TECHNISCHE
Cilinder
- Materiaal: primair aluminium legering met een hoog gehalte van gehard en ontlaten silicium, cilinder voering met siliciumcarbide coating in een galvanische nikkel sterven en gekruist glad met twee diamanten passages met zeer beperkte toleranties.
- Bewerking: op werktuigmachines met hoge precisie numerieke controle.
- Cylinder-zuiger verband met een toelating van 0,05 mm.
- Opnieuw berekend en voor warmte-uitwisseling oppervlakken.
Zuiger
- Ultracompact met 3 ringen.
- Materiaal: speciale aluminium legering met een hoog gehalte aan silicium, lage thermische uitzetting en een blik gericht op de glijvlakken.
- Bewerking op gereedschapswerktuigen met numerieke controle.
- Verlicht en versterkt.
- Voor warmte-uitwisseling oppervlakken.
Zuigerveren
- Compressie - speciale ringen met hoge schuifdeuren gemak en zeer hoge mechanische weerstand, in verchroomd S10 nodulair gietijzer.
- 1 schraper - ring in verchroomd S10 nodulair gietijzer.
- 2 drie - stuk schraper ring gemaakt van verchroomd staal legering.
Hoofd
Hoofd gemaakt van de zwaartekracht gevoede gegoten aluminiumlegering, gehard en gezandstraald, machinaal binnen duizendste (mm) toleranties gebruik super precies werk cellen. Klepgeleiders ontworpen met nieuw profiel, gemaakt met behulp van een metaalpoeder sinterproces (staal, fosfor, koolstof, koper en mangaan). Klepzittingen gemaakt van cobalt-molybdeen staal, legering kenmerkt zich door koper infiltratie en een speciale warmte / chemische behandeling. Verhoogde inname klep - 25 mm, gemaakt van een speciale staallegering en een speciale warmte / chemische behandeling. Verhoogde uitlaatklep - 22,2 mm en gemaakt van Nimonich 80 materiaal (Nikkel, Chroom, Titanium en Aluminium legeringen). Uitlaat en Intake klepveren gemaakt van Si-Cr olie gehard en gegloeid staal, ontworpen om optimaal te werken onder verhoogde belastingen te wijten aan toegenomen motorvermogen. Vermogen Cam
- Ontworpen met het CAD-CAM systeem.
- Gebouwd met zeer hoge precisie machine.
- 100% gecontroleerd door het meten van instrumenten met precisie mogelijkheid tot een tiende van een micron.
- Ontworpen en gebouwd om uw scooter te geven een uitgesproken sportieve gevoel waardoor u eenvoudig kunt manoeuvreren door de stad het verkeer en aan te pakken lange afstanden bij hoge kruissnelheden.
- De aanzienlijke toename van koppel en uw acceleratie zal klimmen vermogen te stimuleren in een grote weg.
Racecilinders van MALOSSI voor 4-takt maxiscooters met hoog vermogen en overtuigende betrouwbaarheid.
MALOSSI biedt een breed scala aan racecilinders voor 4-takt maxiscooters. Deze maken niet alleen indruk met hun hoge vermogen, maar ook met hun betrouwbaarheid en duurzaamheid. De redenen hiervoor liggen in de fabrikant consequente ontwikkeling werk. Malossi verzamelt zijn ervaring in het racen en test prototypes tot het uiterste.
De kennis die hiermee wordt opgedaan, vloeit rechtstreeks naar de serieproductie. Daarnaast vertrouwt MALOSSI op hoogwaardige materialen en geavanceerde productietechnologie om de laagste toleranties en constant hoge kwaliteit te garanderen.
De meest krachtige upgrade beschikbaar is voor de PIAGGIO 125-200cc Leader motor, zonder krukas wijziging of vervanging, wordt geproduceerd door de mensen van Malossi in de vorm van deze 209cc, nicasil bekleed, aluminium cilinder. De prestaties stijging voor de 125cc motor is een indrukwekkende 40% sterker dan het origineel en 20% voor de 200cc model. De toename in koppel van deze omzetting is ook meteen merkbaar. Als uw bestaande set-up lijkt een beetje buiten adem, soms kan Malossi bieden de steroïden naar de overwinning jou te maken!
Als er nog meer stroom nodig is hebben we ook een uitgebreide component upgrade kit beschikbaar die ook een prestatiegerichte nokkenas en de V4 cilinderkop, ook geproduceerd door Malossi omvat. Wanneer correct instellen van deze combinatie bijna het vermogen van de 125cc motor verdubbelt!
Deze cilinder kan ook worden gebruikt om modellen Vespa upgraden met brandstof-injectie zoals GTS Super ie. Een Malossi Forcemaster 2 brandstofinjectie module wordt dan ook opgenomen om dit mogelijk te maken. Dit apparaat biedt vier afzonderlijke, voorgeprogrammeerde ontsteking curves die afzonderlijk kunnen worden gekozen om uw rijstijl passen of beter de perifere componenten dienen in de totale set-up van uw motor. Elke ontsteking en brandstof-injectie parameter kan onafhankelijk van elkaar worden geprogrammeerd in de min / mid / max bereik van / - 20% van de oorspronkelijke instellingen. De oorspronkelijke maximum toerental, dat gewoonlijk wordt bestuurd door een begrenzer, verhoogd met 1000 rpm bij de Forcemaster 2 apparaat wordt gebruikt.
Aluminium / 74mm boring / viertakt / LC
Aluminium cilinder met een nicasil boring voering (zuigerspeling 0.05mm), verhoogde cilinderinhoud, compressieverhouding: 1:12,5, 48.6mm slag, originele uitlaat en carb compatibel, gesmede aluminium zuigers met een hoog silicium verhouding voor extra duurzaamheid, geoptimaliseerd gas- vloei-eigenschappen en een lager brandstofverbruik, brandstof-ingespoten motoren vereisen de Forcemaster 2 verstelbare brandstof-injectie module.
SIP-TIP: Wij bevelen aan dat de omvang van de belangrijkste jet, op modellen met een carb, worden verhoogd met 8-10%. Een groter totale overbrengingsverhouding is ook noodzakelijk. Speciaal sized motor noppen voor gebruik met de 200cc PIAGGIO Leader motor de omzetting cilinder goed passen in combinatie met de OE cilinderkop. Een upgrade met Malossi Digitronic verhoogt de beschikbare toerental op carb modellen van 1000 rpm. De oorspronkelijke bougie kwaliteit kan worden behouden, hoewel wij raden het gebruik van de NGK CR9EB item. Om deze cylinder 209cc worden gecombineerd met de Malossi V4 cilinderkop speciale Malossi zuiger (# M3414086), met vergrote klep uitsparingen, is noodzakelijk. De cilinder en cilinderkop kit bevat al deze zuiger.
