Race cilinder 50 ccm, slag 43 mm voor Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape door SIP Scootershop
Race cilinder 50 ccm, slag 43 mm voor Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape door SIP Scootershop
De 50 cc, 43 mm slag klasse bedient alle korte slag (43 mm) Fuffies. Deze hebben de omschrijving Vespa 50/PK/XL/XL2 en passen op de volgende Vespa-modellen Vespa 50/N/L/R/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush, alsmede op de volgende APE's: APE 50/FL/Mix/P50/TMP50.
De verschillen in kubieke capaciteit
50 cc: De instap in smallframe tuning begint met 50 cc. De racecilinders hebben allemaal minstens één overstroom. Daardoor zijn ze over het hele toerenbereik krachtiger - ondanks de oorspronkelijke boring van 38,4 mm. Topsnelheden van 65 km/u zijn mogelijk. Vooral modellen die oorspronkelijk waren uitgerust met slechts 2 overstromen komen hier tot leven. Opmerking: 50 cc racecilinders zijn ook niet goedgekeurd binnen de Duitse StVZO, d.w.z. overleg met de plaatselijke TÜV is noodzakelijk.
75 ccm: Klein maar machtig! De tuningcilinders met 75 ccm bieden in elke situatie aanzienlijk meer vermogen door een toename van de cilinderinhoud met 50%. Tegelijkertijd worden de andere onderdelen niet extreem belast en kunnen de cilinders uitstekend worden aangedreven met originele uitlaatsystemen of de klassieke bananen. Als je van het relaxte Fuffie-gevoel houdt, maar toch beter van de grond wilt komen, is dit precies de juiste cilinder voor jou. Steile hellingen en bediening door 2 personen zijn niet langer taboe. Niet zonder reden de meest populaire klasse in 50cc tuning. Daarom is er zelfs een sportstemming in deze klasse. Ideale toevoegingen zijn, afhankelijk van de verdere tuning, de primaire overbrengingsverhouding 3,61 of het tuning-tandwiel van PINASCO (resulteert in een overbrengingsverhouding van 3,72). Als u veel met z'n tweeën reist, kunt u zonder deze. Om geen vermogen weg te geven, moet de SHB 16.10 carburateur worden vervangen door de 16.16.
85 cc: De 85 cc cilinders werden ontwikkeld voor de APE cargo driewielers, die zijn uitgerust met een PIAGGIO 50 cc motor vergelijkbaar met de Smallframe. Deze cilinders hebben dus veel koppel en veel vermogen, zelfs bij lage toerentallen. Als ze op een Smallframe worden geïnstalleerd, moeten ze daarom worden gecombineerd
met een langere overbrengingsverhouding die dit vermogen ook vertaalt in hogere snelheden. In deze combinatie zijn de 85cc ideale toercilinders.102-112 cc: meer is niet mogelijk - althans met de originele 43 mm slag krukas. De volgende cilinders putten de mogelijkheden van de originele krukas uit. Dus als u bang bent om de motorkist te openen, maar toch af en toe een vrachtwagen wilt inhalen, bent u op de juiste plaats. De 112-115 hebben voldoende stoom, maar zijn meer thuis in stadsverkeer en op korte ritten. Met de 102 daarentegen kun je langere tochten maken. Een langere overbrengingsverhouding en versterkte koppelingsplaten zijn noodzakelijk. Grotere carburateurs en touring-uitlaatsystemen worden aanbevolen.
Meer vermogen voor de APE 50
Wat veel mensen niet weten: De cilinders van de Ape 50 zijn precies dezelfde als die van de V50/PK50/etc. Dit betekent dat je ongeremd kunt stropen in het brede veld van de klassieke "Fuffituning" om je kleine Ape een boost te geven. Van de 50cc sportcilinder tot de 75cc racecilinder, tot de 85cc cilinder, die oorspronkelijk speciaal werd ontwikkeld voor de APE bakfietsen en veel stuwkracht biedt voor de lage toerentallen. Tenslotte halen de 102-112 cc cilinders het maximum uit een Fuffi motor met een originele 43 mm slag - op Vespa's, zoals op Apens. Vanaf een cilinderinhoud van meer dan 112 cc is een as met een slag van 57 nodig.