ベスパ・スモールフレームモデル用125ccへの合法変換用チューニングキット。
排気量125ccクラスは、とりわけ16歳の個人モビリティのエントリークラスとして、伝統的に非常に人気の高いクラスです。国によっては、125ccの二輪車も自動車運転免許で乗ることができる。2020年以降、ドイツでは自動車運転免許の保有者が数回の運転教習を受ければ125cc二輪車を免許に加えることができるという規制もある。ベスパをこの排気量クラスに改造する多くの人にとって、良い理由となる。
- 50cc車を125ccに改造する最初の証明書！
- VMC Großerから強力なシリンダー
- クランクシャフト、排気装置、キャブレター、点火装置を含む納品範囲
50ccから125ccへの改造証明書の作成は、残念ながら簡単ではありません。1年半に及ぶテストと研究の結果、GTÜのパートナーとの協力のもと、このキットを完成させました。このキットを使えば、50ccのベスパ・スモールフレームを125ccとして正式に登録することが可能です。もちろん、80-125ccのスモールフレームにこのキットを装備して、公道走行可能にすることも可能です。
TÜVの承認を得てエンジンを更新します。あなたのスクーターを合法的に速くする最も簡単な方法。
部品証明書キットで、我々は今、車両ドキュメントに登録するためのオールラウンドな気楽なパッケージの形で私たちの長年のチューニングの経験の真珠を提供します。キットは、時間と神経を節約するだけでなく、登録に関連するコストを大幅に削減します。検査当局との問題もなく、登録のための安全な基盤を提供します。スクーターは、公道で合法的、安全かつ高速です。
シリンダー
チューニングキットの心臓部は、VMC製の強力なシリンダーです。それは非常に近代的なシリンダーレイアウトと組み合わせた125ccの変位を提供しています。6つのチャンネルは近代的なレイアウトと大きな断面を持っています。ヘッドは8フィッティングで、ピストンには2ピストンリング付きの高品質フラットピストンを採用しています。
技術的詳細
- 鋳鉄製シリンダー
- ボア 55.6mm
- 排気量 123.83cc
- ストローク 51mm
- 6つのトランスファーポート
- 2つのピストンリング付きフラットピストン
- 8ボルトシリンダーヘッド
- 5つのベースガスケット付き
- 推奨スパークプラグ B9ES
- 点火タイミング TDCから18度
キットには何が含まれていますか？
キットは包括的で、エンジンのパフォーマンスに重要なすべての部品が含まれています。キャブレターからクランクシャフト、エキゾーストまで。ベープイグニッションもキットに含まれています。必要なパワーを確実かつパワフルに供給します。VMC GSシリンダーにも無加工で装着できます。このシリンダーはわずかに幅が広くなっています。そのため、クランクケースのダストカバーリングを取り外すだけでなく、フライホイールも改造したものを使用しなければなりません。Vapeはこの問題を解消します。
他に必要なもの が必要です：
シリンダーとシリンダーカウリングのスタッドは、変換のために交換する必要があります。
フューエルホースの接続幅によっては、レデューサーが必要です。推奨品
ガスケット、スタッド、ベアリングなどの小さな部品もチューニングキットに適合するために必要です。リストは、ページのさらに下の"メモ帳 - SIP TEAM "で見つけることができます。
結論：このキットを使用すると、50ccのオートバイは合法的に125ccに変換することができるだけでなく、改造後のスクーターはまた、近代的な性能を誇ることができます。
注意シリンダーを取り付ける前に、エンジンブロックのバッフルのリング状で、シリンダーシール面に突き出ている部分を取り外す必要があります。シリンダーの大きなトランスファーポートと衝突する可能性があります。オリジナルのフライホイールもこの位置には合わないだろう。
最高のセットアップ - 私たちのSIP TIP：
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公式部品証明書付きの品！ 「TÜV」または別の監視機関でこの文書を提示すると、検査官は騒音、出力、および最大速度の値を車両のテスト証明書に直接転送できます。これは、通常数百ユーロにもなるこれらの測定の時間とコストを節約できることを意味します。テスト証明書を使用すると、登録事務所で車両の書類に変更を入力することができます。これからは、より強力な道路で完全に合法になります。
