Lambretta model geschiedenis
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
In het vijfde en laatste deel van onze serie kijken we naar de scooters van de Italiaanse autofabrikant Innocenti, of beter gezegd de Lambretta, die grote populariteit en cultstatus geniet onder liefhebbers van gemotoriseerde tweewielers. In onze vier vorige blogberichten over modelgeschiedenis hebben we de geschiedenis van de Vespa-modellen behandeld. Breedbeeld, Largeframe, Smallframe en Moderne Vespa verlicht.
Hoe is de Lambretta-serie ontstaan en waarom was die zo bijzonder?
De naam "Lambretta" staat al vele jaren voor klassieke scooters "Made in Milaan". Van daaruit veroverden Lambretta-scooters niet alleen de straten, maar zelfs de harten van scooterfans tot op de dag van vandaag. Het begon allemaal in 1945, toen ingenieur Pierluigi Torre in opdracht van Ferdinando Innocenti ontwerptekeningen maakte voor een scooter. Het bedrijf Innocenti produceerde toen nog stalen buizen, maar het toekomstige doel was een goedkoop tweewielig voertuig te produceren dat in de naoorlogse periode voor iedereen betaalbaar zou zijn. Een naam werd ook meteen gevonden: Geïnspireerd door de Milanese wijk Lambrate en de Lambro rivier vlakbij de fabriek, werd de scooter Lambretta gedoopt en uitgebracht met de Series A in 1947.
Het eindresultaat was een goedkope, gemotoriseerde scooter met een stalen buizenframe en plaatstalen onderdelen en een ingekapselde swingarm in een lichte en compacte constructie. Aanvankelijk waren de modellen voorzien van een eenvoudig frame met spatschermen voor de voeten aan de voorzijde, maar latere modellen boden een steeds verfijnder ontwerp met verdere technische en visuele kenmerken. De modellen ontwikkelden zich ook verder aan de motorzijde. Tot het officiële einde van de Lambretta productie werden vele modellen uitgebracht met verschillende motoren, variërend van de tweetakt 125 cc motor met 4,3 pk tot de 200 cc motor met 12 pk. Aanvankelijk op 7 inch wielen, maar in latere series ook eerst op 8 en daarna op 10 inch wielen.
In een tijd waarin reizen met het openbaar vervoer nog erg moeilijk was, werden de Lambretta-modellen binnen zeer korte tijd na hun introductie bestsellers. Zozeer zelfs dat de fabrikant Innocenti snel licenties verspreidde naar andere landen wereldwijd, zodat zelfs de Britse postdienst modellen gebruikte voor haar leveringen. Fabrikanten zoals NSU in Duitsland, Serveta in Spanje, Fenwick in Frankrijk, Pasco in Brazilië, Auteco in Colombia, Siambretta in Argentinië en SIL in India brachten het Lambretta-gevoel naar hun respectieve straten. Tegelijkertijd onderscheidden de Lambretta-modellen zich door hun hoge kwaliteit en steeds weer door nieuwe, technische innovaties. Lambrettas waren bijvoorbeeld de eerste scooters met elektrische ontsteking en zelfs de eerste tweewielers met een standaard schijfrem.
De Lambretta-modellen (A-F) van Innocenti in detail
Lambretta 125 m van de A-serie
Het succesverhaal begon in oktober 1947 met de Lambretta 125 m van de A-serie, waarvan Innocenti er tot oktober 1948 bijna 10.000 produceerde. In de loop der tijd werden drie series van de Lambretta 125 A (m) ontwikkeld met verschillende gimmicks en technische verfijningen.
De constructie was even eenvoudig als ingenieus: de carrosserie was verdeeld in twee delen, waarbij het voorste gedeelte bestond uit een geperste vierkante buis en het balhoofd en de stuurvork bovenop. Het achterste gedeelte bestond uit chromen buizen. Vanuit het oogpunt van vandaag lijken de stalen remschoenen en het stevig in de trommels ingebouwde remblok een beetje vreemd - dit was voor die tijd echter niet ongebruikelijk. Kabels en leidingen liepen in de kanalen, wat zorgde voor een eenvoudig, elegant ontwerp. De Lambretta Series A werd aangedreven door een voor die tijd geavanceerde 125 cc motor met cardanaandrijving, die met 4 pk een snelheid van ongeveer 65 km/u haalde.
