Carter completamente riprogettato per i modelli Vespa Smallframe, sviluppato e prodotto ex novo da SIP.
Il carter SIP Smallframe è identico quasi al 100% a quello originale, ma è stato notevolmente rinforzato in tutti i punti chiave. Questo lo rende la scelta ideale sia per la sostituzione con ricambi originali che per una messa a punto professionale.
- Adatto come ricambio originale
- Ampio margine di materiale in corrispondenza delle bocchette di sfioro e dell’aspirazione per le modifiche di tuning
- Design rinforzato e resistente
Le aperture di sfogo e l’aspirazione hanno le dimensioni originali, ma possono essere notevolmente ampliate senza ricorrere alla saldatura. Lo spessore del materiale è stato aumentato in modo sostanziale per garantire una quantità sufficiente di materiale per la fresatura. L’aspirazione presenta un’ampia superficie di tenuta e può essere ampliata oltre la linea di separazione del carter, ovvero su entrambi i lati dello stesso.
Il collegamento con bullone dell’alloggiamento inferiore è sfalsato verso l’esterno per consentire il montaggio di alberi a gomiti con diametri dell’anima o corse maggiori. Protezione al 100% contro la rottura dell’albero a gomiti, verificata da test effettuati in un laboratorio ufficialmente accreditato! A tal fine, sono stati completati con successo prove di resistenza della durata di 14 giorni a carico quasi pieno — con un carburatore POLINI 133/24 e uno scarico PM Racing — nonché prove di temperatura, corrosione e su strada. I risultati sono stati integrati nel progetto sotto forma di miglioramenti.
Come ulteriore miglioramento, sono installate boccole di supporto motore in gomma italiana di alta qualità. Prima della spedizione, ogni singolo carter viene misurato e ispezionato accuratamente. Il carter viene consegnato imballato in modo sicuro in una scatola di cartone a doppio strato.
Il progetto si basa sull’alloggiamento PK con collettore di aspirazione a 3 fori e montaggio dello scarico sotto l’asse della traversa. Con i nostri collettori di aspirazione SERIE PRO 21500060, 21500070 e 21500080, nonché il nostro adattatore di scarico, è facile utilizzare il carter come ricambio per i modelli Vespa 50-125/PV/ET3.
Le diverse varianti
Offriamo due versioni di carter con diverse sedi per i cuscinetti dell’alternatore: per alberi a gomiti ETS con cuscinetto Vespa PX, oppure per cuscinetti originali Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 con diametro esterno di 47 mm.
Dal 2019 siamo inoltre in grado di offrire la variante originale del collettore di aspirazione a 2 fori. Questi carter combinano i vantaggi del carter SIP PK con le caratteristiche dei motori Smallframe di vecchia generazione: montaggio del collettore di aspirazione a 2 fori, un condotto di aspirazione circolare e una luce di aspirazione più piccola sulla superficie di tenuta della valvola rotativa, oltre a 3 domi di fissaggio aggiuntivi per piastre dello statore molto datate dotate di sole 2 bobine.
Ciò consente di ricostruire un motore d’epoca in modo fedele al 100% all’originale utilizzando un nuovo carter SIP. Il certificato dei componenti allegato conferma l’autenticità di un motore Vespa da 50–125 cc ricostruito con un carter SIP. Ciò dovrebbe soddisfare anche i concessionari, viste le loro preoccupazioni in materia di garanzia.
I carter SIP EVO presentano una quantità maggiore di materiale da asportare sulla porta di sfioro sul lato dell’alternatore. Tuttavia, ciò richiede una modifica della piastra dello statore. Anche la camera di aspirazione presenta una maggiore quantità di materiale da asportare. Il canale di raffreddamento sulla superficie di tenuta alla base del cilindro è stato rimosso. La versione EVO è disponibile anche in un’accattivante Black Edition.
Conclusione: i giorni in cui i motori con telaio piccolo si guastavano a causa di danni al motore sono finiti — e con il miglior rapporto qualità-prezzo!