ご注文の際は、車両の車台番号 (VIN) をお知らせください。
その後、専門家 (TÜV など) が、証明書に記載されているとおりにコンポーネントがインストールされているかどうかを確認します。証明書が発行される VIN は、証明書の使用領域内にある必要はありません。つまり、Malossi 210 の証明書は、PX80 (「V8X1T...」) の VIN で発行することもできます。単一の車台番号に対する証明書の発行は、コピー防止として機能します。オンライン注文の最後にある自由記入欄を使用して VIN を記載するか、電話で注文に追加してください。部品証明書の記事は、VIN がないと送信できません。パフォーマンスを向上させるコンポーネントの組み合わせについては、当社が用意したチューニング キット (例: 1010410H) に注意してください。そこに含まれる部品証明書には、納入範囲に含まれるすべての部品の共同取り付けが記載されています。
混合インストールに関する注意:
- たとえば、証明書 (14000800H) 付きの Polini 177 シリンダーを 89 年以前のオリジナルの Vespa PX に適切に取り付けた場合、公式に認められた専門家は、専門家の意見に従って変更を受け入れ、対応するテスト証明書を発行する必要があります。例えば、プライマリーギア比を変更したり、別の追加性能向上パーツを装着した場合（混合装着）、車両の理論上の最高速度は証明書と比較して変化します。この場合、専門家は評価からの値をもはや受け入れず、再度測定する必要があると言うかもしれません。
- したがって、特定の順序で変更と登録を実行することをお勧めします。 VNA などの古い Vespa の場合: 最初に PX-200 エンジンを元の状態に取り付けます。次に、元の PX 値 (ノイズ、電力、変位など) を VNA の論文に登録します。その後、Malossi シリンダーを改造し、部品証明書を使用して別のテストに参加します。 VNAはMalossi-210の部品証明書の対象外ですが、シリンダーの証明書にはVNA(PX200)に搭載されているエンジン(エンジン番号)が記載されています。多くの場合、専門家はこれを理解し、例の PX200 エンジンを搭載した VNA についても PX 200 部品証明書の値を引き継ぎます。
- レーシング シリンダーとレーシング エキゾーストの SIP-Performance など、両方が証明書を持っている 2 つの個別のアイテムを組み合わせたとしても、専門家は新しい測定値を要求する場合があります。これは、認定された排気ガスの値が元のシリンダーでの使用に基づいており、認定されたレーシング シリンダーの値が元の排気ガスに基づいているためです。どちらの専門家の意見も、2 つの変更が一緒になってエンジンにどのように影響するかを述べていません....
注意事項（ご希望のテストセンターにご確認ください）：
- すべての検査機関 (GTÜ、TÜV、Dekra、KÜS など) やすべてのテスト センターが登録を行っているわけではありません。
- 1989年以降に製造された車両は、排気挙動が変化するため、性能向上措置の対象外です。 （ただし、個々のケースでは、新しい車両でも登録が許可されたと聞いています）。
適切に準備されていれば、車両書類のエントリは通常問題なく機能するという経験をしました。
- 事前に専門家に相談するべきでした。
- パフォーマンスのアップグレードを受け入れる場合、車両、特にブレーキが正常に機能している必要があります。
- 変更は、検査官にとって容易に認識および理解できる必要があります (文書の準備ができており、変更された車両部品が露出してきれいであり、識別番号が容易に認識できるなど)。
あなたの車両が取り付け説明書に従って改造され、検査ステーションに部品証明書を持って現れたとしても、検査官は、例えば、車両の一般的な状態があまりにも悪いためにあなたの車両を登録することを拒否することがありますブレーキが効かない、またはライト、インジケーター、ホーンなどに欠陥がある。
性能向上パーツを装着し、パーツ証明書を携帯するだけでは不十分です。これは、テストセンターへの移動にのみ許可されます。変換は、専門家 (テスト証明書) によって承認され、車両の書類に入力する必要があります。
