Wybierz typ skutera
Wybierz producenta
Wybierz model

Custom SIP "PX Racer"

Stworzony przez Dietrich Limper o 14:06 w dniu 17 czerwca 2022

Podstawą drugiego SIP Racera jest Vespa PX 200 E, zbudowana w 1981 r. Alex kupił skuter w 1991 r. W tamtym czasie kolor był metalicznie niebieski, a PX był wyposażony w białe plastikowe osłony i kratki kierunkowskazów. Skuter od razu miał zeszlifowane wszystkie spawy, a boczne osłony zostały zaszpachlowane i zagruntowane. Końcowa farba była jasnoniebieska. Obniżono siedzenie, zamontowano niedostępne wówczas BITUBOS-y, a następnie dostrojono pierwszy silnik o pojemności 200 cm3. MALOSSI 211 cc, wał korbowy o długim skoku, długi pierwotny, wydech wyścigowy 28 mm DELL'ORTO i POLINI. Kolejnymi modyfikacjami były opony o szerokości 120, własnoręcznie zbudowana korba na pełnym kole, gaźnik MALOSSI 30 mm oraz wydech wyścigowy KEGRA.

Ralfs PX mit der alten Lackierung
Die PX mit der alten Lackierung auf einem Gebirgspass.

W drodze do zostania ulicznym rajdowcem

W 1993 roku skuter został przerobiony na wyścigówkę uliczną: Zbudowano Dropbar (same koszty spawania wyniosły wówczas 400 DM), prototypowy spojler SIP oraz prototypowy fotel wyścigowy SIP. Znane dziś, nieznane wtedy: okrągłe tylne światła. Wtedy wszystko było domowej roboty, dziś wiele z tych części można bez problemu zamówić. W ramach modyfikacji silnika zmodernizowano dolot membranowy MBD z zaworem membranowym Polini superval wraz z płaskim gaźnikiem suwakowym 34 mm firmy DELL'ORTO oraz wydech NORDSPEED.

Lakier stał się klasyczną wyścigową liberią przełomu lat 80. i 90.: żółte speedblocki z ciemnoniebieskimi cieniami na jasnoniebieskim lakierze. Po tym, jak SIP Racer niemal w każdy weekend jeździł na skuterach w Niemczech, Austrii i Włoszech, inni skuterzyści zapałali chęcią posiadania specjalnych części wykonanych z włókna szklanego i karbonu. W rezultacie Alex i Ralf sprzedali pierwsze produkty na różnych targach skuterów i w 1994 roku założyli "SIP Scootershop".

Nowy design i umiarkowany tuning

W 2001 roku nadszedł czas: po dziesięciu latach na drodze potrzebny był nowy wygląd. Nasz stary przyjaciel Pfeili z Pfeil Design, który w latach 90-tych malował najlepsze customowe skutery na niemieckiej/ austriackiej scenie, został wybrany do nadania skuterowi nowego designu. Pfeili zdecydował się na dwa kolory i malowanie amerykańskimi farbami. Dodge Viper blue z efektami metalicznymi zmieniającymi się z ciemnego na jasny żółty w dolnej części. Aby uzyskać nawiązanie do poprzedniego wyglądu, speedblocki zostały ponownie pomalowane w tym samym stylu nad ręcznie malowanymi płomieniami, na które następnie nałożono trójwymiarowe logo SIP. Wszystkie akcesoria, w tym części karbonowe, takie jak błotnik, osłona kropli, osłona bagażnika i siedzenie SIP były malowane, malowane proszkowo lub chromowane.

Wielkie słowa uznania i podziękowania dla Pfeili, która po raz kolejny wyznaczyła standardy na scenie custom scooterów.

Amortyzatory to BITUBOS, hamulec tarczowy GRIMECA został przerobiony z przodu na w pełni hydrauliczny z nowym przewodem hamulcowym Spiegler. Hamulec tarczowy SIP z tyłu zamontowany był w wersji półhydraulicznej z głównym siłownikiem hamulcowym pod lewym bocznym panelem. Dobrze sprawdzone modyfikacje, takie jak szerokie tylne opony i SIP drop bar zostały zachowane. Połączenia elektryczne zostały zredukowane do niezbędnego minimum i wbudowane w ramę. W skuterze zamontowano najnowszy obrotomierz Daytona oraz podnóżki SIP. Zamontowano również części nowej Vespy Millenium, takie jak halogenowe reflektory i białe kierunkowskazy w chromowanych obudowach. Nie wprowadzono większych zmian w silniku, ale zachowano sprawdzone połączenie.

Więcej szczegółów na temat silnika, obszerną listę części i widoki eksplodujące można znaleźć na stronie Specjalna strona na temat Custom Vespa PX "Racer.

Dietrich Limper
Dietrich Limper