História do modelo Lambretta
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Na quinta e última parte da nossa série, olhamos para as scooters do fabricante italiano de veículos Innocenti, ou mais precisamente a Lambretta, que goza de grande popularidade e estatuto de culto entre os fãs dos clássicos motorizados de duas rodas. Nos nossos quatro posts anteriores no blogue sobre a história dos modelos, cobrimos a história dos modelos Vespa. Wideframe, Largeframe, Estrutura pequena e Vespa moderna iluminado.
Como surgiu a série Lambretta e porque foi tão especial?
O nome "Lambretta" representa há muitos anos as scooters clássicas "Made in Milan". A partir daí, as scooters Lambretta não só conquistaram as ruas, como até os corações dos fãs das scooters até aos dias de hoje. Tudo começou em 1945, quando o engenheiro Pierluigi Torre foi encarregado pelo proprietário da empresa Ferdinando Innocenti de produzir desenhos de desenho para uma scooter. Nessa altura, a empresa Innocenti ainda produzia tubos de aço, mas o objectivo futuro era produzir um veículo de duas rodas barato que fosse acessível a todos no período do pós-guerra. Foi também encontrado um nome imediatamente: Inspirada no distrito milanês de Lambrate e no rio Lambro perto da fábrica, a scooter foi baptizada Lambretta e lançada com a Série A em 1947.
O resultado final foi uma scooter motorizada barata com uma estrutura tubular de aço e peças em chapa metálica, assim como um braço oscilante encapsulado numa construção leve e compacta. Inicialmente equipados com uma armação simples com protecções de salpicos para os pés à frente, modelos posteriores ofereciam um design cada vez mais sofisticado com mais características técnicas e visuais. Os modelos também se desenvolveram mais no lado do motor. Até ao fim oficial da produção de Lambretta, muitos modelos foram lançados com diferentes motores, desde o motor de dois tempos de 125 cc com 4,3 cv até ao motor de 200 cc com 12 cv. Inicialmente alimentadas com rodas de 7 polegadas, as séries posteriores também mudaram primeiro para 8 e depois para rodas de 10 polegadas.
Numa altura em que viajar de transporte público ainda era muito difícil, os modelos Lambretta tornaram-se os mais vendidos num período de tempo muito curto após a sua libertação. Tanto que o fabricante Innocenti foi rápido a distribuir licenças a outros países do mundo inteiro, de tal forma que até o serviço postal britânico utilizou modelos para as suas entregas. Fabricantes como a NSU na Alemanha, Serveta em Espanha, Fenwick em França, Pasco no Brasil, Auteco na Colômbia, Siambretta na Argentina e SIL na Índia trouxeram o sentimento Lambretta às suas respectivas ruas. Ao mesmo tempo, os modelos da Lambretta distinguiam-se pela sua alta qualidade e, repetidamente, por inovações novas e técnicas. Por exemplo, as Lambrettas foram as primeiras scooters a serem equipadas com uma ignição eléctrica e mesmo as primeiras scooters de duas rodas a terem um travão de disco standard.
Os modelos Lambretta (A-F) de Innocenti em detalhe
Lambretta 125 m da série A
A história de sucesso começou em Outubro de 1947 com a Lambretta 125 m da série A, dos quais quase 10.000 foram produzidos pelo Innocenti até Outubro de 1948. Ao longo do tempo, três séries da Lambretta 125 A (m) foram desenvolvidas com diferentes artifícios e aperfeiçoamentos técnicos.
A construção foi tão simples como engenhosa: a carroçaria foi dividida em duas partes, a secção frontal constituída por um tubo quadrado prensado e a cabeça de direcção e o garfo no topo. A secção traseira era constituída por tubos cromados. Do ponto de vista actual, as sapatas de travão feitas de aço, bem como o calço de travão firmemente instalado nos tambores, parecem um pouco estranhas - no entanto, isto não era invulgar para a época. Cabos e cabos correram dentro das condutas, o que permitiu um design simples e elegante. O Lambretta Série A era alimentado por um motor de 125 cc com accionamento cardan, que era avançado para o seu tempo, e que, com 4 cv, atingia uma velocidade de cerca de 65 km/h. O Lambretta Série A era também alimentado por um motor de 125 cc com accionamento cardan, que era avançado para o seu tempo.