Lambretta 125 van de B-serie
Vanwege de positieve reacties kwam de opvolger, de Lambretta B 125, al in november 1948 op de markt. Het was min of meer een evolutie van het eerste model en in januari 1950 waren er al meer dan 35.000 exemplaren verkocht. Op technisch gebied vallen vooral de elastische vering van het achterwiel en de nu aan het stuur bevestigde versnellingspook met trekhendel op. Deze laatste innovatie werd zelfs overgenomen voor alle toekomstige Lambretta-modellen. Aan de motorzijde wordt nog steeds de beproefde 125 cc motor met cardanaandrijving en 3-versnellingsbak gebruikt. Net als bij de voorganger waren er na verloop van tijd enkele aanpassingen. Overigens was de Lambretta B 125 de eerste scooter van Innocenti die dankzij import zijn weg vond naar de Duitse wegen.
Lambretta 125 van de C & LC-serie
Het derde model van Innocenti was de Lambretta C 125, die werd gebouwd van februari 1950 tot november 1951. Net als bij de twee voorgaande modellen gebruikte de fabrikant voor de Lambretta C 125 de beproefde 125 cc-motor. Maar verder veranderde alles: een dun stuur, een grote ronde koplamp op het stuur en een rond achterlicht boven de nummerplaat hadden zo van een fiets kunnen komen. Slechts korte tijd na de Lambretta C 125 bracht de fabrikant een LC-versie uit. De "L" in de naam "LC" stond voor Lusso en was vrijwel de luxe versie met betere bescherming tegen weersinvloeden. Tijdens de tweejarige productieperiode van beide modellen werden in totaal ongeveer 13.000 Lambretta C/LC 125 verkocht.
Lambretta 125 en 150 van de D & LD serie
Op het eerste gezicht vrij gelijkend op zijn voorganger, had de vierde generatie vanaf december 1951 echter enkele optische aanpassingen dankzij een nieuw frame. De serie ontwikkelde zich ook verder op motorisch gebied. De D 125 kreeg een nieuwe krachtige motor met ongeveer 5 pk, die tot 80 km/u kon halen. De D-versie was ook verkrijgbaar in een luxer uitgeruste versie met een elegantere kuip en volledige carrosserie. Tegen het einde van de productie van de twee 125 modellen waren bijna 125.000 exemplaren verkocht. Bijna drie jaar later, in 1954, bracht Innocenti voor het eerst een 150 cc model op de markt. Tot januari 1957 verschenen verschillende modelvarianten met verschillende technische en optische details.
Lambretta 125 modelseries E & F
De chronologische volgorde overlapte enigszins met de release van de Lambretta E en F 125. In 1953 lanceerde Innocenti al de E-modelreeks voor "Economico" (Duits voor economisch/economisch), die bedoeld was om prijsbewuste kopers aan te spreken. Om gewicht en kosten te besparen waren de ontwerpelementen eenvoudiger. Het nieuwe frame was gebaseerd op de C-versie, maar zonder de zitbuis. Zo bevond de brandstoftank zich ter hoogte van het bestuurderszadel, terwijl de bagageruimte zich onder die van de passagier bevond. De aandrijving was nog steeds 125 cc. Het model werd gestart via een kabel. Dit zou veranderen met de F 125, die in wezen dezelfde constructie had, maar uitgerust was met een kickstarter. Hoewel het economische model tegen een redelijke prijs verkrijgbaar was, was de Lambretta E 125 niet erg populair bij kopers, en daarom werd de productie in 1954/1955 stopgezet.
De Lambretta Serie 1 in detail
Lambretta TV 175
De eerste vertegenwoordiger van het model serie 1 was de Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, die werd gepresenteerd in april 1957 en ontworpen als een concurrent voor de Vespa GS 150. In tegenstelling tot de A tot F series was het voorspatbord nu stevig aan de carrosserie bevestigd. De nieuwe modellen hadden nog steeds een buizenframe. Deze had een in het beenschild geïntegreerde koplamp en een in het stuur geïntegreerde snelheidsmeter. Het achterste gedeelte was volledig bedekt, met luchtinlaten op de zijkappen en een verzonken achterlicht.
Verder had het model 10 inch banden. Ook op motorisch gebied had het model met kettingaandrijving en een horizontale cilinder veel te bieden: 175 cc, ongeveer 9 pk en een topsnelheid van 102 km/u lieten nauwelijks iets te wensen over. In plaats van de vorige cardanaandrijving werd nu een duplex-ketting gebruikt. Ondanks de vele positieve kenmerken waren er ook negatieve punten: Vooral de technologie van de motor werd als ingewikkeld en weinig betrouwbaar beschouwd. Met de introductie van de Lambretta Li 125 en Li 150 en de nieuw ontwikkelde motor werden de meeste problemen geëlimineerd.
