ショックアブソーバーには、以下の2種類の硬度が用意されています：

• 60 PSI：快適なツーリングやレース用途向け
• 100 PSI：体重の重いライダーや、大きな積載量向け

PSI値が高いほど、サイレンサーの戻りが早くなります。そのため、適切なショックアブソーバースプリングの選択が極めて重要です。硬度が+25～+33％のSIP/STOスプリングを推奨します。

取り付け手順：

スプリングの剛性が弱すぎると、ショックアブソーバーによってスプリングが押し下げられてしまいます。その結果、サスペンションアームの角度が不自然になります。この場合は、より硬いスプリングを取り付ける必要があります。

技術仕様

• 材質：アルミニウム
• 製造：CNC加工
• 表面処理：陽極酸化処理
• 減衰機構：ガス・オイルチャンバー
• サイレントブロック：ポリウレタン
• 硬度：60 PSI または 100 PSI

結論：SIP PERFORMANCE製ショックアブソーバーは、クラシックなベスパのセットアップに、制御されたリバウンド、高品質な仕上げ、そして格段に滑らかなサスペンションをもたらします。

SIPのアドバイス：

• フロントのステアリングコラム用に、色合わせされたSIP PERFORMANCE製スプリングと組み合わせてご使用ください。

ユーザーの声

「私は『Silencer』に硬めのSTOスプリングを組み合わせて乗っていますが、この組み合わせはクラシックモデルにとって最高のサスペンションだと思います。 ランプを下げた状態で1,000 kmのヴェスピスティカを走破しました（山岳峠5か所、標高差13,500メートル、悪路、凹凸、穴ぼこなど）。現在、走行距離は2,000 km弱に達しています。 ダンピング特性は相変わらず最高で、ブレーキをかけた時の沈み込みは穏やかで、他のスプリングのように急に激しく沈むことはなく、リバウンドもスムーズです。他のクラシックバイク用にも購入するつもりです。」

-SIPユーザー「Nemo180169」

StVZOに基づくショックアブソーバーの運用に関する注記：

ストラットの一部ではないショックアブソーバー、すなわちスプリングとは別個に取り付けられているものは、個別の承認を必要としません。 Vespa V15～Sprint/Rally（78000F）およびLambretta（5608F）用のSIP製フロントショックアブソーバーは、ブロック免除規則の以下の基準を満たしているため、登録の対象外となります： 「機能およびサイズが純正品に相当するショックアブソーバーは、ブロック免除規則の対象となり、別途の承認を必要としません。」[...] 「標準的な油圧式ショックアブソーバーをより高品質なガス圧式ショックアブソーバーに交換するかどうかは問題ではありません。ブロック免除規則（BER）によれば、接続部および機能的な寸法が変更されない限り、より高品質な部品の使用は明示的に許可されており、チューニングには該当しません。」

（出典：EC規則第1400/2002号「GVO」；StVZO第19条に関するガイドライン39）