Lambretta 125 da série B
Devido à resposta positiva, a sucessora, a Lambretta B 125, foi lançada já em Novembro de 1948. Foi mais ou menos uma evolução do primeiro modelo e em Janeiro de 1950 tinham sido vendidas mais de 35.000 unidades. No lado técnico, a suspensão elástica na roda traseira e a alavanca de tracção, agora localizada no guiador, são particularmente dignas de nota. Esta última inovação foi mesmo adoptada para todos os futuros modelos Lambretta. Do lado do motor, continua a ser utilizado o motor de 125 cc com tracção cardan e caixa de 3 velocidades já testado. Tal como com o predecessor, houve alguns ajustamentos ao longo do tempo. A propósito, a Lambretta B 125 foi a primeira scooter de Innocenti a encontrar o seu caminho para as estradas alemãs graças à importação.
Lambretta 125 da série C & LC
O terceiro modelo do Innocenti foi o Lambretta C 125, construído de Fevereiro de 1950 a Novembro de 1951. Tal como nos dois modelos anteriores, o fabricante utilizou o motor de 125 cc experimentado e testado para o Lambretta C 125. Mas caso contrário as coisas mudaram: guiador fino, um grande farol redondo no guiador e uma luz circular de cauda acima da placa numérica poderiam ter vindo de uma bicicleta. Apenas pouco tempo após a Lambretta C 125, o fabricante lançou uma versão LC. O "L" no nome "LC" significava Lusso e era praticamente a versão de luxo com melhor protecção climática. Durante o período de dois anos de produção de ambos os modelos, foi vendido um total de cerca de 13.000 Lambretta C/LC 125s.
Lambretta 125 e 150 da série D & LD
Visualmente bastante semelhante à sua antecessora à primeira vista, a quarta geração a partir de Dezembro de 1951, no entanto, teve alguns ajustes ópticos graças a uma nova moldura. A série também se desenvolveu mais no lado do motor. O D 125 recebeu um novo motor potente com cerca de 5 cv, que podia atingir até 80 km/h. O D 125 também estava disponível numa nova versão. A versão D estava também disponível numa versão mais luxuosamente equipada com uma carenagem mais elegante e com carroçaria completa. No final da produção dos dois 125 modelos, quase 125.000 unidades tinham sido vendidas. Quase três anos mais tarde, em 1954, Innocenti lançou pela primeira vez um modelo de 150 cc. Até Janeiro de 1957, surgiram várias variantes de modelos com diferentes detalhes técnicos e ópticos.
Lambretta 125 série de modelos E & F
A ordem cronológica sobrepôs-se um pouco com o lançamento da Lambretta E e F 125. Em 1953 Innocenti já lançou a série de modelos E para "Económico" (alemão para económico/económico), que se destinava a apelar a compradores conscientes dos preços. Para poupar peso e custos, os elementos de desenho eram mais simples. A nova estrutura foi baseada na versão C, mas sem o tubo do assento. Assim, o depósito de combustível estava à altura do assento do cavaleiro, enquanto o compartimento de bagagem estava posicionado por baixo do do passageiro. A unidade era ainda de 125 cc. O modelo foi iniciado através de um cabo . Isto deveria mudar com o F 125, que era essencialmente idêntico na construção mas equipado com um arrancador de pontapé. Embora o modelo de economia estivesse disponível a um preço razoável, a Lambretta E 125 não era muito popular entre os compradores, razão pela qual a produção foi descontinuada em 1954/1955.
A Lambretta Série 1 em detalhe
Lambretta TV 175
O primeiro representante da série modelo 1 foi a Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, que foi apresentada em Abril de 1957 e concebida como concorrente da Vespa GS 150. Em contraste com a série A a F, o guarda-lamas frontal estava agora firmemente preso ao corpo. Os novos modelos continuaram a ter uma estrutura tubular. Este tinha um farol integrado no escudo das pernas e um velocímetro integrado no guiador. A secção traseira foi completamente coberta, com entradas de ar nas capotas laterais e um farolim de cauda recuado.
