Vespa's - uit de overstroming gehaald
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
Peter Erhorn, die in Altomünster in het district Dachau woont, is een ervaren Vespa liefhebber en verzamelaar. De 64-jarige is opgeleid als monteur en werkte meer dan 30 jaar als testmonteur voor passagiersbeschermingstechnologie voordat hij gedeeltelijk met pensioen ging. Hij runt al meer dan drie decennia een onderdelenbedrijf voor vintage Vespa's en heeft naam gemaakt in de scene. Zijn passie voor Vespa's gaat al meer dan 40 jaar met hem mee en in die tijd heeft hij niet alleen talloze Modellen verzameld, maar ze ook gerestaureerd. Peter is ook al enkele jaren bestuurslid van de Vespa Veteranen Club Duitsland, waar hij actief is als secretaris.
Vespa's vol modder en vuil
In juli 2021 vond de verschrikkelijke overstromingsramp plaats in het Ahrdal, waarbij 135 mensen om het leven kwamen. De schade is vandaag de dag nog steeds te zien: lege plekken, gesloopte huizen, stoffige wegen en de bouwvoertuigen die lange files veroorzaken. Peter Erhorn kwam in het bezit van een aantal Vespa's die in de watermassa's waren verdwenen. Om de eigenaren blij te maken, begon hij enige tijd geleden met het repareren en restaureren van deze scooters. We vroegen hem hoe het werk begon en hoe ver hij nu is.
Wat is jouw relatie met scooters en Vespa's? Zit je bij een scooterclub?
Ik ontdekte mijn eerste Vespa, een 50 N, bij toeval op 16-jarige leeftijd bij een dealer van Maico motoren toen ik daar onderdelen kocht. Ik heb hem toen volledig gerestaureerd met het geld dat op dat moment beschikbaar was. De firma Brückl was destijds een goede bron van reserveonderdelen.
Omdat ik toen in München werkte en op de snelweg wilde rijden, zocht ik naar een grotere Vespa en vond een 150/T3 voor weinig geld. Ook deze heb ik volledig gerestaureerd.
Mijn eerste langere tour bracht me naar Italië naar het 1e Registro Storico in Rovereto. Op de terugweg ontdekte ik een gedemonteerde Vespa 125 V30T op een sloop in Zuid-Tirol, die ik een paar dagen later ophaalde in de bus van een vriend. Helaas bleek later dat de scooter niet compleet was. Dus reisde ik steeds vaker naar vintage markten in Italië om de ontbrekende onderdelen te vinden.
In die tijd was het aanbod niet zo overvloedig als tegenwoordig, en omdat ik geen Italiaans sprak, was het niet eenvoudig om handel te drijven. Ik bleef ook complete scooters en onderdelen kopen en zette mijn eigen Vespa dealerschap op. In die tijd begonnen een paar anderen, zoals Rollerzentrale in München, Heinz vom Rollerladen en Ralf en Alex (SIP), ook voet aan de grond te krijgen in de scooterbranche.
Ik ben lid van de Vespa Veteranen Club Duitsland en ben daar nu ook secretaris.
Hoe kwam je in contact met de scooters uit het Ahrdal?
In een WhatsApp-groep zochten we iemand die op de scooters kon passen. Helaas was er niemand uit de regio, dus bood ik aan om deze taak op me te nemen. Zo kwam ik in contact met Ingo Herfurt van het bedrijf Elvermann. Ik was geïnteresseerd in de klus en of het mogelijk was om een scooter te repareren die onder water had gestaan en welke schade wordt veroorzaakt door water en modder.
Een jaar of wat geleden hebben jullie al scooters uit de overstroming gehaald en gerepareerd. Hoe kwam dat tot stand? Hoe is dat gegaan?
Niet ik, maar het bedrijf Elvermann, dat al sinds het begin van de overstromingsramp betrokken is bij het Ahrdal, heeft de drie scooters en twee auto's van de familie teruggehaald en tijdelijk opgeslagen in hun depot. Het bedrijf Elvermann verkoopt bekistingsmateriaal en is actief in veel sociale projecten. Het is op zoek gegaan naar bedrijven om de voertuigen - de enige overgebleven herinneringen van de familie - te repareren. Onder hen is de Fiat 500 waarmee de vader van pizzeria-eigenaar Roberto in de jaren 1970 van Italië naar het Ahrdal reed. Roberto moest de pizzeria na de overstroming Maakcontact sluiten.
