Moderne Vespa modelbouw
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
In onze drie vorige blog posts over Vespa model lore, hebben we uitgelegd hoe het idee voor de Vespa tot stand kwam en wat de Vespa modellen Wideframe, Largeframe en Smallframe worden onderscheiden door. In het vierde en laatste deel van onze serie gaan we nu in op de moderne Vespa en de bijbehorende crisis van de fabrikant in het begin van de jaren negentig. Daarbij verduidelijken we ook de volgende vragen: Hoe is de Modern Vespa serie ontstaan? Wat maakt deze modellen zo bijzonder? En welke veranderingen waren er binnen het moderne Vespa assortiment?
Hoe is de Modern Vespa serie tot stand gekomen?
De Modern Vespa serie was een groot succes voor Piaggio. Sinds de release van het eerste model in 1996 heeft deze serie de registratiestatistieken in veel landen over de hele wereld gedomineerd - en doet dat nog steeds. Maar hoe is deze modelserie eigenlijk tot stand gekomen?
Aan het begin van de jaren '90 sloop er een zekere stilstand in de traditionele Italiaanse fabrikant in termen van diversiteit van ideeën: Vespa fans zochten tevergeefs naar nieuwe ideeën. Bovendien waren de modelreeksen PX en PK halverwege de jaren '90 al over hun hoogtepunt heen. Dit was niet het enige probleem voor de fabrikant, want de pas gelanceerde Vespa Cosa kreeg niet de gehoopte respons. Alsof dat nog niet erg genoeg was, kwamen tegelijkertijd Japanse fabrikanten als Honda op de markt met innovatieve concepten. De toekomst van de traditionele Italiaanse fabrikant zag er niet rooskleurig uit.
Maar in plaats van in paniek te raken, herinnerde Piaggio in het rustige Pontedera, de thuisstad van de fabrikant, zich zijn sterke punten en blies de mythe van het cultmerk nieuw leven in met de Vespa ET(2) en de Vespa ET4. Beide modellen waren gebaseerd op het eerste concept uit 1946: zelfdragende carrosserie van plaatstaal, kleine banden voor een grote wendbaarheid en een eenzijdige swingarm aan de voorzijde waren qua ontwerp onmiskenbaar overgenomen van de originele Vespa en gecombineerd met de nieuwste technologie. Niet alleen kon de fabrikant zich dankzij de Moderne Vespa van zijn dieptepunt herstellen, ook de cultus van het merk - van een puur vervoermiddel tot een lifestyleproduct - werd meer dan ooit aangewakkerd. Zozeer zelfs dat ook markten in Azië, Amerika en Australië werden veroverd en wereldwijd nieuwe fans voor het trendy voertuig werden gewonnen. Deze triomftocht gaat tot op de dag van vandaag door met de opvolgende modellen en generaties.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de moderne Vespa?
In de 25-jarige geschiedenis van de moderne Vespa-serie zijn er natuurlijk altijd detailwijzigingen en nieuwe modellen geweest. Wat alle Vespa scooters van de generatie echter fundamenteel gemeen hebben is de combinatie van automatische transmissie en het zelfdragende carrosserieframe. Een ander kenmerk is de locatie van de motor: terwijl in klassieke modellen de aandrijving aan de rechterkant zit, zit deze in de moderne Vespa-serie nu aan de linkerkant. Ook aan de voorzijde is een herziening doorgevoerd - de stuurkolom is nu spiegelgewijs geplaatst - zodat de wielen nu aan de tegenoverliggende linkerkant zijn gemonteerd in plaats van rechts, zoals voorheen bij de klassieke modellen het geval was. De algemene verhoudingen zijn ook uitgebreider geworden in vergelijking met de klassieke Vespa, met twee basisvormen voor het frame, "klein" en "groot". Een bijzonder model is de hieronder genoemde Vespa Elettrica, die de eerste is die vertrouwt op een elektrisch aandrijvingsconcept, maar die door zijn toekomstgerichte technologie een plaats heeft verdiend onder de belangrijkste moderne Vespa-modellen.
Welke moderne Vespa modellen zijn er en welke zijn de belangrijkste?
Vespa ET of ET2 en Vespa ET4
Zoals reeds vermeld, richtte de fabrikant Piaggio in 1996 de geschiedenis van de moderne Vespa-serie in met de technisch geavanceerde Vespa ET, die gebaseerd was op het concept van de originele Vespa. Onder de motorkap lag een luchtgekoelde 50 cc tweetaktmotor en werd gelanceerd als de Vespa ET2. Een jaar later verscheen een versie van de 50 cc motor met brandstofinjectie.
Bijna in dezelfde periode kwam een krachtige viertakt van 125 cc en 150 cc op de markt met de Vespa ET4. Overigens waren er twee verschillende motorrevisies van de 125cc ET4 modellen, de "ET4 Alt Motor" met het framenummer M04 en de ZPC19 versie. Voor wie het niet zeker weet, is er de volgende truc: als er een oliekijkglas aan de zijkant van de motor was bevestigd, is het de oude versie, zo niet - de nieuwe. Bijna alle modellen werden ook aangeboden als "Touring Edition" met chromen bagagerekken en een flyscreen. Een leuk weetje: In Azië werd de Vespa ET4 omgedoopt tot ET8, omdat het getal 4 ongeluk zou brengen.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport en Vespa GTS 125 i.e. Super/ Super Sport
Wegens het grote succes van de Vespa ET-modellen verschenen de GT-modellen (Gran Tourismo) in 2003 in 125 cc en 200 cc versies. Ze maakten indruk door hun grote geschiktheid voor dagelijks gebruik, de moderne L.E.A.D.E.R.-motoren en het standaard gemonteerde bagagerek en het ronde achterlicht. Slechts twee jaar later, de GT kreeg een update met de Vespa GTS 250 dwz. Onder de motorkap kreeg hij een nieuwe Q.A.S.A.R. motor (Quarter Litre Smooth Augmented Range). Er werd ook een facelift uitgevoerd: Gleuven op de rechter motorkap, een uitstekend achterlicht, een tweede parkeerlicht en andere wijzigingen gaven het model een frisser uiterlijk.
In 2008 en 2009 volgde de volgende generatie van de serie met de Super/Sport modellen. De GTS 300 was het topmodel met 278 cc cilinderinhoud en 21 pk en was voorzien van verduisterde koplampen, analoge instrumenten en een stoel met witte biezen. De Super Sport was mat gespoten, had zwarte velgen, schokdemperveren in rode kleur en een sportstoel. Het 125cc model volgde een jaar later. Deze was visueel identiek aan de 300-versie, maar uitgerust met een kleinere motor voor lichte scooters.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV en Vespa GT60
In 2004/2005 werd de zeer succesvolle ET-serie vervangen door de LX-serie. Voor het eerst lieten 11-inch banden aan de voorzijde en moderne twee- of vierkleps viertaktmotoren met 50 cc, 125 cc en 150 cc nauwelijks iets te wensen over wat betreft de prestaties. Vanaf 2012 werd zelfs de drieklepsmotor (L.E.M. = Low EMission) volgens Euro3-norm geïnstalleerd, die ook visueel herkenbaar is aan het hoekige cascade-inzetstuk. Tussen haakjes: De LX is het meest populaire Vespa-model in Azië - en vaak het enige beschikbare model.
Precies op tijd voor de 60e verjaardag verscheen in 2006 ook de Vespa LXV (LX staat voor 60 in het Romeinse cijfersysteem en V voor vintage). Het speciale model was gebaseerd op de swing saddle modellen van de jaren 60. Tegelijkertijd werd de voetruimte van de 50cc-versies - in tegenstelling tot de 125cc-modellen - niet doorgeschilderd.
De Vespa GTV was een speciaal model voor het jubileum. Deze was gebaseerd op de Vespa i.e. en had, net als in de jaren veertig, de koplamp op het spatbord gemonteerd. Het jubileummodel had ook individuele stoelen met lederen bekleding. Iets later introduceerde Piaggio een 300cc-versie, evenals de "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" en de "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", die werden genoemd naar de boulevards van Milaan.
Overigens was de Vespa GT60 een exclusieve versie van de GTV, beperkt tot 999 stuks en alleen verkrijgbaar in het grijs van het eerste Vespa prototype (kleurcode 786/A) bij geselecteerde dealers. Een stoel van echt leder, verchroomde velgen en een plaquette met de naam van de eerste koper waren slechts enkele van de vele kleine en exclusieve details van het model. Als je dit juweeltje van dichtbij wilt meemaken, kun je het vinden in onze SIP Scootershop in Landsberg am Lech. Nummer 873 van de Vespa GT60 is daar te zien.
Vespa S
De Vespa S (S voor Speciale) verscheen ook in 2006. Het moest een eerbetoon zijn aan de Vespa 50 Special van de jaren 70 en 80. Hij viel op door optische details zoals de vierkante koplamp in plaats van een ronde, een sportstoel en een retro dashboard. Verder zijn de motor en de techniek overgenomen van de Vespa LX-serie. In de loop van de tijd bracht Piaggio herhaaldelijk speciale modellen op de markt in verschillende versies en veranderende visuele verfijningen.
