베스파 라지프레임 모델 역사

베스파 모델 소개에 관한 첫 번째 블로그 게시물에서, 우리는 베스파의 아이디어가 어떻게 탄생했는지와 최초의 베스파 모델인 이른바 와이드프레임이라 불리는 초기 베스파 모델들의 특징에 대해 설명했습니다. 이번 시리즈의 두 번째 편에서는 60년대 후반 베스파 와이드프레임을 뒤이어 등장한 시리즈인 ‘베스파 라지프레임’을 살펴보겠습니다. 이 시리즈의 세 번째 편도 이미 공개되었습니다: 베스파 스몰프레임. 그리고 모던 베스파 와 람브레타 를 여기서 소개합니다.

이를 통해 다음과 같은 질문들에 답해 드립니다: 베스파 라지프레임 시리즈는 왜 개발되었으며, 베스파 와이드프레임과는 어떤 차이가 있을까요? 이 모델 시리즈에는 어떤 기술적 변화가 있었을까요? VBA나 VBB와 같은 약어는 무엇을 의미하며, 라지프레임 시리즈 내에는 어떤 특징과 흥미로운 사실들이 있었을까요?

베스파 라지프레임을 어떻게 구별할 수 있으며, 가장 중요한 특징은 무엇인가요?

베스파 라지프레임의 모터 설계 변경
라지프레임 모델이 출시되면서 모터 설계가변경되었습니다. 와이드프레임 시리즈에서는 스윙 암과 모터가 별도로 나사 연결되었지만, 라지프레임에서는 두 부품이 일체형으로 주조되었습니다. 이로 인해 엔진 블록은 더 견고해졌을 뿐만 아니라 훨씬 더 날렵해졌습니다. 이러한 기술적 변경 덕분에 실린더를 위한 공간이 더 확보되었고, 이는 실린더 위에 기화기를 배치할 수 있게 되어 긍정적인 부수적 효과를 가져왔습니다. 와이드프레임에서는 터널 부위에 뚜렷하게 위치해 있던 기화기 플랩은 이로 인해 더 이상 필요 없게 되었습니다. 또한 피아지오의 엔지니어들은 다른 기술적 세부 사항들도 세심하게 다듬었습니다. 예를 들어, 와이드프레임 시리즈에서는 비교적 복잡하고 고장이 잦았던 킥스타터의 작동 방식이 단순화되었습니다.

베스파 라지프레임의 디자인은 더욱 날렵해졌다
이 모델 시리즈의 내부 구조뿐만 아니라, 피아지오는 라지프레임 모델 출시와 함께 베스파의 외관 디자인 콘셉트도 대대적으로 개선했다. 이제 단일 주조 프레임이 아닌, 좌우로 나뉜 두 개의 프레스 성형 부품을 하나로 결합하여 제작하게 되었습니다. 핸들바 역시 초기에는 분리형이었습니다. 하지만 이 방식은 얼마 지나지 않아 폐기되었다가 약 20년 후에야 다시 도입되었습니다. 개정된 엔진 설계로 인해 앞서 언급한 기화기 밸브뿐만 아니라 오른쪽 측면 커버의 절개부도 사라졌습니다. 이러한 모든 변경 사항으로 인해 차량은 더 가벼워지고 강성이 높아졌으며 전반적으로 더 날렵해졌는데, 이는 더 콤팩트해진 후면부와 더 좁아진 다리 보호대에서도 확인할 수 있습니다.

주요 라지프레임 모델
1957/58년 베스파 125 VNA로 승승장구를 시작해 2016년까지 베스파 PX 모델로 생산된 라지프레임 모델의 성공은 오늘날까지 이어지고 있습니다. 하지만 이 긴 기간 동안 당연히 크고 작은 수많은 개량이 이루어졌으며, 그 결과 비교적 다양한 모델이 등장했습니다. 이 기사에서는 가장 중요한 모델과 변경 사항을 소개해 드리겠습니다.

