Aangepaste SIP "PX Racer"
De basis van de tweede SIP Racer is een Vespa PX 200 E, gebouwd in 1981. Alex kocht de scooter in 1991. Op dat moment, de kleur was metallic blauw en de PX was uitgerust met witte plastic covers en indicator roosters. De scooter heeft meteen alle lasnaden geschuurd en de zijkappen zijn geplamuurd en in de grondverf gezet. De uiteindelijke verf was lichtblauw. Het zadel werd verlaagd, de BITUBOS, die in die tijd onbetaalbaar waren, werden gemonteerd en vervolgens werd de eerste 200 cc motor getuned. MALOSSI 211 cc, lange slag krukas, lange primaire, 28 mm DELL'ORTO en POLINI race-uitlaat. De volgende modificaties waren 120 brede banden, zelf gebouwde volledige cirkel krukas, 30 mm Malossi carburateur en een KEGRA race uitlaat.
Op weg om een straatracer te worden
In 1993 werd de scooter omgebouwd tot een straatracer: Dropbar (de laskosten alleen al bedroegen toen 400 DM), het prototype SIP-spoiler en het prototype SIP-racezitje werden gebouwd. Beroemd vandaag, onbekend toen: de ronde achterlichten. In die tijd was alles zelfgemaakt, tegenwoordig kunnen veel van deze onderdelen gemakkelijk worden besteld. De motor werd aangepast met een MBD membraaninlaat met Polini superval membraanklep samen met een 34 mm flat slide carburateur van DELL'ORTO en een NORDSPEED uitlaat.
De lak werd een klassieke racekleuring van eind jaren '80 en begin jaren '90: gele speedblocks met donkerblauwe schaduwen op lichtblauwe lak. Nadat de SIP Racer bijna elk weekend op scooter ritten in Duitsland, Oostenrijk en Italië was, werden andere scooterrijders enthousiast over speciale onderdelen van glasvezel en carbon. Als gevolg daarvan verkochten Alex en Ralf de eerste producten op verschillende scooterruns en richtten in 1994 "SIP Scootershop" op.
Nieuw ontwerp en matige afstelling
In 2001 was het zover: na tien jaar onderweg te zijn geweest, was een nieuwe look nodig. Onze oude vriend Pfeili van Pfeil Design, die in de jaren '90 de beste custom scooters in de Duits/Oostenrijkse scene had beschilderd, werd uitgekozen om de scooter een nieuw ontwerp te geven. Pfeili koos voor twee kleuren en een verfbeurt in Amerikaanse verf. Dodge Viper blauw met metallic effecten die van donker naar lichtgeel overgaan in het onderste gedeelte. Om de referentie naar de vorige look te bereiken, werden de speedblocks opnieuw in dezelfde stijl geschilderd over met de hand geschilderde vlammen, die dan worden overgoten met driedimensionale SIP-logo's. Alle accessoires, inclusief de carbon onderdelen, zoals het spatbord, de druppelafdekking, de afdekking van het bagagerek en het SIP-zadel werden ofwel gelakt, gepoedercoat of verchroomd.
Veel lof en dank aan Pfeili, die weer eens de standaard heeft gezet in de custom scooter scene.
De schokdempers zijn BITUBOS, de GRIMECA schijfrem werd omgebouwd naar volledig hydraulisch vooraan met de nieuwe Spiegler remslang. De SIP schijfrem aan de achterzijde werd geïnstalleerd in de semi-hydraulische versie met de hoofdremcilinder onder het linker zijpaneel. Beproefde modificaties zoals brede achterbanden en SIP drop bar werden gehandhaafd. De elektrische aansluitingen werden tot het strikt noodzakelijke beperkt en in het frame ingebouwd. De nieuwste Daytona toerenteller en SIP voetsteunen werden gemonteerd op de scooter. Onderdelen van de nieuwe Vespa Millenium werden ook gemonteerd, zoals halogeen koplampen en witte richtingaanwijzers in verchroomde behuizingen. Er werden geen grote wijzigingen aan de motor aangebracht, maar de beproefde combinatie werd behouden.
Veel meer details over de motor, een uitgebreide onderdelenlijst en opengewerkte tekeningen zijn te vinden op de Speciale pagina over de aangepaste Vespa PX "Racer.
