람다 센서는 무엇을 측정하나요?

람다 센서는 현대식 내연기관의 전자식 제어를 위해 개발되었습니다. 이 센서는 배기 가스 내의 잔류 산소를 측정하여 엔진이 과다 연소 상태인지, 또는 과소 연소 상태인지를 나타냅니다.

람다 값이 1.0일 때 이론적으로 완전 연소가 이루어집니다. 이는 공기 14.7부 대 프리미엄 가솔린 1부의 비율에 해당합니다. AFR 값이 이보다 높으면 엔진이 가솔린이 부족한 상태로 작동하고, 낮으면 가솔린이 과다한 상태로 작동합니다.

기화기 튜닝의 장점

최근 몇 년간 점점 더 많은 베스파 라이더와 동력계 운영자들이 람다 센서의 이점을 인식하게 되었습니다. 이 교체용 부품을 사용하면 기화기 조정 시 추측에 의존하던 방식은 이제 과거의 일이 되었습니다. 엔진이 과다 연소 상태인지, 과소 연소 상태인지를 디스플레이에서 직접 확인할 수 있습니다.

특히 장거리 주행이나 장시간 풀 스로틀 주행 시, 엔진이 너무 얇은 혼합비로 작동하고 있지 않은지 확인할 수 있어 훨씬 더 큰 안정감을 줍니다.

SIP 속도계/회전수계 연결

SIP A/F 컨버터를 사용하면 람다 센서를 SIP 속도계/회전수계에 연결할 수 있습니다. 이를 위해 온도 센서 연결 단자를 사용합니다. 그러면 디스플레이에는 실린더 헤드 온도나 외부 온도 대신 AFR 값(공기-연료 비율)이 표시됩니다.

예시: 147이라는 수치는 AFR 14.7에 해당합니다. 160이라는 수치는 AFR 16.0을 나타내며, 이는 더 마른 혼합기체를 의미합니다.

성능 중심의 기화기 튜닝을 위해서는 AFR 14.7이 이상적인 값이 아니며, 대신 일반적으로 약간 더 풍부한 혼합비가 선호됩니다. 약 0.85의 람다 값, 즉 약 13.5의 AFR 값은 신선한 공기-연료 혼합물을 통해 엔진의 내부 냉각에도 도움이 됩니다.

A/F 컨버터가 SIP 속도계/회전수계에 연결된 경우, 온도 센서를 동시에 사용할 수 없습니다.

배기 시스템에의 설치

자세한 장착 지침이 포함되어 있습니다. 최신형 SIP PERFORMANCE 레이싱 배기 시스템의 경우, 람다 센서를 용접된 람다 센서 너트에 직접 나사로 고정할 수 있습니다.

기존 연결부가 없는 배기 시스템의 경우, 적합한 용접용 너트 또는 플랜지 키트를 별도로 주문해야 합니다. 배기 시스템에 따라 강철 또는 스테인리스강으로 제작된 적절한 버전을 선택해야 합니다.

전원 공급 및 작동

와이드밴드 람다 센서의 모델명은 LSU 4.2입니다. 와이드밴드 람다 센서는 가열식이며 강력한 전원 공급이 필요합니다. 배터리에 연결된 SIP PERFORMANCE 점화 시스템을 사용하는 것을 권장합니다.

전류 소모량은 약 1A이며, 예열 단계에서는 약 3A까지 도달할 수도 있습니다. 따라서 회로에 배터리를 연결하는 것이 권장됩니다.

람다 센서가 2행정 엔진에 적합하지 않다는 주장이 흔히 있지만, 당사는 그 반대의 충분한 경험을 보유하고 있습니다. 람다 센서를 장기간 사용하지 않고 차량을 매우 풍부한 혼합비로 운행하는 경우, 센서를 보호하기 위해 배기 시스템에서 센서를 분리하는 것이 좋습니다.

기준값

• 람다 1.0: 화학량론적 연소
• AFR 14.7: 연료 1부당 공기 14.7부
• AFR 14.7 초과: 빈 혼합기
• AFR 14.7 미만: 과유분 혼합기
• AFR 약 13.5: 성능 중심의 튜닝에 유용한 기준

이 제품들은 완벽하게 어울립니다 – SIP 팁:

• 배기 시스템 내 람다 센서 연결부를 밀봉하려면 , 반드시 잠금 나사 (가스켓 포함) 를 함께 주문하십시오 . SIP 플랜지 키트(품번 50412700 및 50412800) 를 사용하면 람다 센서 연결부가 있는 거의 모든 배기 시스템을 개조할 수 있습니다.