ベスパPKスクーターのためのパフォーマンスフロントサスペンション。ベスパLargeframesとヴィンテージベスパのための変更されたフォークのための完璧な出発点。

数年前、SIP PERFORMANCE ショック-シリーズは、手頃な価格の完全に調整可能なCNCショックとそこにあったもののギャップを埋める、新しいミレニアムにベスパパフォーマンスサスペンション市場を取った。これらの最先端の美しさは、我々はスクーターの30年以上にわたって学んだ豊富な経験の集大成です。最終的な生産に先立ち、私たちはシュヴァインフルトにあるクラッチとサスペンションの専門家ザックス（2001年からはZF Friedrichshafen AG）に、Bituboと同様のガス圧式ショックをリファレンスとして、SIPパフォーマンスショックをテストしてもらいました。これらのテストの結果は、私たちの仕事と理想的なベスパショックの私たちのテイクの確認でした。ザックスのエンジニアは、SIPパフォーマンスがテストの全体的な勝者であると宣言した。我々は、誇りを持って、私たちの設計に構築されたハイエンドのショックに集中し、私たちの経験と専門知識を、あなたに提示します：

• 無段階で調整可能なスプリングプリロード
• 18段階で調整可能なリバウンド
• 14mmプッシュロッド

無段階調整可能なスプリングプリロードや調整可能なリバウンドといった機能は、パッケージの一部に過ぎません。直径14mmのプッシュロッド、研磨され硬化した表面、アッパーラバーブッシュ用の追加ガイドカップなどの技術的なディテールは、格段に安定した乗り心地を実現します。もちろん、正確なCNC製造、完璧な仕上げ、耐久性のある表面処理と同様に、入手可能な最高品質の素材を指定していることは言うまでもありません。リアショックには、ロアショックマウント用のSIPボルトキットも付属しています。これは、すべての通常の外側ブッシュ寸法（M9/M10）のボルトが含まれています！それに加えて、我々は、異なるメーカーの異なるフォークとショックマウントのバリエーションの公差を世話するためにシムが含まれています。

MK 2.0バージョンのユニークな特徴

Mk 2.0バージョンは、特にツーリングスクーター乗りに、最も荒れた道や長い走行日でも最高の快適性を提供するために設計されました。プッシュロッドは直径14mmとさらに太くなり、ロアマウントもさらに強固になり、外観と技術的なデザインも変更されました。快適な乗り心地からサーキット走行まで、またその中間的なセッティングが可能です。

スプリングプリロード無段階で調整可能なスプリングプリロードは、サスペンションスプリングの最適なベースセットアップを見つけるのに役立ちます。これは、異なるライダーとスクーターの重量に合わせてサスペンションを調整するために使用するものです。スプリングプリロードを調整するために必要なツールは、もちろんパッケージの一部です。リバウンド調整：

リバウンド調整は、全体的な設計を完成させます。それはショックのリバウンド特性を決定し、それはあなたのサスペンションが甌穴、段差を乗り越え、またブレーキング時のライディング時にどのように動作するかに影響を与えます。リバウンド調整には18の設定があります。時計回りに回すと減衰が大きくなり、反時計回りに回すと減衰が小さくなります（上から見た方向）。

あなたのスクーターの乗り方のフロントとセンターは、あなたのサスペンションを設定する方法です。どのように機能するかはこちらをご覧ください。

改造フォークに最適なソリューション

V50またはPVに取り付けられたPKフォーク、またはSprintまたはVBBに取り付けられたPレンジフォークのように、185ミリメートルの長さで、特にこのショックは、フォークの改造に適しています。

PK Vespasのための私達のSIPパフォーマンスショックは、オプションとしてハイグロスまたはマットで、シルバーとブラックの4つの異なる色で利用可能です。これらのすべてのためのスプリングは黒です。

結論それは乗り心地を向上させるだけでなく、それが一部であるように見えるので、すべての過去と現在のショックの偉大な代替、。