大小2種類のエンジン

POLINIケーシングは、Vespa 200 ccシリンダー用または125 ccから187 ccまでのシリンダー用があります。どちらのバリエーションもシリンダーマウントが異なります。しかし、両方の亜種は、元のケーシングよりもトランスファーポートのためのかなり多くのスペースを提供しています。

ケーシングを強化するために、他の場所にも材料が追加されました。また、一連の小さな改良も行われている。例えば、クランクケースにはもう一つスタッドが取り付けられ、クラッチ側のクランクシャフトベアリングはオイルシールと一緒に外側から交換することができます。

ご注意:Poliniは、点火側のクランクシャフトに特別なベアリングを使用し、クラッチ側には特別なシャフトシールを使用しています。イグニッション側のクランクシャフトベアリングは、RallyおよびT5モデルと同じ寸法（25x52x15mm）です。ただし、ローラーベアリングではなく、クリアランスを拡大したボールベアリング（C4）です。

クラッチ側のシャフトシールは外側、つまりクラッチ側からしか交換できません。ベアリングもシャフトシールもクランクシャフト側に移動することはできません。シャフトシールはオリジナルのシャフトシールと同じデザインですが、外径が56mm異なります。

結論ベスパ大型モデルのエンジンのための非常に革新的で高品質な交換。

「引用はセカンドオピニオンの客観性を示唆することを意図しています。彼らはまた、文脈から取り出すことができますが、正しく引用する必要があります。書式はすべてイタリック体。ネーミングを変える： 現場からのフィードバック、現場レポート、顧客からのフィードバック、..."

-業界誌からの引用の場合は、Magazineを大文字にし、号を明記する。顧客の声がSIPやGSFから引用されたものであれば、コミュニティ名、ユーザー名、場合によっては国を明記する。

-italjettwin180、SIPコミュニティ