SIPが新たに開発・製造した、ベスパ・スモールフレームモデル用の大幅に再設計されたクランクケース。
SIPのスモールフレーム用クランクケースは、外観は純正品とほぼ100％同じですが、すべての主要箇所で大幅に補強されています。そのため、純正交換部品として、また本格的なチューニング用としても最適な選択肢となります。
- 純正交換用として最適
- オーバーフローポートや吸気口にはチューニング用の十分な余地を確保
- 補強され、耐久性に優れた設計
オーバーフローポートと吸気口は純正サイズですが、溶接をせずに大幅に拡大することが可能です。材料の厚みを大幅に増すことで、フライス加工に必要な十分な材料を確保しています。吸気口は広大なシール面を備えており、ケーシングの分割線を超えて、つまりケーシングの両側で拡大することが可能です。
下部ハウジングのボルト接続部は外側にオフセットされており、ウェブ径やストロークの大きいクランクシャフトの取り付けが可能です。公認試験機関でのテストにより、クランクシャフト破損に対する100％の保護効果が実証されています！ この目的のために、POLINI 133 / 24 キャブレターおよび PM Racing エキゾーストを装着した状態で、ほぼ全負荷に近い条件下での14日間にわたる耐久試験に加え、温度試験、腐食試験、および路上試験が成功裏に完了しました。これらの結果は、設計上の改良点として反映されています。
さらなる改良として、高品質なイタリア製ゴム製エンジンマウントブッシュが採用されています。出荷前には、すべてのケーシングを徹底的に測定・検査しています。ケーシングは、二重構造の段ボール箱にしっかりと梱包されてお届けします。
この設計は、3穴式インテークマニホールドを備え、クロスバーの軸の下に排気マウントが配置されたPKケースをベースとしています。 当社のSERIE PROインテークマニホールド（21500060、21500070、21500080）およびエキゾーストアダプターを使用すれば、このケースをベスパ50-125/PV/ET3モデルの交換用として簡単に使用できます。
さまざまなバリエーション
弊社では、オルタネーターベアリング座が異なる2種類のハウジングをご用意しています。1つはVespa PX用ベアリングを備えたETSクランクシャフト用、もう1つは外径47 mmの純正Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125用ベアリング用です。
2019年からは、純正の2穴式インテークマニホールド仕様も提供できるようになりました。 これらのケースは、SIP PKクランクケースの利点と、旧型スモールフレームエンジンの特徴を兼ね備えています。具体的には、2穴式インテークマニホールドの取り付け、円形の吸気通路、ロータリーバルブのシール面にあるより小さな吸気ポート、そしてコイルが2つしかない非常に古いステータープレート用の3つの追加ネジドームです。
これにより、新しいSIPケースを使用することで、古いエンジンをオリジナルに100％忠実に再構築することが可能になります。同梱の部品証明書は、SIPケースを使用して再構築されたベスパ50～125ccエンジンの真正性を証明します。これは、保証に関する懸念を抱えるディーラーにとっても喜ばしいことでしょう。
SIP EVOクランクケースは、オルタネーター側のオーバーフローポートにおいて、さらに多くの削り出し余地があります。ただし、これにはステータープレートの改造が必要となります。吸気側にも削り出し余地が増えています。シリンダーベースのシール面にある冷却チャネルは削除されています。EVOバージョンは、非常に魅力的な「ブラックエディション」としてもご用意しています。
結論：エンジン損傷による小型フレームエンジンの故障の時代は終わった――しかも、コストパフォーマンスは最高だ！
特徴
- ベスパ 50-125/PV/ET3（アダプター付きインテークマニホールドまたは2穴仕様）およびPKモデルに対応
- オリジナルの外観とポートサイズ、非常に広いシール面、フライス加工およびタップ加工用の余剰材
- シリンダーベースのシール面は、両方のハーフケースの全域をカバーしており、機械加工されたトランスファーポート／シリンダーとの最大シール面積を確保
- エンジン内部、クランクケース、サスペンションアームの肉厚を増強し、補強リブを追加
- EVO バージョンでは、吸気ポートおよびオルタネーターオーバーフローポートの肉厚がさらに増し、ファンダクトも改良されています
- オルタネーターベアリング用に、3種類のクランクケースバージョンが用意されています：Ø 47 mm、20シリーズシャフト（2穴または3穴構成）、およびØ 38 mm、25シリーズETSシャフト
- サスペンションアームは内側が補強されており、3.00および3.50-10タイヤの使用に対応しています。3.50-10タイヤは改造なしで装着可能です
- あらかじめ取り付けられたゴム製エンジンマウントブッシュにより、エンジンスイングアームピボットの全幅は約195 mmとなります。これにより安定性がさらに向上し、フレームの歪みがある場合にも有益です。必要に応じて、簡単な手順で寸法を調整可能です
- プライマリベアリング座は最適化されており、外径57.5 mmとなっているため、あらゆるプライマリギア比および修理キットに対応可能です
- 振動試験、耐久試験、実走試験で実証済みの設計
- セレクターアーム用の交換可能なブロンズ製ベアリングスリーブ
- パッケージには、ブレーキベースプレートおよびケーシング用スタッド（2本）が含まれています
- キックスターター用ストップラバー、およびサスペンションアームとショックアブソーバー座面に装着されるゴム製エンジンマウントブッシュは、すでに取り付け済みです
- EVOバージョンはブラックエディションとしてもご用意しています
- TÜV部品認証を取得した2穴仕様
これらの製品は完璧にフィットします – SIP TIPS:
- ガスケットセット、オイルシール、ベアリング、ウッドラフキー、ギアボックスオイルをお忘れなく。新しいケーシングには、新しい強化シリンダースタッド、エンジンボルト、ナットを使用することをお勧めします。
- 2穴式インテークマニホールドをお使いの方は、変換用インテークマニホールド（ 21500060、 21500070、または21500080）も必要となります 。 ストローク54 mmまたは56 mmのクランクシャフトを使用したい場合は、この目的のために特別にボーリング加工されたケーシングを選択できます。
現場からのフィードバック
「お送りいただいたクランクケースをテストしましたが、満足のいくものでした。日曜日のポリニ・カップで使用し、良い結果を得ることができました。」
–パオロ・パヴァナティ、PARMAKIT（イタリア）、2016年7月15日
「もう使ってみました！ ロータリーバルブ吸気口がすごく長い、最高にクールなケースです ;-)」
–GSFユーザー、マイク（ドイツ）、2016年4月29日
「私の意見では、SIPはまさに的を射ている。460ユーロで、改造しやすく、旧型で抱えていた問題もない新しいケースが手に入る。」
–Et3.itコミュニティユーザー ROS04、イタリア、2015年8月21日
「ついにドレメルで加工することができました。素晴らしい素材で、CNC加工でもくっつきません。本当に素晴らしい素材です。」
–Et3.it コミュニティユーザー $ aplus、イタリア、2016年5月2日
「ついに、レース用エンジンを組み立てるための標準幅の最高級クランクケースが登場しました！クアトリーニ製のブロックは幅が広すぎて、とっくに路面に擦ってしまっていたのに対し、SIPのクランクケースにはまだ十分なクリアランスがあります。SIP、ありがとう！」
–SIPのお客様 MaNiAc（ドイツ）、2016年6月13日
