SIP PERFORMANCE의 매우 고성능 레이싱 배기 시스템으로, 일상 주행에 적합한 매우 넓은 RPM 범위를 자랑합니다.
4행정 엔진은 밸브, 캠축, 배기 시스템, 터보차저가 필요한 반면, 2행정 엔진은 배기 시스템만 있으면 됩니다. 몇 장의 강판이 실린더의 개구부인 이송 포트와 배기 포트와 완벽하게 조화를 이루는 형태를 형성합니다. 이는 단순히 배기 가스의 배출에만 영향을 미치는 것이 아닙니다. 흡입 및 과급 효과를 통해 신선한 가스의 유입도 결정합니다. 현대식 2행정 엔진에서 배기 시스템은 고성능을 구현하는 주요 요인 중 하나입니다.
- 모든 표준 실린더와 호환되는 O-링 플랜지
- EGT 연결부
- 람다/AF 연결부
- 다양한 일반 소음기 장착용 플랜지 플레이트
이 시스템이 단순해 보일지 모르지만, 배기 시스템을 올바르게 설계하는 것은 그 자체로 하나의 과학입니다. 바로 이 부분에서 진품과 모조품이 금세 가려집니다. 진정으로 숙련된 배기 시스템 제작자는 드물며, 대개 소량만 생산합니다. 이러한 장인들이 만든 시스템은 거의 결코 저렴하지 않습니다.
브레멘 인근에 본사를 둔 NORDSPEED사는 클래식 베스파(Vespa) 및 람브레타(Lambretta) 수동 변속 스쿠터용 레이싱 배기 시스템 제작 분야에서 거의 전설적인 명성을 누리고 있습니다.
SIP와 NORDSPEED는 협력하기로 결정했습니다. 그 결과, 고성능 설계에 O-링 플랜지, EGT, 람다 센서 연결부 등 현대적인 기능을 결합한 배기 시스템이 탄생했습니다.
머스탱 T5
'머스탱(Mustang)'은 R2와 같이 최고 출력을 위해 설계된 고회전 시스템과 순수 토크 시스템 사이에서 균형 잡힌 중간 지점을 차지합니다. 매우 넓은 RPM 범위를 자랑하며, 일상 주행에 적합한 출력 전달 특성에도 불구하고 매우 높은 최고 출력을 제공합니다. 이로 인해 머스탱은 이 시장 부문에서 가장 강력한 시스템 중 하나로 손꼽힙니다.
머스탱은 적절한 조건을 갖춘 엔진에 장착되었을 때 진가를 발휘합니다. 여기에는 넉넉한 크기의 기화기, 개조된 흡기 시스템, 그리고 물론 더 큰 포트 단면적을 가진 튜닝된 실린더 헤드가 포함됩니다.
Mustang이 최적의 성능을 발휘하도록 하려면, 사용되는 실린더의 밸브 타이밍이 배기 레이아웃과 일치해야 합니다:
- 흡기 타이밍: 125°–130°
- 배기 타이밍: 188°–194°
- 배기 밸브 타이밍 선행각: 30°–32°
결론: 머스탱 T5는 넓은 회전수 범위와 토크 및 출력의 균형 잡힌 조합을 갖춘, 매우 강력한 일상용 엔진에 완벽한 배기 시스템입니다.
SIP 팁:
- 엔진이 부드럽고 안정적으로 작동하려면 적절한 점화 및 기화기 설정이 필수적입니다. 스트로보스코픽 점화 타이밍 램프나 점화 타이밍 각도 디스크와같은 도구는 매장에서 구입할 수 있습니다. 제트에 관해서는 품질을 최우선으로 고려하고 특정 제조사에 맞춰 선택해야 합니다. 제조사마다 허용 오차가 다르기 때문입니다. SIP 또는 KMT 제트를 권장합니다.
