Overzicht Vespa PK

De jaren 80 waren begonnen en de Vespa PX kreeg een zusje. In 1982 breidde Vespa daarom haar productassortiment uit met de Vespa PK, die ook de V50 modelserie zou vervangen.
Veel fans van de vorige modellen vonden het echter moeilijk om de nieuwe framevorm te accepteren, omdat het hoekige ontwerp sterk afweek van de vorige modellen met een klein frame. De PK-modellen werden niet alleen groter, maar kregen in de loop van hun modelserie ook een aantal technische innovaties. De nieuwe uitlijning van de bumperranden betekende ook dat de lasnaden van de framehelften en het spatbord uit het zicht verdwenen.

Vespa PK model geschiedenis

De Vespa PK serie

Van 1982 tot 1985 was dit model verkrijgbaar als 50 cc, 80 cc, 100 cc en 125 cc.
Het tijdperk van de variomatic begon ook met de PK's, in de vorm van talloze modellen zoals Speedmatic, Plurimatic en Automatic. Aanvankelijk waren de vorken van de V50 nog gemonteerd, hoewel deze op latere modellen nog steeds standaard te vinden waren.

Er was een zogenaamd economy-model, dat werd geleverd zonder richtingaanwijzers, handschoenenkastje, snelheidsmeter, knipperlicht en remlicht. Hoewel het opvolgmodel vervolgens wel werd uitgerust met de genoemde onderdelen, bleven de 50 cc versies in Italië het bijvoorbeeld doen zonder snelheidsmeter en remlicht. Het belangrijkste kenmerk van de eerste PK-serie is de kleine snelheidsmeter zonder brandstofmeter en de afsluitbare zijkleppen die van buitenaf kunnen worden bediend. DeVespa 125 ETS werd toegevoegd als een sportief speciaal model in 1984.
Een ander speciaal model werd geïntroduceerd in 1985 met dePK Lusso. Hier maakten talloze onderdelen hun debuut, die vervolgens standaard werden op de XL.
Er waren ook aparte modellen of verschillende aanduidingen voor verschillende landen, bijvoorbeeld de "SS". In 1986 werd de PK uiteindelijk vervangen door zijn opvolger, de PK XL.

De Vespa PK XL serie

In de volksmond bekend als de "XL1", werd deze voor het eerst gepresenteerd in 1986 en had vele veranderingen, waaronder een herzien frame. Degrotere bagageruimte betekende dat de claxon erachter kon worden geplaatst en de cascade kreeg een slanker ontwerp. De snelheidsmeter werd standaard voorzien van een brandstofmeter en geïntegreerde richtingaanwijzers. Het vergrendelingsmechanisme voor de zijkappen werd verplaatst onder de zitbank, waardoor de scooter er veel netter uitzag.
Het zadel kreeg ook een nieuw ontwerp. De typische profielstrips, zoals eerder bekend, werden vervangen door vloermatten of "floorboards".
De XL versies werden ook snel opgevolgd door verschillende speciale modellen: te beginnen met de XLS, die punten scoorde met zijn hogere prestaties, tot en met het sportieve PK "Rush" model. Een nieuw voorschrift in het toenmalige Italiaanse verkeersreglement stond toe dat de vorige vermogenslimiet van 1,5 pk mocht worden overschreden zolang de snelheid niet boven de 40 km/u kwam. Omdat de limiet van 1,5 pk niet langer van toepassing was, werd het nominale vermogen van de PK "Rush" verhoogd naar2,3 pk.
Om aan de toegestane topsnelheid te voldoen, werd echter gekozen voor een versnellingsbak met 3 versnellingen. De sprong naar de aankomende XL2 is duidelijk zichtbaar in deVespa PK50 N (Nuovo). Een speciale versie van de "N" is de legendarische "Roberta", die werd versierd met vliegende vlinders. Dit was een samenwerking tussen PIAGGIO en een fabrikant van damesondergoed. Hierover bestaat echter tegenstrijdige informatie:
Officiële dealercorrespondentie bevestigt deze versie, terwijl foto's vaak modellen laten zien die gebaseerd zijn op normale XL-versies die niet overeenkomen met de Nuovo lijn. Visueel heeft dit model al typische toepassingen zoals deaangebouwde achterkant met verzonken achterlicht, evenals het mono-zadel dat overgaat in de achterkant, wieldoppen en het nieuwe kunststof spatbord. Het stuur zelf is nog steeds het typische XL1 stuur met ronde snelheidsmeter.
Hoewel het handschoenenkastje onveranderd is gebleven, heeft het een opbergvakje gekregen zoals te zien op de Vespa T5. De laatste modellen van de PK XL rolden van de productielijn tussen 1989 en 1990, afhankelijk van de motorinhoud. Daarna begon het tijdperk van de XL2.