Lambretta Li 125 en Li 150
Met de twee Li modellen is Innocenti weer op weg naar succes. Qua carrosserie waren de twee modellen van de Li reeks identiek op enkele details na, de luchtinlaat voor de carburateur en het kick-start mechanisme van de TV 175. Terwijl in het begin de carburateur nog lucht door het frame aanzoog, werd dit later via een normale luchtfilterkast geleid, wat bij de series 2 en 3 werd voortgezet. Terwijl de Lambretta Li 125 aluminium trapstangen had, waren die van de Li 150 van rubber en voorzien van eindstukken. De details op het stuurwiel zijn bij de 125 versie geschilderd en bij de 150 gepolijst. De kleinere versie was alleen verkrijgbaar in twee tinten grijs, de grotere versie met verschillende kleurdetails. Van de TV 175 in april 1957 tot de Li in oktober 1959 werden meer dan 150.000 exemplaren verkocht.
De Lambretta Series 2 in detail
Lambretta Li 125 en Li 150
Nadat de eerste serie was stopgezet, lanceerde Innocenti in oktober 1959 de tweede serie. Met slechts kleine wijzigingen aan het uiterlijk, de koplampen nu geïntegreerd in het stuur, werden de opvolgers in details verbeterd. Terwijl de Lambretta Li 125 werd geleverd met een bankje en aluminium rails met patroon in de instap, had de Li 150 een dubbel zadel en aluminium instaprails met rubber profiel en eindstukken. Met 270.000 verkochte exemplaren in november 1961 werden de Lambretta Li 125 en Li 150 serie 2 de best verkochte Italiaanse serie tot nu toe.
Lambretta TV 175
Ook de TV 175 kreeg een opvolger in de vorm van de Series 2. Net als de Li versies is de 175 versie uitgerust met een nieuw ontworpen stuurhoofd. Net als bij de Lambretta Li 150 was de step-through voorzien van aluminium steprails met rubberen profiel en eindstukken, evenals de dubbele zitting, die optioneel ook kon worden omgebouwd tot enkele zitting. Andere kenmerken waren de extra schokdempers aan de voorkant. Aanpassingen aan het frame met versteviging, vergroting van het achterlicht en het hoornrooster zijn slechts enkele van de belangrijkste aanpassingen die in de loop der tijd zijn aangebracht.
Wegens de positieve ervaring met de Li motor wat betreft kosten en betrouwbaarheid, werd deze op de TV 175 aangepast. Hij behield dezelfde slag van 58 mm, maar de drijfstang werd verlengd tot 116 mm. Dit zorgde voor een soepelere loop van de motor, die werd uitgeboord tot 175 cc. Het vermogen van het model steeg tot 8,6 pk en 104 km/u. De productie eindigde, net als bij de LI 2e serie, in november 1961 en is met bijna 42.000 verkochte exemplaren ook zeer overtuigend.
De Lambretta Series 3 in detail
De Lambretta Series 3 was de meest succesvolle modelserie van Innocenti vanaf 1961. Hij werd in vakkringen ook wel de "Slimline" genoemd en vormde een belangrijk keerpunt. De naam was geen toeval: dankzij een veel slanker ontwerp zagen de modellen er niet alleen sportiever uit, maar werd ook minder materiaal gebruikt bij de productie - technisch bleven ze echter grotendeels hetzelfde.
Lambretta Li 125 en Li 150 (Special)
Beide Lambretta Li versies - dus Li 125 en 150 - hadden standaard enkele zitplaatsen, maar konden desgewenst worden omgebouwd naar een zitbank. Technisch gezien waren er alleen detailverbeteringen. Een verplaatste SH-carburateur en een herzien in- en uitlaatsysteem zorgden voor een beter brandstofverbruik en optimale prestaties. Het chassis bleef echter vrijwel hetzelfde. De meeste veranderingen werden echter geleidelijk doorgevoerd vanwege een lange productieperiode. Zo veranderden het concept van de ontsteking, de details op het stuur en de versnellingsbak, die werd aangepast en bekend werd als de Pacemaker versnellingsbak, in de loop der tijd. De Special-modellen, die Innocenti twee jaar later lanceerde, waren de sportievere versies van de Lambretta Li 125 en 150 en werden effectief gepositioneerd tussen de Li en GT (afkorting voor de TV-modellen in Engeland) of TV-modellen. De carrosserie-elementen van het model waren gebaseerd op de Lambretta SX.