Além disso, o modelo tinha pneus de 10 polegadas. Também no lado do motor, o modelo com accionamento por corrente e um cilindro horizontal tinha muito para oferecer: 175 cc, cerca de 9 cv e uma velocidade máxima de 102 km/h não deixava praticamente nada a desejar. Em vez da anterior unidade cardan, foi agora utilizada uma corrente duplex. Apesar das muitas características positivas, houve pontos negativos: A tecnologia do motor, em particular, foi considerada complicada e pouco fiável. Com a introdução da Lambretta Li 125 e Li 150 e do motor recentemente desenvolvido, a maioria dos problemas foram eliminados.
Lambretta Li 125 e Li 150
Com os dois modelos Li, Innocenti regressou ao caminho do sucesso. Em termos de carroçaria, os dois modelos da gama Li eram idênticos, excepto por alguns pormenores, a entrada de ar para o carburador e o mecanismo de arranque da TV 175. Enquanto no início o carburador ainda aspirava ar através do quadro, este foi mais tarde encaminhado através de uma caixa de filtro de ar normal, que foi continuado com as séries 2 e 3. Enquanto a Lambretta Li 125 tinha degraus de alumínio, os da Li 150 eram feitos de borracha e equipados com peças finais. Os detalhes no volante foram pintados na versão 125 e polidos na versão 150. A versão mais pequena só estava disponível em dois tons de cinzento, a versão maior com vários detalhes de cor. Começando com a TV 175 em Abril de 1957 e terminando com a Li em Outubro de 1959, foram vendidas mais de 150.000 unidades.
A Lambretta Série 2 em detalhe
Lambretta Li 125 e Li 150
Após a descontinuação da primeira série, Innocenti lançou a segunda série em Outubro de 1959. Com apenas pequenas alterações na aparência, os faróis agora integrados no guiador, os sucessores foram melhorados nos detalhes. Enquanto a Lambretta Li 125 vinha com um banco de banco e calhas de alumínio com padrão no degrau, a Li 150 tinha um banco duplo e calhas de degrau de alumínio com perfil de borracha e peças finais. Com 270.000 unidades vendidas até Novembro de 1961, a Lambretta Li 125 e Li 150 série 2 tornou-se a série italiana mais vendida até à data.
Lambretta TV 175
A TV 175 também recebeu um sucessor sob a forma da Série 2. Tal como com as versões Li, a versão 175 está equipada com uma cabeça de direcção recentemente concebida. Tal como com a Lambretta Li 150, o degrau foi equipado com calhas de degraus de alumínio com perfil de borracha e peças finais, bem como o assento duplo, que também podia ser convertido opcionalmente em assentos simples. Outras características foram os amortecedores adicionais na frente. As adaptações da moldura com reforço, o alargamento da luz traseira e da grelha de chifres são apenas algumas das adaptações mais importantes que foram feitas ao longo do tempo.
Devido à experiência positiva com o motor Li em termos de custo e fiabilidade, este foi adaptado na TV 175. Manteve o mesmo curso de 58 mm, mas a biela foi alongada até 116 mm. Isto assegurou um funcionamento mais suave do motor, que estava entediado a 175 cc. A potência do modelo aumentou para 8,6 hp e 104 km/h. A produção terminou, como com a 2ª série da LI, em Novembro de 1961 e, com quase 42.000 unidades vendidas, é também muito convincente.
A Lambretta Série 3 em detalhe
A Lambretta Series 3 foi a série de modelos mais bem sucedida do Innocenti a partir de 1961, sendo também conhecida como a "Slimline" em círculos especializados e representando um importante ponto de viragem. O nome não foi coincidência: graças a um desenho muito mais fino, os modelos não só pareceram mais desportivos, como também reduziram a quantidade de material utilizado na produção - tecnicamente, no entanto, permaneceram em grande medida os mesmos.
Lambretta Li 125 e Li 150 (Especial)
Ambas as versões Lambretta Li - i.e. Li 125 e 150 - tinham assentos individuais como padrão, mas podiam ser convertidos num assento de banco, se desejado. Tecnicamente, houve apenas melhorias de detalhe. Um carburador SH reposicionado e um sistema de admissão e escape revisto asseguraram um melhor consumo de combustível e um desempenho optimizado. O chassis, no entanto, permaneceu basicamente o mesmo. A maioria das mudanças, contudo, foram feitas gradualmente devido a um longo período de produção. Por exemplo, o conceito de ignição, detalhes sobre o guiador e a caixa de velocidades, que foi regraduada e ficou conhecida como a caixa de velocidades Pacemaker, mudou ao longo do tempo. Os modelos especiais, que Innocenti lançou dois anos mais tarde, eram as versões mais desportivas da Lambretta Li 125 e 150 e foram efectivamente posicionados entre o Li e GT (abreviatura para os modelos de TV em Inglaterra) ou modelos de TV. Os elementos de carroçaria da gama de modelos foram baseados no Lambretta SX.