In welke staat verkeren de scooters?
Alle scooters waren overstroomd en zaten nog vol modder, ondanks dat ze na het herstel waren schoongemaakt. De okerkleurige modder is zelfs te vinden in de koplampen en andere Aanbouwdelen. De motoren waren gevuld met een mengsel van water en olie, dat de interne onderdelen verrassend goed beschermde. Ik had me de staat van de scooters erger voorgesteld.
Hoe ga je te werk om ze te repareren? Moet je ergens speciaal op letten?
Allereerst heb ik elke scooter volledig gedemonteerd om een overzicht te krijgen van de schade. Mijn doel was om zoveel mogelijk originele onderdelen te redden. De vraag was: welke onderdelen zijn nog bruikbaar en wat moet absoluut vervangen worden?
Alle lagers op het chassis - stuurlagers, swingarmlagers, aslagers en kabels - moesten worden vervangen.
Schakelaars, Koplampen, banden, slangen en velgen moesten ook worden vervangen. De Krukassen, Binnenbanden, alle lagers en Keerringen op de motoren werden vervangen, wat je sowieso doet als je de motor helemaal uit elkaar haalt. Sommige slijtageonderdelen moesten ook worden vervangen omdat ze aan de grens zaten. Bij een van de motoren was het roterende glijvlak beschadigd en dit werd gratis gerepareerd door Stefan Teutrine door bemiddeling van Udo Enderle (Enderle Solutions).
Een ander probleem was de vreemde opstelling van de "50 cc motoren": Verschillende, vermoedelijk onervaren, Schroeven gingen hier los met niet bij elkaar passende onderdelen. Is het allemaal zo gelukt? Omdat ik niet zo ervaren ben in de 50 cc sector, heeft Markus Tomasini uit Innsbruck me vele malen met zijn expertise geadviseerd om een geschikte, goed werkende setup te installeren.
Hoe lang duren deze projecten? Wat schat je in?
Omdat ik niet continu aan de scooters werk omdat ik ook andere hobby's heb, is het moeilijk in te schatten hoe lang het gaat duren. Helaas zijn er altijd tegenslagen geweest, maar beide scooters rijden nu en ik ben op de goede weg.
Helpt iemand je met het werk of doe je alles zelf?
Dankzij de hulp en donatie van Udo Enderle van Enderle Solutions heeft iemand me geholpen met het repareren van de Roterende inlaat. Verder doe ik alle reparaties zelf.
Wat gebeurt er met de Vespa's zodra ze weer rijklaar zijn?
De Vespa's gaan terug naar hun eigenaren in het Ahrdal en zullen hen hopelijk wat plezier bezorgen.
Hoe heeft SIP je ondersteund?
SIP heeft me royaal gesteund met een extra korting van 10% bovenop mijn bestaande dealerkorting - hartelijk dank!
Is er nog iets dat je wilt zeggen?
Ik wil graag de vele donateurs bedanken die hebben gereageerd op de oproep van Stefan Rohleder voor donaties via de "Rohlenker" WhatsApp groep en een bijdrage hebben geleverd. Ik wil ook Udo Enderle bedanken voor het organiseren van de reparatie van de roterende klep en de firma Elvermann, die het transport en het grootste deel van de reparatiekosten op zich heeft genomen en mij actief heeft gesteund.
Van mijn kant heb ik het project gesteund door mijn dealerkortingen en gereduceerde uurtarieven door te geven. Het is eigenlijk meer een idealistische steun, omdat de voertuigen een totaal economisch verlies zijn in termen van kosten.
Ik vond het belangrijk om een beetje vreugde en hoop terug te brengen naar de Ahr vallei.
Peter, we bewonderen je Inzetstuk en wensen je het allerbeste voor de toekomst.