베스파 라지프레임 모델 시리즈

베스파 라지프레임
의 VNA 모델 시리즈 VNA는 최초의 라지프레임 모델로, 앞서 언급한 바와 같이 1957/1958년에 출시되었습니다. VNA 시리즈가 출시 당시 갖추고 있던 많은 세부 사항들은 시간이 지남에 따라 폐기되거나 변경되거나 완전히 새롭게 재설계되었습니다. 이는 별로 놀라운 일이 아닙니다. 어쨌든 VNA의 많은 부품은 여전히 와이드프레임 시리즈에서 유래한 것이었습니다. 그중에는 일체형 머드가드, 비교적 넓은 다리 보호대, 베스파 레터링, 그리고 직경 105mm로 ‘스트루초’에서 차용한 헤드라이트 등이 포함됩니다. 또한 터널 부위의 트레드와 스윙 안장, 수하물 다리 역시 VNA에서는 여전히 기본 사양으로 포함되었습니다. 하지만 첫 번째 라지프레임 모델에서 후속 모델들과 달랐던 세부 사항이 더 있습니다. 첫째, 모터는 여전히 피스톤 제어식 흡기 시스템을 갖추고 있었습니다. 이 흡기 방식은 나중에 로터리 베인으로 제어되게 되었으나, 특별 모델은 예외였습니다. 둘째, VNA는 이미 분할형 핸들바를 채택했는데, 이는 당시로서는 매우 진보적인 설계였습니다. 하지만 이 디자인은 2세대 모델에서 폐기되었다가 수십 년이 지난 후에야 다시 도입되었습니다.

베스파 라지프레임
의 VBB 모델 시리즈 두 번째 라지프레임 모델인 VBB에서는 프레임뿐만 아니라 머드가드도 두 부분으로 제작되었습니다. 또한 헤드라이트의 직경이 115밀리미터로 확대되었습니다. 앞서 설명한 바와 같이, 주조 핸들바는 와이드프레임 시리즈의 마지막 스포츠 모델인 GS150에서 그랬던 것처럼 다시 일체형으로 제작되었습니다. VBB에서 변경된 또 다른 흥미로운 세부 사항은 트레드로서, 이제는 풋보드 위에만 장착되고 터널 부분에서는 고무 매트로 대체되었다는 점이다. 피아지오는 VBB 모델 시리즈를 통해 엔진 설계도 피스톤 제어 방식에서 회전 슬라이드 흡기 방식으로 변경했습니다.

참고:
VNA는 V=베스파(Vespa), N=125cc, A=초기 모델 시리즈를 의미합니다.
VBB는 V=베스파, B=150cc, B=후기 모델 시리즈를 의미합니다

GS4 또는 GS160 및 SS180
GS150의 후속 모델인 이 스쿠터에는 많은 중요한 개선 사항과 기술적 혁신이 도입되었습니다. 예를 들어, GS4 및 GS160은 기본적으로 10인치 타이어를 장착한 최초의 라지 프레임 모델이었습니다. 또한 스윙 안장이 사라지고, 대신 벤치가 장착되었습니다. 스페어 타이어의 위치도 변경되어, 전면부가 아닌 탈착식 측면 커버 아래에 배치되었습니다. GS의 첫 번째 시리즈에서는 측면 패널에 있는 작은 덮개가 수하물 칸으로 사용되었으나, 두 번째 시리즈부터는 전면에 글러브 박스가 장착되었습니다.
하지만 이 모델을 특별하게 만드는 것은 피스톤식 조향 장치입니다. 사실 라지프레임 시리즈에는 더 이상 장착되지 않았지만, 이 모델과 후속 모델인 SS180에는 이 장치가 탑재되었습니다. 또 다른 특징은 두 모델 모두 프론트 포크에 스프링 다리가 장착되었다는 점입니다. 이로써 1977년에 출시된 베스파 PX가 등장하기 전까지 유례가 없던, 충격 흡수 장치와 스프링이 하나로 통합된 구조가 처음으로 구현되었습니다. 또한 실린더 배열, 비스듬한 배기구, 스터드 볼트 배치도 이례적이었는데, 이러한 형태는 베스파 랠리(Vespa Rally)가 출시된 이후에야 다시 적용되었기 때문이다. 또한 60mm의 스트로크와 다소 더 콤팩트한 모터는 라지프레임 시리즈의 이 두 가지 진보적인 “이단아” 모델이 지닌 또 다른 두드러진 특징이었습니다.