Lambretta TV 175 e TV/GT 200
Em 1962, o Innocenti lançou a gama de modelos TV 175 série 3. O desenho foi baseado nas versões Li, mas a série ofereceu muitos detalhes diferentes tais como guarda-lamas e cabeça de direcção modificados, bem como um motor com um deslocamento de 175 cc. Além disso, o Lambretta TV 175 tinha algo completamente novo no sector de duas rodas: enquanto todos os motorizados de duas rodas tinham sido anteriormente equipados com um travão de tambor, o TV 175 foi o primeiro modelo a vir com um travão de disco como padrão.
Na história da Lambretta Series 3 houve outra evolução em 1962/1963: após o grande sucesso da TV 175 em Inglaterra e os esforços de um grande importador dos modelos, uma versão mais poderosa, a TV(Gran Turismo) 200, foi desenvolvida para o mercado inglês. Graças a um deslocamento maior de 200 cc, pistões melhores e uma caixa de velocidades mais longa, o modelo atingiu até 110 km/h com 10,75 cv, mas isto resultou em vibrações maciças. Mais tarde, o modelo de 200cc foi vendido noutros países como a Escandinávia, França, Suíça e EUA - mas nunca no seu país de origem, a Itália.
Lambretta SX 150 e SX 200
Os modelos Lambretta Special X 150 e 200 foram produzidos de 1966 a 1969 e constituíram um novo desenvolvimento do Lambretta Special e das versões televisivas. Em comparação com o Especial, os modelos SX 150 tinham barbatanas cromadas, mas de resto os modelos permaneceram em grande parte idênticos na aparência. O SX 200, contudo, diferiu enormemente na aparência e pode ser considerado como o sucessor da TV/GT200. Coberturas laterais especiais e um pontapé de arranque mais longo foram responsáveis por isto. No lado do motor, houve também alterações no escape, pistões, caixa do motor e cilindros. Cerca de 9 hp e 105 km/h dos SX 150 e 11 hp com uma velocidade máxima de cerca de 105 km/h, foram alcançados pelos dois modelos Lambretta Special X, dos quais mais de 50.000 modelos foram colocados no mercado durante os três anos de produção.
Lambretta DL 125/150/200 ou GP (Inglaterra)
A partir de 1969, os modelos LI, Special, SX e TV foram substituídos pelos modelos DL (GP em Inglaterra), que agora apresentavam motores revistos e uma carroçaria completamente redesenhada pelo Nuccio Bertone com muitas alterações de detalhe. Muitas partes cromadas e de borracha no corpo foram substituídas por componentes em preto mate. A estrutura foi encurtada na frente para que o guiador pudesse ser baixado, o que promoveu uma posição de assento mais desportiva. Um escudo de perna visualmente refinado com os chamados elementos do estilo "Shark Teeth", completou com muito sucesso o conceito no novo estilo Bertone. Foi lançado um total de três versões de deslocamento: o DL/GP com 125, 150 e 200 cc, dos quais 55.000 foram produzidos até ao final da produção em 1971, incluindo todas as versões Especiais. Um artigo de colecção particularmente popular hoje em dia é o DL/GP 200 pintado em ocre ou vermelho, do qual só existiam cerca de 9.500. O "Santo Graal" entre os coleccionadores é a versão 200 "eléctrica", que foi equipada com uma ignição electrónica e foi assim pioneira no mercado como padrão. Segundo informações não confirmadas, apenas 200 a 2.000 unidades foram construídas, o que o torna um modelo extremamente raro e altamente comercializado entre os entusiastas.
