Jeden jedyny. Malossi 210cc jest niekwestionowanym królem cylindrów tuningowych Vespa i jest obecnie dostępny w dwóch wersjach. Sport dla projektów drogowych bieżących i MHR dla maksymalnych ustalonych wydajność upy. Oferuje wszystko, co chcesz za Vespa: optymalną jakość wykonania, najwyższą trwałość i last but not least, wydajność, która po prostu nie wyjdzie. Dla tych, którzy naprawdę chcą, aby uzyskać maksymalną wydajność z ich Vespa, po prostu nie można dostać lepsze niż Malossi!
Wysokiej jakości odlew aluminium, trwała powłoka nicasil, 7 transfery i mocny profil portu build podstawą niezawodnego i bezproblemowego siłownika termicznego. Opatentowany Malossi CVF2 system ze stałym ASSO tłoka powera cylinder i gwarantuje długotrwałą przyjemność z jazdy. Ponadto, tłok ma 2 cienkie nierozerwalne formularza trapez pierścieni tłokowych, dzięki czemu optymalny podstawą obrotach i wydajności.
Ich główną różnicę w stosunku do poprzedników leży w przeprojektowany układ portów transferowych. Oba porty boczne miały okna całkowicie otwarte i kanałów wraz z ich okien zostały powiększone. Tylne części przypominającego również zostały przekształcone jak istnieją obecnie trzy zamiast dwóch. Oprócz tych modyfikacjach MHR różni się od wersji Sport, że ma znacznie większą szczeliny wylotowej i bardziej ekstremalnych czasy portów. Cylinder Sport może być połączone z oryginalnym zmodyfikowanej głowicy i gaźnika do 30mm. MHR Wersja jednak wymaga głowę Malossi cylindra (lub podobny) i gaźnik co najmniej 30 mm, aby w pełni wykorzystać jego potencjał. Oba typy wymagają użycia Fast Flow Tap paliwa i możemy z dumą ogłosić, że Malossi same korzystały z naszych własnych kranów SIP bardzo szybki przepływ paliwa przy jednoczesnym rozwijaniu tych zmodernizowane cylindry. Nie możemy zagwarantować bezpieczne i niezawodne funkcjonowanie tego walca, jeśli stosowane są inne zawory paliwa.
210cc jest dostępny bez głowy lub z nowym Malossi HTSR głowicy (High Turbulence Squish Racing). Uszczelka głowicy w zakresie dostawy mogą być używane z niemodyfikowanej oryginalnej głowicy, jednak zalecamy specjalnie zmodyfikowane głowice cylindrów z MMW z otworem i wyrównany zmodyfikowanej komory spalania, dostępna zarówno dla krótkich i długich wału napędowego skok; pingowanie silnik może być stresujących. Kopię świadectwa kontroli są zawarte w dostawie, które mogą pomóc skutery początkowo zarejestrowanych przed 1.1.1989.
Wszystkie bombowce wycieczek SIP są wyposażone w 210cc, SIP wydajność, wał wyścigi, krótszym 4. biegu, sprzęgło, LUSSO III MMW głową i 24-28mm gaźnika. Prędkość przelotowa wynosi 115-120 km / h, 20-21 PS i pakuje potężny cios w każdym zakresie. stress test Ostatni dalekiego zasięgu: Skuter Raduno Isola Elba, Włochy, 2 dni, aby dostać się tam, 2 dni do powrotu, 1 dzień Elba - 2100 km w 5 dni z 3 SIP 210cc, a nie jeden zacinać. Co więcej można powiedzieć?
Tych, którzy chcą więcej władzy powinien wypróbować trzciny blok zaworowy, warg lub grzybową wał, trzciny Tassinari, 28-32mm gaźnik i VESPATRONIC zapłon. A jeśli to nie wystarczy, że nadszedł czas, aby przejść do wielkiego programu chłopca do 210 za: gaźników do 38mm, DSE spalin dla silników powyżej 25 KM, sprzęgło CNC kosz ..... ;-)
SIP Racers uderzyć drogę z 210cc`s. I bitwy koni mocy widziany ostatnio w niemieckiej sceny skuter są w przeważającej części wygrał znacznie zmodyfikowanej Malossi. Ponad 40 PS, i że bez modyfikacji tlenku azotu lub obudowy. Poszanowanie!! Chcesz uniknąć marnowania ciężko zarobione pieniądze na transfery zgranych lub wyczerpuje? Zalecamy wypróbowanie zmodyfikowane W5 i SESC 210ccs z Serie zakresie PRO. Będziesz korzystać z ich bogatego doświadczenia strojenia i nie będzie musiał walczyć, aby przejść na następny poziom.
Wniosek: Nie Siłowniki kompromisowe odpowiednie do każdej sytuacji; 210ccs są królami Road.
Aluminium / 68.5mm otwór / 7transfers / 210.06cc
Aluminiowy cylinder, 57mm skoku, tłok z 2 pierścieniami tłokowymi trapezowych i chromowanej powierzchni wyścigu, bez uszczelki głowicy cylindra 10,5: 1 lub z głowicami HTSR cylindrowych (High Turbulence Squish Racing), kompresji 12,5: 1, w tym. głowy i uszczelki bazowych, w tym. Kopia certyfikatu kontroli. Jets i zapłon powinien być modyfikowany.
Obudowa silnika powinien być, ale nie musi w pierwszych etapach, zmodyfikowane w celu dopasowania do transfery większych cylindrów.
SIP TIP! W3CC świecy zapłonowej, regulacja zapłonu 18-19, SI 24 / 24E-G z mainjet 125-128 i modyfikowane głowica cylindra są koniecznością. Włoski wydechowej wyścigi / Angielski wyścigi wydechowych takich jak SIP / JL / RZ, Lusso 3 sprzęgła, wału rasy / długi skok napędu, Vespatronic i 28 / 30mm gaźnik zalecany iz 30-36 trzciny zestawie zawór gaźnika, pełny okrąg / płynęła wał korbowy, chłodzony wodą głowicę cylindrów .... sprawia prawdziwą dolny koniec Tuning.
Wskazówka techniczna: Na pewne PIAGGIO PX 200 silniki produkowane były tolerancji produkcyjnych uwzględnione w procesie produkcyjnym w celu umożliwienia odmiennych stanowiskach kołków montażowych cylindrów i odpowiadających im otworów. PIAGGIO mogłyby zrekompensować tej anomalii, zapewniając ich cylindrów o średnicy 10mm otworów, aby umożliwić wysiedlonych ćwiekami. Z drugiej strony, cylindry Malossi są tylko z 8 mm szerokości otworów. Ponieważ niemożliwe jest zidentyfikowanie i przygotowanie do tych wytwarzanych nieregularnie skrzyń korbowych zalecamy sprawdzić dopasowanie cylindra przed zamontować tłok. Jeśli chcesz być całkowicie bezpieczne, a nie przykro, zalecamy, aby zamówić nowe PX 200 wałów korbowych, które są również produkowane przez Malossi.
SIP klient Stephan B., Lehr, Garmisch, Niemcy
"Potężne dziurkowania i górne prędkości. Tuning w połączeniu ze spalin SIP Wyniki dostał 132 km / h tuż nietoperza i że bez przemiału lub innej modyfikacji silnika. Najgorętszych cylinder jaki kiedykolwiek napędzany!"
[SIP: modyfikowanie transfery do zdrowszego silnika ....