베스파 GL
1960년대 초, 피아지오(Piaggio)는 베스파의 디자인을 다소 현대화하기로 결정했습니다. 스쿠터가 점점 더 빨라져 이미 시속 100km까지 도달할 수 있게 된 것뿐만 아니라, 요구 사항도 변화했기 때문입니다. 이에 따라 프레임 기하학 구조가 재설계되고 프레임 강성이 강화되었습니다. 이 과정에서 스티어링 헤드 각도, 캐스터, 휠베이스가 최적화되어 후속 스쿠터 세대들의 조종성이 향상되었습니다.
또한 베스파 GL은 외관상으로도 좀 더 스포티한 인상을 주어야 했습니다. 그래서 피아지오(Piaggio)는 전체적인 형태를 다소 각진 느낌으로 디자인하고, 이 모델에 사다리꼴 모양의 헤드라이트를 장착하기로 결정했습니다. 캐스케이드 부분도 측면 커버와 마찬가지로 조금 더 넓고 각진 형태로 바뀌었습니다. 또한, 모든 150cc 모델에는 이제 다리 보호대에 스페어 휠과 수납공간이 마련된 반면, 배기량이 더 큰 등급의 모델들은 글러브 박스와 측면 커버 아래에 스페어 휠을 갖추고 있었습니다.

베스파 랠리
70년대 초, 피아지오는 라지프레임 시리즈의 두 번째 마지막 모델을 시장에 출시했는데, 이는 많은 이들에게 이 시리즈의 정점을 상징하는 모델이기도 했습니다. 바로 베스파랠리입니다. 이 모델은 처음에는 180cc 버전으로 생산되었으나, 이후 이탈리아 제조사는 200cc 배기량의 모델도 시장에 출시했습니다. 이로써 당시 시판되던 베스파 중 가장 빠른 모델이 되었습니다. 엔진 측면에서 보면, 매니폴드가 약간 비스듬히 기울어져 있고 실린더 배치가 다르다는 점으로 더 강력한 버전을 구분할 수 있습니다.
반면 외관상으로는 베스파 랠리는 135mm로 확대된 헤드라이트로 눈길을 끌었는데, 이는 베스파 라지프레임의 마지막 모델인 베스파 PX에서도 그대로 유지되었습니다. 또한 글러브 박스와 왼쪽 하단에 장착된 스페어 타이어도 기본 사양으로 포함되었습니다. 70년대 말 생산이 중단되기 전, 베스파 랠리는 전자식 점화 장치를 추가로 탑재하며 다시 한번 선구자적인 위치를 차지했습니다.

베스파 PX
마지막 대형 프레임 모델은 무려 40년에 가까운 역사를 자랑하며, 2016년에야 비로소 그 막을 내렸습니다. 이 긴 역사 동안 수많은 베스파 PX 모델이 시장에 출시되었으며, 시간이 흐르면서 많은 변화가 이루어졌습니다. 여기에는 캐스케이드, Choke, 휘발유 탭의 조정이나 분리 윤활 시스템의 도입 등이 포함됩니다.
후자는 베스파 PX 루소를 통해 모든 배기량 등급에 정착되었습니다. 이는 연료와 오일을 별도로 주입할 수 있어 오일 보충 빈도를 크게 줄일 수 있다는 장점이 있었습니다. 또 다른 중요한 변화는 1998년에 도입된 디스크 브레이크로, 이 브레이크는 스쿠터에 완전히 새로운 제동감을 선사했습니다. 투명 유리 헤드라이트 역시 중요한 이정표였는데, 리플렉터 기술 덕분에 베스파 운전자는 이제 도로에서 훨씬 더 나은 조명을 확보할 수 있게 되었습니다.