Lambretta TV 175 en TV/GT 200
In 1962 lanceerde Innocenti de TV 175 serie 3 modellen. Het ontwerp was gebaseerd op de Li versies, maar de serie bood veel verschillende details zoals gewijzigde spatborden en balhoofd en een motor met een cilinderinhoud van 175 cc. Bovendien had de Lambretta TV 175 iets dat volledig nieuw was in de tweewielerbranche: terwijl alle gemotoriseerde tweewielers tot dan toe waren uitgerust met een trommelrem, was de TV 175 het eerste model dat standaard met een schijfrem werd geleverd.
In de geschiedenis van de Lambretta Series 3 was er nog een evolutie in 1962/1963: na het grote succes van de TV 175 in Engeland en de inspanningen van een grote importeur van de modellen werd voor de Engelse markt een krachtigere versie ontwikkeld, de TV(Gran Turismo) 200. Dankzij een grotere cilinderinhoud van 200 cc, betere zuigers en een langere versnellingsbak haalde het model met 10,75 pk maximaal 110 km/u, maar dit resulteerde in enorme trillingen. Later werd het 200cc-model verkocht in andere landen zoals Scandinavië, Frankrijk, Zwitserland en de VS - maar nooit in het land van oorsprong, Italië.
Lambretta SX 150 en SX 200
De Lambretta Special X 150 en 200 modellen werden geproduceerd van 1966 tot 1969 en waren een verdere ontwikkeling van de Lambretta Special en TV versies. In vergelijking met de Special hadden de SX 150-modellen verchroomde vinnen, maar verder bleven de modellen qua uiterlijk grotendeels identiek. De SX 200 verschilde echter enorm van uiterlijk en kan worden beschouwd als de opvolger van de TV/GT200. Speciale zijkappen en een langere kickstarter waren hiervoor verantwoordelijk. Aan de motorzijde waren er ook wijzigingen aan de uitlaat, zuigers, motorhuis en cilinders. De twee Lambretta Special X-modellen, waarvan gedurende de drie productiejaren meer dan 50.000 modellen op de markt werden gebracht, haalden ongeveer 9 pk met een topsnelheid van 105 km/u van de SX 150 en 11 pk met een topsnelheid van ongeveer 105 km/u.
Lambretta DL 125/150/200 of GP (Engeland)
Vanaf 1969 werden de modellen LI, Special, SX en TV vervangen door de DL-modellen (GP in Engeland), die nu waren voorzien van herziene motoren en een door Nuccio Bertone volledig opnieuw ontworpen carrosserie met veel detailwijzigingen. Veel chromen en rubberen onderdelen op de carrosserie werden vervangen door matzwarte onderdelen. Het frame werd aan de voorkant ingekort zodat het stuur lager kon, wat een sportievere zitpositie bevorderde. Een visueel verfijnd beenschild met zogenaamde "Shark Teeth" stijlelementen rondde het concept in de nieuwe Bertone stijl zeer succesvol af. Er werden in totaal drie versies met cilinderinhoud uitgebracht: de DL/GP met 125, 150 en 200 cc, waarvan er tegen het einde van de productie in 1971 55.000 waren geproduceerd, inclusief alle Speciale versies. Een bijzonder populair verzamelobject is tegenwoordig de DL/GP 200 in oker of rood, waarvan er slechts ongeveer 9.500 zijn gemaakt. De "heilige graal" onder verzamelaars is de "elektrische" versie 200, die voorzien was van een elektronische ontsteking en daarmee standaard een pionier op de markt was. Volgens onbevestigde informatie werden slechts 200 tot 2.000 exemplaren gebouwd, waardoor het een uiterst zeldzaam en onder liefhebbers zeer verhandeld model is.