Vespa 946
Piaggio presenteerde het prototype van de Vespa 946 (Italiaans: nuova quarantasei - de nieuwe 46) al in 2011 op de EICMA motorbeurs, maar hij ging pas in 2013 in productie. Visueel gebaseerd op de eerste Vespa MP uit 1946, scoorde hij ook punten met LED-koplampen, 125 cc en 150 cc driekleps LEM-motoren en een optioneel antiblokkeerremsysteem (ABS).
Vespa Primavera, Vespa Sprint en Vespa Primavera Sprint
Op de EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) als opvolger van de Vespa LX en uitgebracht in 2014, toonde de Vespa Primavera enkele interessante vernieuwingen. Hij had bijvoorbeeld 11-inch wielen, een nieuwe stalen carrosserie, een iets hoekiger framevorm en een vernieuwde voorbrug. Wat de motor betreft, kon de Vespa-fan kiezen uit tweetakt- of viertakt-viertaktmotoren met een keuze uit 50 cc, 125 cc of 150 cc. De Vespa Primavera werd ook geproduceerd als Touring model met verchroomde opvouwbare bagagedragers en een flyscreen.
Met de Vespa Primavera/Sprint werd de schokdemperbevestiging herzien, waarbij de inspiratie werd gehaald uit de reeks Vespa LX-modellen. Wat de motor betreft, de 125 cc / 150 cc modellen maken nu gebruik van de nieuwe 3V iGet Euro4 motoren met automatische start-stop. Voor het overige zijn alle framedetails van het vorige model gehandhaafd. Visueel gebruikt Piaggio de kleuren van de Vespa Special en Primavera modellen uit de jaren 70 voor de 2017 Vespa Primavera/Sprint.
Vespa GTS/GTS Super en Vespa GTS 300 HPE
Eind 2014 presenteerde Piaggio de nieuwe Vespa GTS modellenreeks (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). Verschillen met het vorige model zijn een gewijzigde snelheidsmeter met digitale snelheidsweergave, LED-knipperlichten met dagrijlichtfunctie, een in chroom gevat achterlicht, een groter helmcompartiment en een nieuw zadel. Op technisch vlak was de meest ingrijpende vernieuwing de voorwielophanging, die optioneel verkrijgbaar was met ABS/ASR, voor een beter weggedrag en meer rijcomfort. De GTS 300 cc was ook leverbaar als Touring-versie met standaard verchroomde inklapbare bagagedragers en een flyscreen.
Bijna vijf jaar lang had de Italiaanse fabrikant de tijd genomen met een update, totdat Piaggio besloot de serie een update te geven. Met de Vespa GTS 300 HPE versie heeft de fabrikant een mijlpaal bereikt. De krachtigste Vespa tot nu toe heeft een cilinderinhoud van 300 cc, 24 pk en bereikt een topsnelheid van 120 km/u met 26 Nm. Maar hoe had Piaggio dit bereikt? Visueel bleven ze trouw aan de voorganger, op enkele details na, zoals een licht gewijzigde cascade. Het model kreeg echter nieuwe cilinderkoppen met betere nokkenassen, die niet alleen stiller waren, maar ook minder uitlaatgassen produceerden en zuiniger waren. Deze herziene motor kreeg de naam "High Performance Engine", kortweg HPE.
Vespa Elettrica en Vespa Elettrica 70
Onder het motto "elektrische mobiliteit met stijl" lanceert Piaggio in 2019 voor het eerst een model met elektrische aandrijving. De elektrische scooter met een klassiek ontwerp vertrouwt op een wielnaafmotor, een permanent geïnstalleerde lithium-ion batterij en app-verbinding. Met een accucapaciteit van 4 kW en een vermogen van 3.500 watt bereikt de Vespa Elettrica een actieradius van 76 km in de vermogensmodus en een topsnelheid van net geen 45 km/u. Bovendien scoort het "samenspel van ecologie en technologie" volgens de fabrikant met een zeer korte oplaadtijd van net geen vier uur en een groot opbergvak onder de stoel.
In 2021 bracht Piaggio een krachtigere versie van de Vespa Elettrica uit met een topsnelheid tot 70 km/u. Voor het overige bleven de technische specificaties en prestatiegegevens grotendeels hetzelfde. Met een groot kleurendisplay in de cockpit, de CBS-remmen (Combined Brake System) die het voertuig afremmen door recuperatie en de drie rijmodi Eco, Power en Reverse, is de nieuwste versie van de Vespa Elettrica nog steeds overtuigend.