베스파 T5
많은 이전 모델들과 마찬가지로 베스파 T5에서도 이름은 중요한 의미를 지닙니다. 예를 들어, 베스파 GS는 “그랜드 스포츠(Grand Sport)”, 베스파 SS는 “슈퍼 스포츠(Super Sport)”, 베스파 T4는 “투어링(Touren)”, 베스파 랠리는 랠리 주행용 모델을, 베스파 T5는 “트라베르시 첸케(Traversi cinque)” (T=Traversi=크로스플로우, 5=Cinque=다섯)를 의미합니다. 이 모터는 처음으로 5개의 크로스플로우 채널을 장착하여, 이를 통해 가솔린-공기 혼합물이 실린더로 유입될 수 있게 했습니다. 이러한 실린더 배열 방식은 당시에는 독창적이었으나, 현재는 현대식 2행정 엔진의 표준으로 자리 잡았습니다.
베스파 T5는 피아지오가 PX 모델을 외관상으로도 80년대의 트렌드에 맞추기 위해 시도한 결과물이었습니다. 이 과정에서 당시를 풍미했던 각진 형태라는 트렌드에도 발맞췄습니다. 예를 들어, 후면부에는 표준 후면부 위에 금속 상자가 장착되어 PX의 후면 전체가 길어졌습니다. 이로 인해 벤치도 더 길고 편안하게 설계할 수 있는 장점이 있었습니다. 미등, 범퍼, 회전수 카운터가 통합된 대형 속도계, 그리고 사각형 헤드라이트 역시 80년대 스타일의 디자인이 뚜렷하게 드러납니다.
엔진룸 내부에서도 베스파 T5는 주목할 만한 점을 많이 갖추고 있었습니다. 피아지오(Piaggio)는 이러한 현대적인 실린더 배열 방식을 통해 성능 면에서 200cc 모델에 필적할 수 있는 125cc 모델을 최초로 개발해 냈기 때문입니다. 12 PS를 발휘하던 PX200이 당시까지 가장 강력한 모델이었다면, T5는 더 작은 배기량으로 동일한 출력을 내면서도 동시에 주행감이 매우 편안했습니다.

베스파 코사
외관상 논란의 여지가 있었지만, 당시 기준으로 흥미로웠고 우리 전문가 올리와 예스코에게는 외면받았던 모델이 바로 1988년부터 1998년까지 생산되며 몇 가지 흥미로운 디테일을 선보였던 베스파 코사입니다. 벤치 아래 수납공간, 유압식으로 작동되는 통합 브레이크 시스템, 그리고 옵션으로 제공되는 앞바퀴 잠김 방지 장치(EBC)는 이 모델이 갖춘 기술적 정교함 중 일부에 불과했습니다. 기화기가 기본적으로 전자식 휘발유 탭과 자동 시동 장치를 갖추고 출고된 것뿐만 아니라, 당시에는 계기판 중앙에 위치한 아날로그 표시 방식의 전자식 회전수 카운터도 완전히 새로운 것이었습니다. 제조사는 이 모델로 베스파 PX를 대체하려 했으나, 베스파 PX는 그 기간 동안 계속 생산되었을 뿐만 아니라, 베스파 코사의 생산이 종료된 지 오래 지난 후에도 여전히 생산 및 출하되었다.

라지프레임 세계에 입문하기 위한 팁

라지프레임 세계에 입문해 분위기를 엿보고 싶은 분이라면 베스파 PX 모델로 시작하는 것이 좋습니다. 상태가 양호한 PX 모델은 약 2,000유로부터 구입할 수 있기 때문입니다(2021년 7월 기준). 특히 PX 루소는 비교적 저렴한 베스파 모델 중 하나이며, 98년형 이후의 PX 모델들은 기술적으로 다소 우수하지만 동시에 녹이 슬기 쉬운 편입니다.

레트로 스타일을 선호한다면, 가격이 2,000~3,000유로 사이인 VNB, VBB, Sprint 또는 Sprint Veloce 모델을 찾아보는 것이 좋습니다. 베스파 GS4나 베스파 랠리를 소유하고 싶다면 좀 더 많은 비용을 지출해야 합니다. 상태가 좋은 모델의 경우 가격이 금세 5자리 수에 달합니다.

