Lambreta de cabina Messerschmitt

Início e fim

A maioria das pessoas associa primeiro o nome "Messerschmitt" aos aviões. E isso mesmo, porque aqui na SIP Scootershop ao virar da esquina, nomeadamente em Augsburg, a Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) foi fundada por Willy Messerschmitt em 1923. Diz a lenda que o designer de aviões estava desesperado por encontrar um investidor e quase renunciou aos seus direitos de patente para o fazer. Theo Croneiß, um piloto de caça na Primeira Guerra Mundial, ouviu a conversa entre Messerschmitt e o financiador numa estalagem. Espontaneamente, apresentou Messerschmitt com um cheque de 4.000 Reichsmarks e preservou a sua soberania empresarial. Os dois tornaram-se amigos para toda a vida.

Foi apenas em Julho de 1938 que a BFW AG se tornou Messerschmitt AG com a sua fábrica principal em Augsburg. Numerosos modelos de aviões foram utilizados na Segunda Guerra Mundial e Messerschmitt significava inovação e progresso. O Me 262 "Schwalbe" foi o primeiro avião do mundo produzido em série com motor a jacto e o Me 163 "Komet" tinha um motor de foguetão que era revolucionário na altura. Após a guerra, a Messerschmitt AG foi proibida de fabricar aviões e os engenheiros da empresa foram forçados a repensar.

Nessa altura, o designer alemão Fritz Fend estava a trabalhar numa scooter, que foi produzida em Rosenheim sob o nome "Fend Flitzer". No entanto, a procura era demasiado grande para a Fend Kraftfahrzeug GmbH e em 1952 Fritz Fend dirigiu-se a Willy Messerschmitt, cujas instalações de produção não estavam a funcionar em pleno. Chegou-se a um acordo e na Primavera de 1953 o KR 175 viu a luz do dia no Salão Automóvel de Genebra. Nasceu a scooter de cabina Messerschmitt.

Em 1956, a Messerschmitt foi autorizada a construir novamente aviões e a produção das scooters de cabine foi assumida pela Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Fritz Fend foi sócio da empresa. Seguiu-se o modelo KR 200 com um motor de 10,2 hp, 191 cm³ de deslocamento e uma velocidade máxima de aproximadamente 90 km/h. Em 1964, a produção foi interrompida por razões de rentabilidade. A scooter de cabina Messerschmitt tornou-se um objecto para entusiastas e coleccionadores ou foi completamente esquecida ...

O renascimento

Em 2013, o alemão Achim Adlfinger tomou conhecimento da scooter de cabina através de uma mensagem na Internet. Um mecânico automóvel treinado de Neumarkt no Alto Palatinado, ensinou-se a si próprio a desenhar e a fazer moldes como construtor autodidacta de automóveis e foi premiado como o mais jovem construtor automóvel da Alemanha na IAA em 1989 por um automóvel autodidacta. Apaixonou-se pela scooter da cabina Messerschmitt e em 2021 a KR-202 estará pronta para a produção em série com um motor eléctrico ou de combustão. E mesmo com um Rebordo sem tubo da SIP Scootershop, da qual estamos muito orgulhosos. O designer Achim Adlfinger vive e trabalha em Málaga, Espanha, há 20 anos e respondeu a algumas perguntas para nós:

Como teve a ideia de reanimar a scooter de táxi como velomóvel em 2014, em primeiro lugar? De onde vem a paixão por esta scooter de cabina?
Adlfinger: "A história do Messerschmitt começou em 2013, quando ouvi pela primeira vez falar da scooter da cabina Messerschmitt através de um blogue na Internet e imediatamente me apaixonei pelo conceito engenhoso que Fritz Fend e o Professor Willy Messerschmitt tinham criado. E foi a partir destes contactos que o "Veloschmitt" surgiu pela primeira vez. Um chamado velomóvel com assistência eléctrica a pedal. Após apenas quatro meses de construção, o protótipo foi apresentado ao público em geral com grande sucesso na Feira Especial de Bicicletas em Germersheim am Rhein, no início de Maio de 2014".

Então e o nome da marca Messerschmitt? A licença tinha de ser comprada?
Adlfinger: "Pouco depois da Feira Especial da Roda, apareceu um artigo na FAZ com o título 'O Messerschmitt está de volta! Depois, a Fundação Messerschmitt, após longas negociações preliminares e um comportamento muito céptico, entrou imediatamente em contacto e finalmente concedeu-me a licença para utilizar os direitos sobre o nome".

Inicialmente, a KR-202 foi planeada apenas como um motor de combustão. Como é que a ideia foi recebida no mercado? O Messerschmitt tem uma base de fãs firme?
Adlfinger: "O motor de combustão era suposto ser um modelo de nível de entrada de baixo custo. No entanto, tornou-se muito rapidamente claro que as massas querem conduzir electricamente. As poucas encomendas de um motor de combustão vêm principalmente do estrangeiro. Sim, há fãs e a maioria dos nossos clientes ainda conhecem a marca tradicional do passado ou até tinham uma ou estão agora a comprar uma nova para combinar com a 'velha'".

Como é que todo o projecto tem sido financiado durante anos? Há investidores ou utiliza fundos privados?
Adlfinger: "Devido a experiências negativas com parceiros no passado, decidi em 2020 financiar eu próprio o projecto. Em Março de 2020, mesmo a tempo do encerramento, iniciei o projecto e preparei a KR para a produção em série com aprovação da estrada em apenas doze meses".

Quantos KR 202s pode produzir num ano? Há alguma pré-encomenda?
Adlfinger: "Temos actualmente pouco mais de vinte pré-encomendas, embora quase ninguém tenha ainda visto o veículo ao vivo! E todos estão, naturalmente, à espera da versão hardtop, que só foi concluída esta semana porque houve problemas com os fornecedores. Este ano vamos construir cerca de trinta veículos. Para o próximo ano, estão planeados 100, mais o "Tigre" será acrescentado ..."

Estamos obviamente satisfeitos com o facto de uma jante SIP estar a ser montada na KR-202. Porque decidiu sobre o nosso aro?
Adlfinger: "Tem simplesmente a maior selecção e o aro tem o desenho perfeito para o nosso Messerschmitt".

Que reacções se obtêm com a scooter da cabina Messerschmitt?
Adlfinger: "A experiência emocional mais bonita que tive foi na feira Intermot em Colónia, em 2014. Um visitante de 86 anos ajoelhou-se diante da KR, acariciou o farol e disse: "Que ainda posso experimentar isto, que a KR está a voltar". Ele tinha sido um concessionário Messerschmitt em Berlim nos anos 50".

Sr. Adlfinger, desejamos-lhe tudo de bom para o seu projecto e acompanharemos o seu desenvolvimento.

Mais informações sobre especificações, preços, datas de entrega e muito mais podem ser encontradas na página inicial do Messerschmitt-Werke.