Vespy - vytažené ze záplavy
Upřednostnit SIP Scootershop na Googlu
Peter Erhorn, který žije v Altomünsteru v okrese Dachau, je zkušený nadšenec a sběratel vozů Vespa. Čtyřiašedesátiletý muž je vyučený mechanik a před odchodem do částečného důchodu pracoval více než 30 let jako zkušební mechanik techniky pro ochranu cestujících. Již více než tři desetiletí provozuje obchod s náhradními díly na historické motocykly Vespa a v této oblasti si udělal jméno. Jeho vášeň pro Vespy ho provází již více než 40 let, během nichž nejenže nasbíral řadu modelů, ale také je restauroval. Peter je také již několik let členem představenstva Vespa Veterans Club Germany, kde působí jako tajemník.
Vespy plné bláta a špíny
V červenci 2021 došlo v údolí řeky Ahr ke strašlivé povodňové katastrofě, při níž přišlo o život 135 lidí. Škody jsou vidět dodnes: prázdná místa, zdemolované domy, prašné silnice a stavební vozidla způsobující dlouhé dopravní zácpy. Peteru Erhornovi se dostalo do rukou několik Vesp, které zmizely v masách vody. Aby udělal majitelům radost, začal před časem tyto skútry opravovat a restaurovat. Zeptali jsme se ho, jak práce začala a jak daleko je dnes.
Jaký je váš vztah ke skútrům a Vespám? Jste v nějakém skútrovém klubu?
Svou první Vespu, 50 N, jsem objevil náhodou v 16 letech u prodejce motocyklů Maico, když jsem tam kupoval náhradní díly. Z prostředků, které jsem měl v té době k dispozici, jsem ji pak kompletně zrestauroval. Firma Brückl byla v té době dobrým zdrojem náhradních dílů.
Protože jsem v té době pracoval v Mnichově a chtěl jsem jezdit po dálnici, hledal jsem větší Vespu a našel jsem 150/T3 za málo peněz. Tu jsem také kompletně zrestauroval.
Moje první delší cesta vedla do Itálie do 1. Registro Storico v Roveretu. Cestou domů jsem na vrakovišti v Jižním Tyrolsku objevil rozebranou Vespu 125 V30T, kterou jsem si o pár dní později vyzvedl v kamarádově autobusu. Bohužel se později ukázalo, že skútr není kompletní. A tak jsem stále častěji jezdil po historických trzích v Itálii, abych chybějící díly sehnal.
V té době nebyla nabídka tak bohatá jako dnes, a protože jsem neuměl italsky, nebylo obchodování snadné. Také jsem neustále nakupoval kompletní skútry a díly a založil si vlastní prodejnu Vespa. V té době se v obchodě se skútry začínalo prosazovat i několik dalších firem, například Rollerzentrale v Mnichově, Heinz vom Rollerladen a Ralf a Alex (SIP).
Jsem členem Vespa Veterans Clubu Německo a nyní jsem tam také tajemníkem.
Jak jste se dostal do kontaktu se skútry z údolí Ahr?
Ve skupině WhatsApp jsme hledali někoho, kdo by se o skútry staral. Bohužel tam nebyl nikdo z regionu, tak jsem se nabídl, že se tohoto úkolu ujmu. Tím jsem se dostal do kontaktu s Ingo Herfurtem ze společnosti Elvermann. Zajímal jsem se o tuto práci a o to, zda je možné opravit zaplavený skútr a jaké škody způsobuje voda a bahno.
Zhruba před rokem jste již koloběžky ze záplav vytahovali a opravovali. Jak k tomu došlo? Jak to probíhalo?
Nebyl jsem to já, ale firma Elvermann, která se v údolí Ahr angažuje od začátku povodňové katastrofy, vyzvedla tři rodinné skútry a dvě auta a dočasně je uskladnila ve svém depu. Firma Elvermann prodává bednicí materiál a je aktivní v mnoha sociálních projektech. Hledala firmy, které by vozidla - jediné zbývající vzpomínky rodiny - opravily. Mezi nimi je i Fiat 500, kterým otec majitele pizzerie Roberto přijel v 70. letech z Itálie do údolí Ahr. Roberto musel pizzerii po povodni zavřít.
