단 하나뿐인 제품. The MALOSSI 210cc 는 베스파 튜닝 실린더의 부동의 왕으로, 이제 두 가지 버전으로 제공됩니다. 도로 주행 프로젝트를 위한 '스포츠'와 최대 성능 셋업을 위한 MHR. 최적의 솜씨, 최고의 내구성, 그리고 무엇보다도 멈추지 않는 성능 등 베스파를 위해 원하는 모든 것을 제공합니다. 베스파의 성능을 최대로 끌어올리고 싶은 분들에게 이보다 더 좋은 제품은 없습니다 말로시!
고품질 주조 알루미늄, 내구성이 뛰어난 니카실 코팅, 7개의 전송 및 강력한 포트 프로파일은 신뢰할 수 있고 문제없는 열 실린더의 기초를 구축합니다. 특허받은 MALOSSI CVF2 시스템은 견고한 ASSO 피스톤과 함께 실린더에 동력을 공급하고 장기적인 주행의 즐거움을 보장합니다. 또한 피스톤에는 2개의 얇은 깨지지 않는 공중 그네 형태의 피스톤 링이 있어 rpm과 성능을 위한 최적의 기반이 됩니다.
이전 모델과 가장 큰 차이점은 이송 포트의 레이아웃이 새롭게 디자인되었다는 점입니다. 양쪽 포트의 창문이 완전히 열리고 창문과 함께 채널이 확대되었습니다. 후면 부스트 부품도 두 개가 아닌 세 개로 변경되었습니다. 이러한 변경 사항 외에도 'MHR '은 훨씬 더 큰 배기 포트와 더 극단적인 포트 타이밍을 가지고 있다는 점에서 '스포츠 ' 버전과 다릅니다. '스포츠' 실린더는 수정된 순정 실린더 헤드 및 최대 30mm의 기화기와 결합할 수 있습니다. 그러나 'MHR' 버전은 잠재력을 최대한 활용하려면 MALOSSI 실린더 헤드(또는 유사)와 최소 30mm의 카뷰레터가 필요합니다. 두 가지 유형 모두 '패스트 플로우 연료 탭'을 사용해야 하며, 저희는 이러한 업그레이드된 실린더를 개발하는 동안 MALOSSI가 자체적으로 SIP 패스트 플로우 연료 탭을 사용했음을 자랑스럽게 발표할 수 있습니다. 다른 연료 탭을 사용할 경우 이 실린더의 안전하고 안정적인 사용을 보장할 수 없습니다.
이 210cc 는 헤드가 없거나 새로운 MALOSSI HTSR 실린더 헤드(고난도 스퀴시 레이싱)와 함께 사용할 수 있습니다. 배송 시 포함된 헤드 개스킷은 개조되지 않은 순정 헤드와 함께 사용할 수 있지만, 짧은 스트로크 및 긴 스트로크 구동축 모두에 사용할 수 있도록 보어를 정렬하고 연소실을 개조한 MMW의 특수 개조된 실린더 헤드를 권장합니다. 1989년 1월 1일 이전에 최초 등록된 스쿠터는 검사 증명서 사본이 배송에 포함되어 있습니다.
모든 SIP 투어 폭격기에는 210cc, SIP 퍼포먼스, 레이싱 샤프트, 짧은 4단 기어, LUSSO III 클러치, MMW 헤드 및 24-28mm 카뷰레터가 장착되어 있습니다. 순항 속도는 115-120km/h, 20-21 PS이며 모든 범위에서 강력한 파워를 발휘합니다. 마지막 장거리 스트레스 테스트: 스쿠터 라두노 이솔라 엘바, 이탈리아, 도착 2일, 귀국 2일, 1일 엘바 - 5일 동안 2100km를 3 SIP 210cc로 단 한 번의 끊김 없이 주행. 더 이상 무엇을 말할 수 있을까요?
더 강력한 파워를 원한다면 리드 밸브 매니폴드, 립 또는 머쉬룸 샤프트, 타시나리 리드, 28-32mm 카뷰레터 및 베스파트로닉 이그니션을 사용해 보시기 바랍니다. 그리고 그것으로 충분하지 않다면 210대용 빅 보이 프로그램으로 넘어갈 시간입니다: 최대 38mm 카뷰레터, 25PS 이상 모터용 DSE 배기, CNC 클러치 바스켓,.....;-)
SIP 레이서들이 210cc로 도로를 달립니다. 그리고 최근 독일 스쿠터 장면에서 볼 수있는 마력 전투는 대부분 대규모 수정으로 승리했습니다 MALOSSI. 아산화질소 또는 케이스 수정없이 40 PS 이상. 존경!! 찢어진 전송이나 배기 가스에 힘들게 번 돈을 낭비하고 싶지 않으십니까? SERIE PRO 제품군에서 개조된 W5 및 SESC 210cc를 사용해 보시기 바랍니다. 그들의 광범위한 튜닝 경험을 통해 이익을 얻을 수 있으며 다음 단계에 도달하기 위해 고군분투할 필요가 없습니다.
결론: 모든 상황에 적합한 타협 없는 실린더; 210cc는 도로의 왕입니다.
알루미늄/ 68.5mm 보어/ 7번 변속/ 210.06cc
알루미늄 실린더, 57mm 스트로크, 공중 그네 피스톤 링 2개와 크롬 레이스 표면이 있는 피스톤, 실린더 헤드 개스킷이 없는 10.5:1 또는 HTSR 실린더 헤드(고난도 스퀴시 레이싱), 압축 12.5:1, 헤드 및 베이스 개스킷 포함, 검사 인증 사본 포함. 제트 및 점화 장치를 수정해야 합니다.
모터 케이싱은 더 큰 실린더 이동에 맞게 개조해야 하지만 첫 단계에서는 개조해서는 안 됩니다.
SIP 팁! W3CC 점화 플러그, 점화 정렬 18-19°, SI 24/24E-G(메인젯 125-128) 및 개조된 실린더 헤드가 필수입니다. 이탈리아 레이싱 배기/영국 레이싱 배기(예: SIP / JL / RZ), LUSSO 3 클러치, 레이스/롱 스트로크 드라이브 샤프트, SIP 퍼포먼스 점화 및 28/30mm 기화기 권장, 30-36 리드 밸브 기화기 키트, 풀 서클 / 플로우드 크랭크 샤프트, 수냉식 실린더 헤드.... 실제 하단 끝 튜닝을 위해 만들어집니다.
기술 팁 : PIAGGIO에서 생산된 특정 PX 200 모터에는 실린더 장착 스터드와 해당 구멍의 다른 위치를 허용하기 위해 생산 공정에 제조 공차가 포함되어 있습니다. PIAGGIO는 실린더에 직경 10mm의 구멍을 뚫어 스터드의 위치가 변위될 수 있도록 함으로써 이러한 변칙을 보완할 수 있었습니다. 반면, MALOSSI 실린더에는 8mm 너비의 구멍만 제공됩니다. 이렇게 불규칙하게 생산된 크랭크케이스는 식별하고 맞추는 것이 불가능하므로 피스톤을 장착하기 전에 실린더의 핏을 확인하는 것이 좋습니다. 후회하지 않고 완전히 안전하기를 원하신다면 MALOSSI에서 생산한 새로운 PX 200 크랭크 케이스를 주문하실 것을 권장합니다.
SIP 고객 Stephan B., 독일 가르미슈, 레어
"강력한 펀치와 최고 속도. SIP 퍼포먼스 배기 시스템과 함께 튜닝한 결과, 밀링이나 다른 모터 개조 없이도 132km/h에 도달했습니다. 제가 운전해 본 것 중 가장 뜨거운 실린더입니다!"
[SIP: 더 건강한 모터를 위한 변속기 개조....!]