Caratteristiche
- Compatibile con Vespa 50-125/PV/ET3, con collettore di aspirazione adattatore o nella versione a 2 fori, nonché con i modelli PK
- Aspetto e dimensioni delle luci originali, superfici di tenuta molto ampie, materiale aggiuntivo per la fresatura e la filettatura
- La superficie di tenuta della base del cilindro copre l’intera area su entrambi i semicarter, per la massima superficie di tenuta con condotti di trasferimento e cilindri lavorati
- Maggiore spessore delle pareti e nervature di rinforzo all’interno del motore, sul basamento e sul braccio di sospensione
- Nella versione EVO, con ancora più materiale in corrispondenza della porta di aspirazione e di sfioro dell’alternatore, oltre a un condotto della ventola adattato
- Sono disponibili 3 versioni del basamento per i cuscinetti dell’alternatore: Ø 47 mm, albero serie 20, in configurazioni a 2 o 3 fori; e Ø 38 mm, albero ETS serie 25
- Il braccio della sospensione è rinforzato all’interno e progettato per l’uso con pneumatici 3.00 e 3.50-10. Gli pneumatici 3.50-10 si montano senza modifiche
- Le boccole di montaggio del motore in gomma preinstallate determinano una larghezza totale del perno del braccio oscillante del motore di circa 195 mm. Ciò garantisce una maggiore stabilità e può risultare vantaggioso in caso di telai deformati. Se necessario, la dimensione può essere regolata in pochi semplici passaggi
- La sede del cuscinetto primario è stata ottimizzata e presenta un diametro esterno di 57,5 mm per adattarsi a tutti i rapporti di trasmissione primari e ai kit di riparazione
- Design collaudato in termini di vibrazioni, resistenza e prove su strada
- Boccola del cuscinetto in bronzo sostituibile per il braccio selettore
- La confezione include perni per la piastra di base del freno e l’alloggiamento (2 x)
- I gommini di arresto dell’avviamento a pedale e le boccole di montaggio in gomma del motore sul braccio di sospensione e sulla sede dell’ammortizzatore sono già installati
- La versione EVO è disponibile anche nella Black Edition
- La versione a 2 fori con certificazione TÜV dei componenti
Questi prodotti si adattano perfettamente – CONSIGLI SIP:
- Non dimenticare il set di guarnizioni, le guarnizioni d’olio, i cuscinetti, le chiavette Woodruff e l’olio per il cambio. Un nuovo carter trarrà vantaggio anche da nuovi prigionieri del cilindro rinforzati, bulloni del motore e dadi.
- I piloti con un collettore di aspirazione a 2 fori avranno bisogno anche di un collettore di aspirazione di conversione ( 21500060, 21500070 o 21500080). Chi desidera utilizzare alberi a gomiti con corsa da 54 mm o 56 mm può optare per carter appositamente alesati a tale scopo.
Feedback dal mondo delle corse
“Abbiamo testato il carter che ci avete inviato e ne siamo soddisfatti; lo abbiamo utilizzato domenica nella Polini Cup con buoni risultati.”
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Italia, 15 luglio 2016
“L’ho già messo in uso! Carter fantastico con un’aspirazione a valvola rotativa davvero lunga ;-)”
– Mike, utente GSF, Germania, 29 aprile 2016
“A mio parere, SIP ha centrato in pieno l’obiettivo. Per 460 € si ottiene un nuovo carter facile da modificare e privo dei problemi che si avevano con quelli vecchi.”
–ROS04, utente della community di Et3.it, Italia, 21 agosto 2015
“Finalmente ho potuto usare il mio Dremel su questo materiale: ottimo, non si incolla, nemmeno sul CNC. È un materiale FANTASTICO.”
–Utente della community di Et3.it $ aplus, Italia, 2 maggio 2016
“Finalmente un basamento di prima qualità a larghezza standard per costruire motori da gara! Laddove i blocchi Quattrini da tempo rasentano l’asfalto perché sono più larghi, il basamento SIP ha ancora un ampio margine di spazio. Grazie, SIP!”
–Cliente SIP MaNiAc, Germania, 13 giugno 2016
