SIP khusus "PX Racer

Dasar dari SIP Racer kedua adalah Vespa PX 200 E, yang dibuat pada tahun 1981. Alex membeli skuter ini pada tahun 1991. Saat itu, warnanya adalah biru metalik dan PX dilengkapi dengan penutup plastik putih dan kisi-kisi indikator. Skuter ini segera diampelas semua lasannya dan penutup sampingnya diisi dan dipoles. Cat terakhir berwarna biru muda. Jok diturunkan, BITUBOS, yang tidak terjangkau pada saat itu, dipasang dan kemudian mesin 200 cc pertama disetel. MALOSSI 211 cc, poros engkol langkah panjang, primer panjang, knalpot balap DELL'ORTO 28 mm dan POLINI. Modifikasi berikutnya adalah ban lebar 120, engkol lingkaran penuh yang dibuat sendiri, karburator MALOSSI 30 mm dan knalpot balap KEGRA.

Dalam perjalanan untuk menjadi pembalap jalanan

pada tahun 1993, skuter ini diubah menjadi pembalap jalanan: Dropbar (biaya pengelasannya saja mencapai DM 400 pada saat itu), prototipe spoiler SIP dan prototipe jok balap SIP dibangun. Terkenal saat ini, tidak dikenal saat itu: lampu belakang bundar. Pada saat itu semuanya dibuat di rumah, hari ini banyak dari suku cadang ini dapat dengan mudah dipesan. Modifikasi mesin ditingkatkan menjadi asupan diafragma MBD dengan katup diafragma superval Polini bersama dengan karburator geser datar 34 mm dari DELL'ORTO dan knalpot NORDSPEED.

Catnya menjadi corak balap klasik di akhir tahun 80-an dan awal 90-an: speedblock kuning dengan bayangan biru tua di atas cat biru muda. Setelah SIP Racer mengikuti balapan skuter di Jerman, Austria dan Italia hampir setiap akhir pekan, para pengendara skuter lainnya menjadi tertarik dengan suku cadang khusus yang terbuat dari fiberglass dan karbon. Hasilnya, Alex dan Ralf menjual produk pertama di berbagai ajang balap skuter dan mendirikan "SIP Scootershop" pada tahun 1994.

Desain baru dan penyetelan moderat

pada tahun 2001, waktunya telah tiba: setelah sepuluh tahun di jalan, diperlukan tampilan baru. Teman lama kami, Pfeili dari Pfeil Design, yang telah mengecat skuter kustom terbaik di kancah Jerman/Austria pada tahun 90-an, dipilih untuk memberikan desain baru pada skuter ini. Pfeili memutuskan untuk memilih dua warna dan pekerjaan pengecatan dengan cat Amerika. Dodge Viper berwarna biru dengan efek metalik yang berubah dari gelap ke kuning muda di area bawah. Untuk mencapai referensi ke tampilan sebelumnya, speedblock kembali dicat dengan gaya yang sama di atas api yang dilukis dengan tangan, yang kemudian dilapis dengan logo SIP tiga dimensi. Semua aksesori, termasuk bagian karbon, seperti spakbor, penutup spakbor, penutup rak bagasi, dan jok SIP dicat, dilapisi bubuk atau dilapisi krom.

Pujian dan terima kasih kepada Pfeili, yang sekali lagi telah menetapkan standar dalam dunia skuter kustom.

Peredam kejutnya adalah BITUBOS, rem cakram GRIMECA dikonversi menjadi hidrolis penuh di bagian depan dengan selang rem Spiegler yang baru. Rem cakram SIP di bagian belakang dipasang dalam versi semi-hidrolik dengan silinder rem utama di bawah panel samping kiri. Modifikasi yang telah dicoba dengan baik seperti ban belakang lebar dan drop bar SIP tetap dipertahankan. Sambungan kelistrikan direduksi menjadi hal yang paling penting dan dibangun ke dalam rangka. Tachometer Daytona terbaru dan pijakan kaki SIP dipasang pada skuter. Bagian-bagian dari Vespa Millenium baru juga dipasang, seperti lampu depan halogen dan lampu sein putih dalam rumah krom. Tidak ada yang berubah secara khusus dalam hal mesin, tetapi kombinasi yang telah dicoba dan diuji tetap dipertahankan.

Lebih banyak detail tentang mesin, daftar suku cadang yang lengkap dan gambar-gambar yang meledak dapat ditemukan di Halaman khusus tentang "Pembalap" Vespa PX Kustom.