SIP에서 새롭게 개발 및 제조한 베스파 스몰프레임 모델용 대대적으로 재설계된 크랭크케이스입니다.
SIP 스몰프레임 크랭크케이스는 외관상 오리지널과 거의 100% 동일하지만, 모든 주요 부위가 대폭 보강되었습니다. 따라서 오리지널 교체 부품 및 본격적인 튜닝을 위한 최상의 선택입니다.
- 순정 교체용으로 적합
- 튜닝을 위해 오버플로 포트와 흡입구에 충분한 재료를 확보
- 강화되고 내구성이 뛰어난 설계
오버플로 포트와 흡입구는 순정 크기를 유지하지만, 용접 없이도 상당히 확대할 수 있습니다. 밀링 가공에 필요한 충분한 재료를 확보하기 위해 재료 두께가 대폭 증가했습니다. 흡입구는 씰링 면적이 넓으며, 케이싱 분할선을 넘어, 즉 케이싱 양쪽 모두에서 확대할 수 있습니다.
하부 하우징 볼트 연결부가 바깥쪽으로 오프셋되어 있어, 웹 직경이나 스트로크가 더 큰 크랭크샤프트도 장착할 수 있습니다. 공식 인증 시험소에서 실시한 테스트를 통해 크랭크샤프트 파손을 100% 방지한다는 사실이 입증되었습니다! 이를 위해 POLINI 133/24 기화기 및 PM Racing 배기 시스템을 장착한 상태에서 거의 최대 부하 조건에서 14일간 진행된 내구성 테스트는 물론, 온도, 부식 및 도로 주행 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 그 결과는 개선 사항으로 설계에 반영되었습니다.
추가적인 성능 향상을 위해 고품질의 이탈리아산 고무 엔진 마운팅 부시가 장착되었습니다. 출하 전, 모든 케이싱은 철저히 측정 및 검사됩니다. 케이싱은 이중 골판지 상자에 안전하게 포장되어 배송됩니다.
이 설계는 3홀 흡기 매니폴드와 크로스바 축 아래에 배기 마운팅이 위치한 PK 케이싱을 기반으로 합니다. 당사의 SERIE PRO 흡기 매니폴드 21500060, 21500070, 21500080 및 배기 어댑터를 사용하면 이 케이싱을 베스파 50-125/PV/ET3 모델의 교체 부품으로 쉽게 사용할 수 있습니다.
다양한 모델
당사는 알터네이터 베어링 시트가 다른 두 가지 하우징 버전을 제공합니다: 베스파 PX 베어링이 장착된 ETS 크랭크샤프트용, 또는 외경 47 mm인 오리지널 베스파 50-125/PV/ET3/PK50-125 베어링용입니다.
2019년부터는 오리지널 2홀 흡기 매니폴드 버전도 공급하고 있습니다. 이 케이싱은 SIP PK 크랭크케이스의 장점과 구형 스몰프레임 엔진의 특징을 결합한 제품입니다: 2홀 흡기 매니폴드 장착, 원형 흡기 통로, 로터리 밸브 밀봉면의 더 작은 흡기 포트, 그리고 코일이 2개뿐인 매우 오래된 스테이터 플레이트를 위한 3개의 추가 나사 돔이 있습니다.
이를 통해 새로운 SIP 케이싱을 사용하여 구형 엔진을 원본과 100% 동일하게 재조립할 수 있습니다. 동봉된 부품 인증서는 SIP 케이싱으로 재조립된 베스파 50–125cc 엔진의 정품임을 확인해 줍니다. 이는 보증 문제를 우려하는 딜러들에게도 반가운 소식이 될 것입니다.
SIP EVO 크랭크케이스는 알터네이터 쪽 오버플로 포트에서 밀링할 수 있는 여분이 더 많습니다. 다만 이를 위해서는 스테이터 플레이트를 수정해야 합니다. 흡기 부분에도 밀링할 수 있는 여분이 더 있습니다. 실린더 베이스 밀봉면의 냉각 채널은 제거되었습니다. EVO 버전은 매우 매력적인 블랙 에디션으로도 제공됩니다.
결론: 엔진 손상으로 인해 소형 프레임 엔진이 고장 나던 시대는 이제 끝났으며, 이는 가격 대비 최고의 가치를 제공합니다!
특징
- 베스파 50-125/PV/ET3(어댑터 흡기 매니폴드 장착 모델 또는 2홀 버전) 및 PK 모델에 호환
- 원본과 동일한 외관 및 포트 크기, 매우 넓은 밀봉면, 밀링 및 태핑을 위한 추가 재질
- 실린더 베이스 밀봉면이 양쪽 하프 케이스의 전체 영역을 덮어, 가공된 트랜스퍼 포트/실린더와 결합 시 최대 밀봉 면적을 확보
- 엔진 내부, 크랭크케이스 및 서스펜션 암의 벽 두께 증가 및 보강 리브 적용
- EVO 버전의 경우, 흡기 및 알터네이터 오버플로 포트에 재료를 더욱 보강하고, 팬 덕트를 개조했습니다.