저렴한 모델의 장점은 라지프레임 모터들이 서로 완벽하게 호환되므로, 모든 라지프레임 모델에 언제든지 최신 모터를 장착할 수 있다는 점입니다. 이 때문에 이러한 모델을 구입하는 것은 특히 매력적입니다. 현대식 엔진을 장착한 클래식 모델은 다양한 액세서리와 튜닝 부품을 구할 수 있어, 수시간 동안의 정비와 주행의 즐거움을 약속하기 때문입니다.

베스파 라지프레임 모델 개요

베스파 125 (VNA1T-VNA2T)
생산 연도 1957년부터 1959년까지
총 생산 대수 115,431대

베스파 125 (VNB1T-VNB6T)
생산 연도 1959~1966년
총 생산 대수 302,603대

베스파 125 GT (VNL1T, 수출 모델 CH + F)
생산 연도 1963~1964년
총 생산 대수 미상

베스파 125 GT (VNL2T)
생산 연도 1966년~1973년
생산 대수 51,582대

베스파 125 GTR (VNL2T, “R”은 “rinnovato”를 의미함)
생산 연도 1968년부터 1976년까지
생산 대수 45,000~52,000대

베스파 125 포폴리노 (VNA1T, VNS1T - VNS6T, 이탈리아 및 스웨덴 시장용 특별 모델)
생산 연도 1958년부터 1964/65년까지
생산 대수 미상

베스파 125 슈퍼 (VNC1T, 8인치 휠을 장착한 마지막 베스파 모델)
생산 연도 1965년부터 1969년까지
생산 대수 24,146대

베스파 125 TS (VNL3T, Turismo Speciale의 약자, GTR에서 PX로 넘어가는 과도기 모델)
생산 연도 1975년부터 1978년까지
총 생산 대수 28,745대

베스파 150 (VBA1T, 로터리 베인 원리에 따른 연료 공급 방식을 채택한 최초의 모델로, 이탈리아 시장 전용으로 생산됨)
생산 연도 1958년부터 1960년까지
총 생산 대수 124,040대

베스파 150 (VBB1T-VBB2T, VBB는 VBA의 직계 후속 모델)
생산 기간 1960년부터 1965년까지)
총 생산 대수 272,260대

베스파 150 GL (VLA1T, GL은 외관상 더 크고 고급스러우며 각진 디자인을 지녔으며, 모터는 VBB와 유사하지만 노즈 피스톤이 없고 기어비가 변경되었습니다)
생산 기간 1962년부터 1965년까지
총 생산 대수 79,854대

베스파 150 스프린트 (VLB1T)
생산 연도 1965년부터 1974년까지
총 생산 대수 203,922대

베스파 150 스프린트 벨로체 (VLB1T)
생산 연도 1969년부터 1976년까지
총 생산 대수 144,168 생산 대수

베스파 150 슈퍼 (VBC1T, VBB의 후속 모델)
생산 연도 1965년부터 1979년까지
553,808 생산 대수

베스파 160 GS (VSB1T, 독일에서는 “GS/4”)
생산 연도 1962년부터 1964년까지
총 생산 대수 62,461대

베스파 180 랠리 (VSD1T, 회전 슬라이더 방식의 흡기 밸브를 탑재한 최초의 최상위 모델)
1968년부터 1973년까지 생산
생산 대수 26,495대

베스파 180 슈퍼 스포츠 (VSC1T, 160 GS (GS/4)의 후속 모델이자 베스파 180 랠리의 전신)
생산 연도 1964년부터 1968년까지
총 생산 대수 35,700대

베스파 200 랠리 (VSE1T, 전자 점화 장치를 탑재한 최초의 베스파)
생산 연도 1972년부터 1979년까지
총 41,275대 생산

베스파 코사 (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
생산 기간 1988년부터 1998년까지

베스파 P 200 E (VSX1T, Arcobaleno/Lusso에 이르는 PX 모델들과 함께 ‘구형 PX’라고도 불림)
생산 연도 1977년부터 1982년까지
약 160,000대 생산

베스파 PX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977년부터 2016년까지

출처: wiki.germanscooterforum.de / 위키백과