De Vespa PK XL 2 serie

Hoewel de series gedeeltelijk werden samengevoegd vanwege talloze speciale modellen, was de feitelijke marktintroductie van de zogenaamde XL2 in 1990. Een typisch kenmerk is het volledig opnieuw ontworpen stuur met de volledig opnieuw ontworpen grote snelheidsmeter. Terwijl alle voorgaande modellen een gegoten stuurbasis hadden, was de XL2 de eerste die een buisvormig stuur met een tweedelige kuip introduceerde.
De bediening van de versnellingspook was ook nieuw: in plaats van de gebruikelijke twee schakelkabels werd nu één starre schakelkabel gebruikt, wat directer schakelen en minder onderhoud mogelijk maakte. Het slot van het dashboardkastje werd gecombineerd met het stuur-/ontstekingsslot, waarvoor een nieuw type slotdrager nodig was.
De koude start hulpbediening werd verplaatst van het opstapje in het frame naar het stuur, waardoor het veel gemakkelijker bereikbaar werd. De koppeling werd ook herzien als onderdeel van deze veranderingen. De vertrouwde koppeling met centrale veer werd vervangen door een versie met zes kleinere veren.
Een drukplaat met kogellagers en een getande drukplaat met ontkoppelingshendel rondden het systeem in zijn nieuwe vorm af. Natuurlijk waren er ook diverse speciale modellen voor de XL2; sommige veranderingen waren al eerder in speciale versies te zien geweest.
Het bekendste speciale model is waarschijnlijk de HP4 (High Power 4 marche), die hogere prestaties leverde met een herziene motor. Er was ook een andere versie met een versnellingsbak met 3 versnellingen, die op de markt werd gebracht als de PK50 HP.

We hebben hier waarschijnlijk wat dingen over het hoofd gezien of bepaalde speciale modellen niet genoemd. Omdat veel informatie over de PK modellen elkaar overlapt of zelfs informatie van de fabrikant soms tegenstrijdig is, is een duidelijke classificatie vaak moeilijk. Wanneer zelfs officiële reclamefolders andere informatie geven dan de PIAGGIO werkplaatshandboeken, wordt het ingewikkeld om duidelijke feiten vast te stellen. Daarom vragen wij om uw begrip als onze informatie afwijkt van uw ervaring.
We zullen graag onze databases corrigeren of aanvullen met jouw hulp. De XL2 werd waarschijnlijk gebouwd tot 1996 - voor zover kan worden onderzocht op basis van de huidige kennis.

Gebruikte Vespa PK marktsituatie

Wie vandaag de dag op zoek is naar een Vespa PK, vindt op de tweedehandsmarkt een breed aanbod in verschillende prijsklassen en voorwaarden. Door het grote aantal exemplaren en de lange productietijd is het aanbod divers. Originele staat, goed onderhoud en een traceerbare geschiedenis kunnen de waarde verhogen.
Zeldzame versies, zoals de vele speciale modellen of vroege varianten zonder richtingaanwijzers, worden soms tegen hogere prijzen verhandeld en zijn bijzonder populair bij verzamelaars. Bovendien wordt de technologie van de PK-modellen als robuust en relatief eenvoudig te onderhouden beschouwd, waardoor ze ook interessant zijn voor restauratieprojecten. Helaas zijn niet alle reserveonderdelen meer verkrijgbaar, waardoor je soms je toevlucht moet nemen tot reproducties of gebruikte onderdelen. Waar zoek je dit voertuig?

• Bij je vertrouwde Vespa-dealer

• Advertenties in de plaatselijke krant

• Markten en beurzen zoals Mostra Scambio in Italië

• Online marktplaatsen zoals www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

De speciale kenmerken van de Vespa 50 PK FL

De Vespa 50 PK FL werd gepresenteerd op de Autosalon van Milaan in 1991 met een verkoopprijs van ongeveer 3.105.000 lire (ongeveer 3.170 euro vandaag de dag). Het chassis was vergelijkbaar met dat van het voorgaande model. Het bovenste deel van het stuur kreeg een nieuw ontwerp, waardoor een aantrekkelijkere lijn ontstond. Het middelste deel van het stuur, met daarin het instrumentenpaneel, was donkergrijs. De instrumenten waren gerangschikt in een cirkel, met de snelheidsmeter, kilometerteller en brandstofmeter centraal geplaatst. Het bovenste vak aan de onderkant toonde de typische "V" voor dit model in een blauw veld (voor zowel de handgeschakelde als de automatische versie). Om het automatische model te identificeren, werden de zijpanelen (spatborden en portieren) voorzien van twee driehoekige, gearceerde plakstrips, en de Vespa-letters werden aangevuld met een grote, metalen "A" (voor automaat). De vloermat bestond uit drie delen, één in het midden en één aan elke kant. Beide varianten, FL2 en FL Speedmatic, hadden geen slinger aan de zijkant voor het starten.
Starten gebeurde uitsluitend met een drukknop. De motor was dezelfde als die van de vorige modellen, uitgerust met eenversnellingsbak met drie versnellingen. De Speedmatic versie had dezelfde kenmerken als de vorige versies met automatische transmissie.

De kleuren van de Vespa 50 PK FL:

Kleur	Kleur Naam	Max Meyer Code	Kleur info
	Bianco	P 9/3
	Nero	P 9/11
	Rosso Corsa	1.298.5806
	Antraciet Metallizzato	PM 2/4 8004M
	Verde Micalizzato	PMC 9/6
	Blauw Metallizzato	PM 5/3
	Azzurro	P 7/2
	Alluminio	1.268.0983	diverse bijlagen
	Grigio	8012M	Roestbescherming/primer

Bronnen