経験豊富なチューナーのための絶対的な高性能排気。

SIPによる連続生産で、ハイエンドのベスパチューニングショップからハイエンドの排気システム。4ストロークモーターはバルブ、カムシャフト、排気とターボを必要とするところ、2ストロークはちょうどよく設計された排気を必要とします。数枚の板金をモデリングして、シリンダーボアの開口部のレイアウトとサイズに完璧に調和する形状を作り出す。共鳴室の設計は、高温の排気ガスの除去に影響するだけでなく、パルス効果はシリンダーへの新鮮な混合燃料の流れにも影響する。現代の2ストロークでは、この技術が4ストロークモーターより優れている主な理由である。

説明は簡単なように見えるかもしれないが、適切に形成された膨張室ボディの作成は、それ自体が科学である。ここで麦と籾殻が分かれる。本当に優れたエキゾースト製造業者は、素焼きのステーキのように希少であり、限られた生産台数しか維持できないことが多いため、その製品は通常高価になる。

北ドイツのブレーメン近郊に拠点を置くNORDSPEEDは、ヴィンテージギア付きベスパとランブレッタスクーター用の優れたレース用エキゾーストの製造に関しては、ほとんど伝説的な評判を享受している。

200ccのVespaラージフレームモデル用にTobi Rüßmannによって作られたシステムは、エキゾースト製造の世界における絶対的なベンチマークを表しています。シリンダースタッド間の限られたスペースがトランスファーポートに制限された量の空気を残すことは、彼の専門分野であり、彼の排気の設計は、この珍しいモーターレイアウトを最大限に活用します。

SIPと NORDSPEEDは、この分野での彼らの努力を結合し、その結果、EGTやラムダセンサーの接続可能性などの近代的な機能と相まって、最も強力なデザインの排気システムです。

すべてのSIP by NORDSPEED排気システムの技術仕様：

- Oリングフランジ、すべての一般的なシリンダーに適しています。

- EGTコネクタ。

- ラムダセンサコネクタ。

- フランジプレートは、ほとんどの一般的なサイレンサーを取り付けることができます。

R2

R2は、パフォーマンススケールの絶対的なピークを表します。それは、その導入まで、不可能と考えられていた出力を実現するのに役立ちます。それは特別に完全にその性能の可能性を解放することを目的とMALOSSI MHRシリンダーとの組み合わせのために考案された - そして結果は本当に印象的です。50PS以上の出力は、すでにリアホイールで測定され、実現されています！このような性能の数値を達成するためには、精密な改造が必要であり、また、道路上で使用されるスクーターの実用性を制限することは言うまでもありません。R2は高回転で機能するため、日常的な交通状況では神経質なモーター挙動にもつながる。これは、高度にチューニングされたスモールフレームのベスパに乗っているのと同じような感覚だが、コントロールするための力強さが際立っている。

R2のポテンシャルを最大限に引き出すには、セットアップの周辺コンポーネントが理想的な作業環境を作り出すことが不可欠です。これらには、大きな内部断面を持つインレットマニホールドと、少なくとも35mm径のキャブレターが含まれるべきである。MALOSSI MHRやQUATTRINI M232/244のような強力なチューニングシリンダーも含まれるべきである。

しかし、この排気の正しい機能のための本当の優先順位は、シリンダのポートタイミングの変更です。これらがR2のために適切に設定されていない場合、それはその潜在能力を最大限に解放することができませんし、実際には公称弱いシステムよりも劣っている。

NORDSPEEDによると、本来の性能を発揮するために必要なタイミングは以下の通り：

- トランスファーポートタイミング：138

- 排気ポートのタイミング：198

結論：R2は、現在入手可能なレース用エキゾーストの中で絶対的な性能を持つ。ハイエンドの周辺部品との組み合わせが必要で、一般道での日常的な使用には全く適していません。しかし、報酬はヴィンテージギアスクーターのために利用可能な最高のパフォーマンスによって提供されます。

SIP - TIP : キャブレターとイグニッションは、信頼性の高いモーターに不可欠です。ストロボランプ（＃FS118600）と度ディスク（＃83002000）のようなツールは、SIPショップでご利用いただけます。キャブレターのセットアップのためのジェットは、同じ信頼できるメーカーのものでなければなりません。我々は、SIPまたはKMTのいずれかからのジェットキットの購入をお勧めします。