Rennzylinder 50 ccm, Hub 43 mm für Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape bei SIP Scootershop
Rennzylinder 50 ccm, Hub 43 mm für Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape bei SIP Scootershop
Die Klasse 50 ccm, Hub 43 mm bedient alle Fuffies mit kurzem Hub (43 mm). Diese haben die Beschreibung Vespa 50/PK/XL/XL2 und passen auf folgende Vespa Modelle Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush sowie auf folgende APEs: APE 50/FL/Mix/P50/TMP50.
Die Unterschiede im Hubraum
50 ccm: Der Einstieg ins Smallframe-Tuning beginnt mit 50 ccm. Die Rennzylinder haben alle mindestens einen Überstrom mehr. Dadurch sind sie im gesamten Drehzahlband – trotz der originalen Bohrung von 38,4 mm –durchzugstärker. Endgeschwindigkeiten von 65 km/h sind möglich. Besonders Modelle, die original nur mit 2-Überströmern ausgestattet sind, werden hier zum Leben erweckt. Hinweis: Auch 50 ccm Rennzylinder sind im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen, d. h. eine Rücksprache mit der TÜV-Stelle vor Ort ist nötig.
75 ccm: Klein aber fein! Die Tuningzylinder mit 75 ccm bieten durch 50 % Hubraumzuwachs deutlich mehr Leistung in jeder Lebenslage. Gleichzeitig werden aber die anderen Bauteile nicht extrem belastet und die Zylinder lassen sich hervorragend mit originalen Auspuffanlagen oder den klassischen Bananen fahren. Wer aufs relaxte Fuffie-Feeling steht, aber trotzdem besser vom Fleck kommen will, findet hier genau den richtigen Zylinder. Steile Steigungen und 2-Mann Betrieb sind nun keine Tabuzonen mehr. Nicht ohne Grund die beliebteste Klasse im 50er Tuning. Daher gibt es in dieser Klasse sogar ein Sport-Tuning. Ideale Ergänzungen sind, je nach weiteren Tuningkomponenten, die Primärübersetzung 3,61 oder das Tuningritzel von PINASCO (ergibt ein Übersetzungsverhältnis von 3,72). Wer viel zu zweit unterwegs ist, kann darauf verzichten. Um keine Leistung zu verschenken sollte der SHB 16.10er Vergaser durch den 16.16er ersetzt werden.
85 ccm: Die 85 ccm Zylinder wurden für die APE Lastendreiräder entwickelt, die mit einem der Smallframe ähnlichen PIAGGIO 50 ccm Motor ausgestattet sind. Diese Zylinder sind demnach sehr drehmomentstark und haben schon in niedrigen Drehzahlen viel Kraft. Wenn sie auf einer Smallframe verbaut werden, sollten sie daher
mit einer längeren Übersetzung kombiniert werden, die diese Kraft auch in höhere Geschwindigkeiten umsetzt. In dieser Kombination sind die 85er ideale Tourenzylinder.102-112 ccm: Mehr geht nicht – zumindest mit der originalen 43 mm Hub Kurbelwelle. Die folgenden Zylinder reizen die Möglichkeiten aus, die einem die originale Kurbelwelle bietet. Wer sich also scheut, das Motorgehäuse zu öffnen, dennoch aber auch mal einen LKW überholen will, ist hier richtig. Die 112-115er haben mächtig Dampf, sind aber eher im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken zu Hause. Mit den 102ern kann man sich dagegen auch auf größere Touren wagen. Eine längere Übersetzung und verstärkte Kupplungsbeläge sind nötig. Größere Vergaser und Tourenauspuffanlagen empfehlenswert.
Mehr Leistung für die APE 50
Was viele nicht wissen: Die Zylinder der Ape 50 sind genau baugleich mit denen der V50/PK50/etc. Das heißt, man kann hemmungslos im weiten Feld des klassischen „Fuffitunings“ wildern, um seiner kleinen Ape auf die Sprünge zu helfen. Von den 50er Sport- über die 75er Rennzylindern, bis hin zum 85 ccm Zylinder, der ursprünglich speziell für die APE Lastendreiräder entwickelt wurde und ordentlich Schub für die niedrigen Drehzahlen mitbringt. Die 102-112 ccm Zylinder holen schließlich – bei Vespas, wie bei Apen – das Maximum aus einem Fuffimotor mit originalem 43 mm Hub heraus. Ab einem Hubraum von mehr als 112 ccm wird eine Welle mit 57er Hub erforderlich.