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60年代から70年代のベスパ・ラージフレームモデルのハンドルバーは、モデルによって丸型または台形のヘッドライト用に設計されており、その形状はそれに応じて調整されています。
ハンドルバーが壊れたり損傷した場合は、安全上の理由から交換する必要があります。そのために、さまざまな丸型ハンドルバーや台形ハンドルバーが用意されている。大型フレームでは、異なるモデルのハンドルバーを交換することも可能で、カスタム改造にはもちろん、安全性や乗り心地の面でも興味深い。技術的なプラスポイント:ラリー/VBBの丸型ハンドルバーには、透明なガラス製ヘッドライトを取り付けることができ、光量が大幅に向上する。スロットルとシフトパイプ(4速モデル用)は、すべてのハンドルバーにあらかじめ取り付けられている。デジタルSIP回転スピードメーター/タコメーターは、すべてのハンドルバーにも利用可能です。
メーカーがあえて作り出すような製品の数々には、いつも驚かされずにはいられません。GS用の鋳造部品を、大量には売れないと承知の上で製造するというのは、ベスパに対する真の愛情の証と言えるでしょう。
このGS150レプロハンドルバーは、その高品質な鋳造と仕上げに感銘を与え、ギアチューブ、スロットルチューブ、および小部品がすべて揃っています。 スロットルチューブ、ステアリングヘッドボルト、およびケーブルアンカープレートの取り付け部は、デザインがややシンプルになっています。ギアチューブについては、ライトスイッチを取り付けるための穴を自分で開ける必要があります。しかし、適切なハンドルバーを探している人なら、この点は気にならないでしょう。
注:すべてのレプリカハンドルバーにおいて、製造ロットによってはステアリングチューブマウントの直径に大きな公差が生じる場合があります。直径が小さすぎる場合は、ハンドルバーをステアリングチューブに無理に差し込まないでください。ひび割れの原因となる恐れがあります。 その場合は、ヘッドチューブに合う正しいサイズになるよう嵌合部を拡大する必要があります。直径が大きすぎる場合、ヘッドセットのネジを45 Nmを超えて過度に締め付けると、破損する恐れがあります。
また、ステアリングヘッドボルトの取り付け時にも、決して力を加えてはいけません。場合によっては、ボルト穴内部のプライマーが厚く塗布されていることがあります。
当社は、すべてのステアリングヘッドを100%検査し、正しいサイズであることを確認するとともに、ドイツの専門工房に送って、PIAGGIO、RMS、CIFのステアリングコラムに正確な直径に調整してもらっています。これらのハンドルバーは、SERIE PROブランドとして取り扱っています。
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