V jakém stavu jsou skútry?
Všechny skútry byly zaplavené a stále plné bahna, přestože byly po vyproštění vyčištěny. Okrově zbarvené bláto se nachází i ve světlometech a dalších přídavných dílech. Motory byly naplněny směsí vody a oleje, která překvapivě poměrně dobře chránila vnitřní součásti. Stav skútrů jsem si představoval horší.
Jak jste se pustili do jejich opravy? Musíte si dávat na něco konkrétního pozor?
Nejprve jsem každý skútr kompletně rozebral, abych měl přehled o poškození. Mým cílem bylo zachránit co nejvíce původních dílů. Otázka zněla: které díly jsou ještě použitelné a co je bezpodmínečně nutné vyměnit?
Všechna ložiska na podvozku - ložiska řízení, ložiska kyvné vidlice, ložiska nápravy a lanka - bylo nutné vyměnit.
Vyměnit se musely také spínače, světlomety, pneumatiky, hadice a ráfky. Na motorech se vyměnily klikové hřídele, válce/písty, všechna ložiska a těsnění hřídelí, což se stejně dělá při kompletní demontáži motoru. Bylo také nutné vyměnit některé opotřebitelné díly, protože byly na hranici životnosti. Na jednom z motorů byla poškozena rotační kluzná plocha, kterou Stefan Teutrine bezplatně opravil díky zprostředkování Udo Enderleho (Enderle Solutions).
Dalším problémem bylo podivné nastavení "padesáticentimetrových motorů": Různí, pravděpodobně nezkušení šroubováci zde řádili s nesourodými součástkami. Podařilo se to všechno? Protože nejsem v oblasti 50 ccm tak zkušený, Markus Tomasini z Innsbrucku mi mnohokrát poradil svými odbornými znalostmi, abych nainstaloval vhodné, funkční nastavení.
Jak dlouho budou tyto projekty trvat? Jaký je váš odhad?
Vzhledem k tomu, že na koloběžkách nepracuji nepřetržitě, protože mám i jiné koníčky, je těžké odhadnout, jak dlouho to bude trvat. Bohužel se vždy vyskytly komplikace, ale oba skútry už jezdí a jsem na cílové rovince.
Pomáhá vám někdo s prací, nebo si vše děláte sám?
Díky pomoci a daru Uda Enderleho ze společnosti Enderle Solutions mi někdo pomohl opravit rotační ventil. Kromě toho si všechny opravy dělám sám.
Co se stane s Vespami, až budou opět způsobilé k provozu?
Vespy se vrátí ke svým majitelům do údolí Ahr a snad jim budou dělat radost.
Jak vás podpořil SIP?
SIP mě velkoryse podpořil dodatečnou 10% slevou k mé stávající dealerské slevě - moc děkuji!
Je ještě něco, co byste chtěl říci?
Chtěl bych poděkovat mnoha dárcům, kteří reagovali na výzvu Stefana Rohledera o příspěvek prostřednictvím skupiny "Rohlenker" na WhatsApp a přispěli. Rád bych také poděkoval Udovi Enderlemu za organizaci opravy rotačního ventilu a firmě Elvermann, která se postarala o dopravu i většinu nákladů na opravu a aktivně mě podporovala.
Ze své strany jsem projekt podpořil předáním svých dealerských slev a snížených hodinových sazeb. Je to vlastně spíše idealistická podpora, protože vozidla jsou z hlediska nákladů naprostou ekonomickou ztrátou.
Bylo pro mě důležité vrátit do údolí Ahr trochu radosti a naděje.
Petře, obdivujeme tvé nasazení a přejeme ti vše nejlepší do budoucna.
