Skuter kabinowy Messerschmitt

Początek i koniec

Większość ludzi w pierwszej kolejności kojarzy nazwę "Messerschmitt" z samolotami. A to prawda, ponieważ tutaj w SIP Scootershop za rogiem, a mianowicie w Augsburgu, Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) została założona przez Willy'ego Messerschmitta w 1923 roku. Legenda głosi, że konstruktor samolotu był zdesperowany, aby znaleźć inwestora i prawie zrezygnował z praw patentowych, aby to zrobić. Theo Croneiß, pilot myśliwski w czasie I wojny światowej, podsłuchał w gospodzie rozmowę Messerschmitta i finansisty. Spontanicznie wręczył Messerschmittowi czek na 4.000 Reichsmarek i zachował swoją przedsiębiorczą suwerenność. Ci dwaj stali się przyjaciółmi na całe życie.

Dopiero w lipcu 1938 roku BFW AG przekształciła się w Messerschmitt AG z główną fabryką w Augsburgu. Liczne modele samolotów zostały wykorzystane podczas II wojny światowej, a Messerschmitt był synonimem innowacji i postępu. Me 262 "Schwalbe" był pierwszym na świecie seryjnie produkowanym samolotem z silnikiem odrzutowym, a Me 163 "Kometa" miał rewolucyjny jak na tamte czasy silnik rakietowy. Po wojnie Messerschmitt AG otrzymał zakaz produkcji samolotów, a inżynierowie firmy zostali zmuszeni do przemyśleń.

W tym czasie niemiecki konstruktor Fritz Fend pracował nad skuterem, który był produkowany w Rosenheim pod nazwą "Fend Flitzer". Jednak popyt był zbyt duży, aby Fend Kraftfahrzeug GmbH mógł sobie z nim poradzić i w 1952 roku Fritz Fend zwrócił się do Willy'ego Messerschmitta, którego zakłady produkcyjne nie pracowały na miarę swoich możliwości. Osiągnięto porozumienie i wiosną 1953 roku KR 175 ujrzał światło dzienne na targach motoryzacyjnych w Genewie. Narodził się skuter kabinowy Messerschmitt.

W 1956 roku Messerschmittowi pozwolono ponownie budować samoloty, a produkcję skuterów kabinowych przejęła firma Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Partnerem w spółce był Fritz Fend. Następnie pojawił się model KR 200 z silnikiem o mocy 10,2 KM, pojemności skokowej 191 cm³ i prędkości maksymalnej ok. 90 km/h. W 1964 roku zaprzestano produkcji ze względu na opłacalność. Skuter kabinowy Messerschmitt stał się obiektem dla pasjonatów i kolekcjonerów lub został całkowicie zapomniany ...

Odrodzenie

W 2013 roku Niemiec Achim Adlfinger dowiedział się o skuterze kabinowym poprzez wiadomość internetową. Z wykształcenia mechanik samochodowy z Neumarkt w Górnym Palatynacie, nauczył się projektowania i tworzenia form jako konstruktor samouk. W 1989 r. na targach IAA otrzymał tytuł najmłodszego konstruktora samochodowego w Niemczech za samodzielnie zbudowanego roadstera. Zakochał się w skuterze kabinowym Messerschmitt i w 2021 roku KR-202 będzie gotowy do produkcji seryjnej z napędem elektrycznym lub spalinowym. I nawet z Obręcz bezdętkowa z SIP Scootershop, z którego jesteśmy bardzo dumni. Projektant Achim Adlfinger mieszka i pracuje w Maladze w Hiszpanii od 20 lat i odpowiedział dla nas na kilka pytań:

Skąd w ogóle wziął się pomysł, aby w 2014 roku ożywić skuter kabinowy jako velomobil? Skąd wzięła się pasja do tego kabinowego skutera?
Adlfinger: "Historia Messerschmitta zaczęła się w 2013 roku, kiedy po raz pierwszy usłyszałem o skuterze kabinowym Messerschmitt za pośrednictwem bloga internetowego i natychmiast zakochałem się w genialnej koncepcji, którą stworzyli Fritz Fend i profesor Willy Messerschmitt. I to właśnie z tych kontaktów powstał po raz pierwszy "Veloschmitt". Tak zwany velomobil z elektrycznym wspomaganiem pedałowania. Po zaledwie czterech miesiącach budowy prototyp został z wielkim sukcesem zaprezentowany szerokiej publiczności na specjalnych targach rowerowych w Germersheim nad Renem na początku maja 2014 roku."

Co więc z marką Messerschmitt? Czy licencję trzeba było kupić?
Adlfinger: "Krótko po targach kół specjalnych w FAZ ukazał się artykuł pod tytułem 'The Messerschmitt is back!'. Następnie Fundacja Messerschmitt, po długich ciężkich wstępnych negocjacjach i bardzo sceptycznym zachowaniu, natychmiast się skontaktowała i ostatecznie udzieliła mi licencji na korzystanie z praw do nazwy po wszystkim."

Początkowo KR-202 był planowany tylko jako silnik spalinowy. Jak pomysł został przyjęty na rynku? Czy Messerschmitt ma zdecydowanych fanów?
Adlfinger: "Silnik spalinowy miał być tanim modelem entry-level. Jednak bardzo szybko okazało się, że masy chcą jeździć elektrycznie. Nieliczne zamówienia na silnik spalinowy pochodzą głównie zza oceanu. Owszem, są fani, a większość naszych klientów nadal zna tradycyjną markę z przeszłości lub nawet ją posiadała, albo teraz kupuje nową, by iść w parze ze "starą"."

Jak przez lata finansowano cały projekt? Czy są inwestorzy, czy korzystacie z prywatnych funduszy?
Adlfinger: "Ze względu na negatywne doświadczenia z partnerami w przeszłości, w 2020 roku zdecydowałem się na samodzielne finansowanie projektu. W marcu 2020 roku, w sam raz na zamknięcie, rozpocząłem projekt i sprawiłem, że KR był gotowy do produkcji seryjnej z homologacją drogową w zaledwie dwanaście miesięcy."

Ile KR 202 można wyprodukować w ciągu roku? Czy są jakieś zamówienia przedpremierowe?
Adlfinger: "Obecnie mamy nieco ponad dwadzieścia zamówień przedpremierowych, choć prawie nikt nie widział jeszcze pojazdu na żywo! A wszyscy oczywiście czekają na wersję hardtop, która została ukończona dopiero w tym tygodniu, bo były problemy z dostawcami. W tym roku zbudujemy około trzydziestu pojazdów. Na przyszły rok planowanych jest 100, dodatkowo dojdzie "Tygrys" ..."

Oczywiście cieszymy się, że do KR-202 montowana jest obręcz SIP. Dlaczego zdecydowałeś się na naszą obręcz?
Adlfinger: "Po prostu macie największy wybór, a obręcz ma idealny design dla naszego Messerschmitta."

Jakie reakcje wywołuje skuter z kabiną Messerschmitt?
Adlfinger: "Najpiękniejsze emocjonalne przeżycie miałem na targach Intermot w Kolonii w 2014 roku. 86-letni gość uklęknął przed KR, pogłaskał reflektor i powiedział: "Że jeszcze mogę tego doświadczyć, że KR wraca". W latach 50. był dealerem Messerschmittów w Berlinie".

Panie Adlfinger, życzymy Panu wszystkiego najlepszego w Pańskim projekcie i będziemy śledzić jego rozwój.

Więcej informacji na temat specyfikacji, cen, terminów dostaw i wiele innych można znaleźć na stronie głównej Messerschmitt-Werke.