Custom SIP "PX Racer"
Podstawą drugiego SIP Racera jest Vespa PX 200 E, zbudowana w 1981 r. Alex kupił skuter w 1991 r. W tamtym czasie kolor był metalicznie niebieski, a PX był wyposażony w białe plastikowe osłony i kratki kierunkowskazów. Skuter od razu miał zeszlifowane wszystkie spawy, a boczne osłony zostały zaszpachlowane i zagruntowane. Końcowa farba była jasnoniebieska. Obniżono siedzenie, zamontowano niedostępne wówczas BITUBOS-y, a następnie dostrojono pierwszy silnik o pojemności 200 cm3. MALOSSI 211 cc, wał korbowy o długim skoku, długi pierwotny, wydech wyścigowy 28 mm DELL'ORTO i POLINI. Kolejnymi modyfikacjami były opony o szerokości 120, własnoręcznie zbudowana korba na pełnym kole, gaźnik MALOSSI 30 mm oraz wydech wyścigowy KEGRA.
W drodze do zostania ulicznym rajdowcem
W 1993 roku skuter został przerobiony na wyścigówkę uliczną: Zbudowano Dropbar (same koszty spawania wyniosły wówczas 400 DM), prototypowy spojler SIP oraz prototypowy fotel wyścigowy SIP. Znane dziś, nieznane wtedy: okrągłe tylne światła. Wtedy wszystko było domowej roboty, dziś wiele z tych części można bez problemu zamówić. W ramach modyfikacji silnika zmodernizowano dolot membranowy MBD z zaworem membranowym Polini superval wraz z płaskim gaźnikiem suwakowym 34 mm firmy DELL'ORTO oraz wydech NORDSPEED.
Lakier stał się klasyczną wyścigową liberią przełomu lat 80. i 90.: żółte speedblocki z ciemnoniebieskimi cieniami na jasnoniebieskim lakierze. Po tym, jak SIP Racer niemal w każdy weekend jeździł na skuterach w Niemczech, Austrii i Włoszech, inni skuterzyści zapałali chęcią posiadania specjalnych części wykonanych z włókna szklanego i karbonu. W rezultacie Alex i Ralf sprzedali pierwsze produkty na różnych targach skuterów i w 1994 roku założyli "SIP Scootershop".
Nowy design i umiarkowany tuning
W 2001 roku nadszedł czas: po dziesięciu latach na drodze potrzebny był nowy wygląd. Nasz stary przyjaciel Pfeili z Pfeil Design, który w latach 90-tych malował najlepsze customowe skutery na niemieckiej/ austriackiej scenie, został wybrany do nadania skuterowi nowego designu. Pfeili zdecydował się na dwa kolory i malowanie amerykańskimi farbami. Dodge Viper blue z efektami metalicznymi zmieniającymi się z ciemnego na jasny żółty w dolnej części. Aby uzyskać nawiązanie do poprzedniego wyglądu, speedblocki zostały ponownie pomalowane w tym samym stylu nad ręcznie malowanymi płomieniami, na które następnie nałożono trójwymiarowe logo SIP. Wszystkie akcesoria, w tym części karbonowe, takie jak błotnik, osłona kropli, osłona bagażnika i siedzenie SIP były malowane, malowane proszkowo lub chromowane.
Wielkie słowa uznania i podziękowania dla Pfeili, która po raz kolejny wyznaczyła standardy na scenie custom scooterów.
Amortyzatory to BITUBOS, hamulec tarczowy GRIMECA został przerobiony z przodu na w pełni hydrauliczny z nowym przewodem hamulcowym Spiegler. Hamulec tarczowy SIP z tyłu zamontowany był w wersji półhydraulicznej z głównym siłownikiem hamulcowym pod lewym bocznym panelem. Dobrze sprawdzone modyfikacje, takie jak szerokie tylne opony i SIP drop bar zostały zachowane. Połączenia elektryczne zostały zredukowane do niezbędnego minimum i wbudowane w ramę. W skuterze zamontowano najnowszy obrotomierz Daytona oraz podnóżki SIP. Zamontowano również części nowej Vespy Millenium, takie jak halogenowe reflektory i białe kierunkowskazy w chromowanych obudowach. Nie wprowadzono większych zmian w silniku, ale zachowano sprawdzone połączenie.
Więcej szczegółów na temat silnika, obszerną listę części i widoki eksplodujące można znaleźć na stronie Specjalna strona na temat Custom Vespa PX "Racer.