- 알터네이터 베어링용으로 3가지 크랭크케이스 버전 제공: Ø 47 mm, 20 시리즈 샤프트(2홀 또는 3홀 구성); Ø 38 mm, 25 시리즈 ETS 샤프트
- 서스펜션 암은 내부적으로 보강되었으며, 3.00 및 3.50-10 타이어와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 3.50-10 타이어는 별도 개조 없이 장착 가능합니다
- 사전 장착된 고무 엔진 마운팅 부싱 덕분에 엔진 스윙 암 피벗의 총 폭은 약 195 mm입니다. 이는 추가적인 안정성을 제공하며, 뒤틀린 프레임의 경우 특히 유용할 수 있습니다. 필요한 경우, 몇 가지 간단한 단계만으로도 치수를 조정할 수 있습니다
- 1차 베어링 시트는 최적화되었으며, 외경이 57.5 mm로 모든 1차 기어비 및 수리 키트에 호환됩니다.
- 진동, 내구성 및 도로 주행 테스트를 통해 검증된 설계
- 셀렉터 암용 교체 가능한 청동 베어링 슬리브
- 패키지에는 브레이크 베이스플레이트 및 케이싱용 스터드(2개)가 포함되어 있습니다.
- 서스펜션 암과 쇼크 업소버 장착부에 킥스타터 스톱 고무와 고무 엔진 마운팅 부시가 이미 장착되어 있습니다
- EVO 버전은 블랙 에디션으로도 제공됩니다.
- TÜV 부품 인증을 받은 2홀 버전
이 제품들은 완벽하게 호환됩니다 – SIP 팁:
- 개스킷 세트, 오일 씰, 베어링, 우드러프 키, 기어박스 오일을 잊지 마세요. 새로운 케이싱을 장착할 경우, 새로운 강화 실린더 스터드, 엔진 볼트 및 너트를 함께 사용하는 것이 좋습니다.
- 2홀 흡기 매니폴드를 사용하는 라이더는 변환용 흡기 매니폴드( 21500060, 21500070 또는 21500080)도 필요합니다 . 54 mm 또는 56 mm 스트로크의 크랭크샤프트를 사용하고자 하는 분들은 이 용도로 특별히 보링 처리된 케이싱을 선택할 수 있습니다.
현장 피드백
“보내주신 크랭크케이스를 테스트해 보았는데 만족스럽습니다. 일요일 폴리니 컵에서 사용했는데 좋은 결과를 얻었습니다.”
–파올로 파바나티(Paolo Pavanati), PARMAKIT, 이탈리아, 2016년 7월 15일
“벌써 사용해 봤습니다! 정말 긴 로터리 밸브 흡기구가 달린 멋진 크랭크케이스네요 ;-)”
–GSF 사용자 Mike, 독일, 2016년 4월 29일
“제 생각에 SIP는 정곡을 찔렀습니다. 460유로면 개조하기 쉽고, 예전 제품에서 겪었던 문제점도 없는 새로운 크랭크케이스를 얻을 수 있습니다.”
–Et3.it 커뮤니티 사용자 ROS04, 이탈리아, 2015년 8월 21일
“드디어 드레멜을 사용해 볼 수 있었어요—재질이 훌륭하고, CNC 가공 시에도 달라붙지 않네요. 정말 훌륭한 소재예요.”
–Et3.it 커뮤니티 사용자 $ aplus, 이탈리아, 2016년 5월 2일
“드디어 레이스 엔진 제작에 적합한 표준 폭의 최고급 크랭크케이스가 나왔네요! 콰트리니(Quattrini) 블록은 폭이 넓어서 오래전부터 도로에 닿을 정도였는데, SIP 크랭크케이스는 여전히 여유 공간이 넉넉하네요. SIP 감사합니다!”
–SIP 고객 MaNiAc, 독일, 2016년 6월 13일
합법화하자! 부품 인증이 포함된 기사
모든 TÜV 검사소에서 성능 향상 부품을 등록해 주는 것은 아닙니다. 이는 종종 많은 수고를 요하며, 사용자에게 큰 불편을 안겨줍니다. 설령 등록이 가능하더라도 소음, 성능, 최고 속도 측정 비용으로 수백 유로를 지불해야 하는 경우가 많습니다.
따라서 SIP는 다양한 튜닝 키트, 실린더, 레이싱 배기 시스템에 대해 부품 인증서를 제공하며, 해당 제품들은 쇼핑몰에서 “Road Legal” 라벨로 표시되어 있습니다. 이는 차량의 나머지 부분이 주행에 적합한 상태라면, 일반적으로 어떤 검사소에서도 해당 부품을 등록할 수 있음을 의미합니다. 이 주제에 대한 자세한 내용, 세부 사항 및 추가 팁은 다운로드 섹션에서 확인하실 수 있습니다.
결론: “경주용(Race Use Only)” 범주를 벗어나는 비용 효율적이고 번거로움 없는 방법입니다.
참고: 이러한 유형의 부품 인증의 경우, 주문 시 차대 번호를 제공할 필요가 없습니다.