De Lambretta Smallframe serie van Innocenti in detail
De Lambretta Smallframe serie werd ontworpen om de markt open te stellen voor goedkopere bromfietsen. Daarom werden de modellen visueel vereenvoudigd en de technische specificaties ervan verkleind. Dit werd gedaan zodat de modellen niet minderwaardig zouden lijken. Innocenti besloot de bekende ontwerper Nuccio Bertone in te schakelen. Het resultaat was een trendsettend, tijdloos ontwerp dat nog steeds inspireert.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) en Junior 125-serie
In 1964 bracht Innocenti de Junior-familie van de populaire scooterfabrikant uit, die dankzij de lage prijzen prijsbewuste kopers moest aanspreken. Visueel gebaseerd op de Piaggio-modellen, hadden deze een zelfdragende carrosserie van een plaatstalen constructie met een aansluiting op het luchtfilter, vergelijkbaar met die van een Vespa. De motor bevond zich in het midden van het chassis en was gebaseerd op de Li modellen, maar ook hier was de cilinder verticaal geconstrueerd.
In de loop der tijd verschenen de Junior 50, Junior 100 (Cento) en Junior 125 (Super Starstream), elk met zijn eigen versie in zijn kubieke klasse: te beginnen met een 50 cc-motor met 1,47 pk en drieversnellingsbak, een 4,7 pk-eenheid in de Junior 100, tot een 125 cc-model met drie of vier versnellingen en 5,8 pk, waarmee een trotse 80 km/u kon worden bereikt. De modelserie kreeg ook steeds weer kleine optische aanpassingen. De serie eindigde met de Junior 125 (Super Starstream) in 1969 en een totaal van meer dan 143.000 verkochte exemplaren. Om de volgende modelgeneratie een nieuwe look te geven, nam Innocenti de bekende ontwerper en constructeur Giuseppe "Nuccio" Bertone in de arm, die verantwoordelijk was voor de Lui-serie.
Lambretta Lui 50 en Lui 75 series
Innocenti lanceerde de Lui serie in maart 1968 onder de slogan "All for Lui, and Lui for all". Bertone's invloeden waren duidelijk herkenbaar en uitten zich in een "spacey", tijdloos design dat zijn tijd ver vooruit was. Terwijl het voorste deel bestond uit het bekende buizenframe, was het achterste deel nu gemaakt van één enkel gietstuk. Ophanging en mechaniek zijn overgenomen van de Junior-serie. De remtrommel was van staal. Er werden zes versies gebouwd tot eind 1970 en deze werden herhaaldelijk herzien, zowel optisch als functioneel.
Kort na de release van de Lui 50 werd de Lambretta Lui 75 gepresenteerd. In tegenstelling tot de 50 modellen hadden deze versies een elektrisch systeem met meer vermogen voor grootlicht en remlicht en een krachtigere motor met 5,2 pk. Het bijzondere van de Lui 75 was vooral de Lube-Matic, een apart smeersysteem dat zich in een aparte tank bevond en via een pomp met de brandstof werd gemengd. Vanaf de start van de modelserie in maart 1968 tot het einde in december 1970 werden in totaal ruim 36.000 exemplaren verkocht.
Crisis en einde van de productie van de Lambretta
Eind jaren zestig werden de eerste barsten in het succesverhaal zichtbaar. De crisis met het einde van de vorige hype van de scooters en de toegenomen concurrentie van Vespa en Co. maakte het leven moeilijk voor de populaire fabrikant. Zozeer zelfs dat de laatste Lambrettas in 1971 in Milaan van de band zouden rollen. Een jaar na het officiële einde van de productie en de sluiting van de fabriek werden de productiemachines daar gekocht door de fabrikant Scooter India Ltd. (S.I.L.), die in Azië Lambrettas bleef produceren op basis van de DL-serie, zelfs tot eind jaren negentig. De fabrikant Serveta, die de modellen eerder onder officiële licentie in Spanje had geproduceerd, produceerde ook de LI- en SX-serie op basis van de Series 3 onder de namen Lince/Lynx, Series 80 en Jet 200 tot halverwege de jaren tachtig. In die tijd kregen de Lambretta-modellen technische innovaties zoals grotere koplampen, schokdempers op de voorvork en onderdelen van glasvezelversterkte kunststof.
Tegenwoordig heeft de Lambretta niet alleen een cultstatus onder die-hard fans, maar geniet hij ook grote populariteit onder liefhebbers van klassieke auto's en de scootergemeenschap. Als gevolg daarvan ontwikkelen veel fabrikanten tuningonderdelen en brengen deze op de markt.
Lambretta Modelgids Deel 1
Lambretta Modelkennis Deel 2
Lambretta Modelkennis Deel 3
Alle onderdelen en accessoires voor LAMBRETTA scooters vindt u in onze webshop in de categorie LAMBRETTA hier:
