases de escape e eram mais eficientes em termos de combustível. Este motor revisto foi baptizado "High Performance Engine", ou HPE para abreviar "Motor de Alto Desempenho".
Vespa Elettrica e Vespa Elettrica 70
Sob o lema "mobilidade eléctrica com estilo", a Piaggio lançou um modelo com propulsão eléctrica pela primeira vez em 2019. A scooter eléctrica com um design clássico baseia-se num motor de cubo de roda, numa bateria de iões de lítio instalada permanentemente e numa ligação app. Com uma capacidade da bateria de 4 kW e uma potência de 3.500 watts, a Vespa Elettrica atinge um alcance de 76 km em modo de condução de potência e uma velocidade máxima de pouco menos de 45 km/h. Além disso, a "interacção de ecologia e tecnologia", segundo o fabricante, pontua com um tempo de carregamento muito curto de pouco menos de quatro horas e um grande compartimento de armazenamento debaixo do banco.
Em 2021, Piaggio lançou uma versão mais potente da Vespa Elettrica com uma velocidade máxima de até 70 km/h. Caso contrário, as especificações técnicas e os dados de desempenho permaneceram em grande parte os mesmos. Com um grande ecrã a cores no cockpit, os travões CBS (Combined Brake System) que abrandam o veículo por recuperação e os três modos de condução Eco, Power e Reverse, a última versão da Vespa Elettrica ainda é convincente.