A série Lambretta Smallframe da Innocenti em detalhe
A série Lambretta Smallframe foi concebida para abrir o mercado a ciclomotores mais baratos. Por este motivo, os modelos foram visualmente simplificados e as suas especificações técnicas foram reduzidas. Isto foi feito para que os modelos não parecessem inferiores. Innocenti decidiu contratar o conhecido designer Nuccio Bertone. O resultado foi um design intemporal e de tendência que ainda hoje inspira.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) e Junior 125 series
Em 1964 Innocenti lançou a família Junior do popular fabricante de scooters, que se destinava a atrair compradores conscientes dos preços com os seus preços baixos. Visualmente baseados nos modelos Piaggio, estes tinham um corpo autoportante feito de uma construção em chapa de aço com uma ligação ao filtro de ar, semelhante ao de uma Vespa. O motor estava localizado no meio do chassis e baseava-se nos modelos Li, mas aqui o cilindro foi novamente construído verticalmente.
Ao longo do tempo, apareceram os Junior 50, Junior 100 (Cento) e Junior 125 (Super Starstream), cada um com a sua própria versão na sua classe cúbica: começando com um motor de 50 cc com 1,47 cv e caixa de três velocidades, uma unidade de 4,7 cv no Junior 100, até um modelo de 125 cc com caixa de três ou quatro velocidades e 5,8 cv, com o qual se podia alcançar um orgulhoso 80 km/h. A série de modelos também recebeu pequenas adaptações ópticas uma e outra vez. A série chegou ao fim com o Junior 125 (Super Starstream) em 1969 e um total de mais de 143.000 unidades vendidas. A fim de dar à seguinte geração de modelos um novo visual, Innocenti contratou o conhecido designer e construtor Giuseppe "Nuccio" Bertone, que foi responsável pela série Lui.
Lambretta Lui 50 e Lui 75 séries
Innocenti lançou a série Lui em Março de 1968 sob o lema "Tudo para Lui, e Lui para todos". As influências de Bertone eram claramente reconhecíveis e manifestavam-se num desenho "espaçoso", intemporal, que estava à frente do seu tempo. Enquanto a parte da frente consistia na familiar estrutura tubular, a parte de trás era agora feita de uma única fundição. Suspensão e mecânica foram retiradas da série Junior. O tambor de travão era feito de aço. Seis versões foram construídas até ao final de 1970 e foram repetidamente revistas tanto em termos ópticos como funcionais.
Pouco depois do lançamento do Lui 50, foi apresentado o Lambretta Lui 75. Em contraste com os 50 modelos, estas versões tinham um sistema eléctrico com mais potência para feixes e luz de travagem elevados, bem como um motor mais potente com 5,2 hp. A característica especial do Lui 75 era principalmente o Lube-Matic, um sistema de lubrificação separado localizado num tanque separado e misturado com o combustível através de uma bomba. Desde o início da série de modelos em Março de 1968 até ao final em Dezembro de 1970, foi vendido um total de mais de 36.000 unidades.
Crise e fim da produção para a Lambretta
No final dos anos 60, as primeiras fendas na história de sucesso tornaram-se visíveis. A crise com o fim do hype anterior das scooters e o aumento da concorrência da Vespa and Co. tornou a vida difícil para o fabricante popular. De tal forma que a última Lambrettas deveria rolar fora da linha de produção em Milão em 1971. Um ano após o fim oficial da produção e o encerramento da fábrica, as máquinas de produção lá foram compradas pelo fabricante Scooter India Ltd. (S.I.L.), que continuou a produzir Lambrettas na Ásia com base na série DL, mesmo até ao final dos anos 90. O fabricante Serveta, que tinha anteriormente produzido os modelos sob licença oficial em Espanha, também produziu as séries LI e SX com base na série 3 sob os nomes Lince/Lynx, série 80 e Jet 200 até meados da década de 1980. Durante este tempo, os modelos Lambretta receberam inovações técnicas tais como faróis maiores, amortecedores no garfo e peças feitas de plástico reforçado com fibra de vidro.
Actualmente, a Lambretta não só goza de estatuto de culto entre os fãs de die-hard, mas também goza de grande popularidade entre os entusiastas de automóveis clássicos e a comunidade scooter. Como resultado, muitos fabricantes estão a desenvolver peças de afinação e a colocá-las no mercado.
Guia do Modelo Lambretta Parte 1
Lambretta Model Knowledge Part 2
Lambretta Model Knowledge Part 3
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