ベスパPX用エンジン一式――エンジンの重大な損傷時の修理、旧型の大型フレームモデルの改造、あるいは高性能チューニングエンジンのベースとして最適です。

エンジンに重大な損傷がある場合や、クラシックモデル、あるいはPX80をアップグレードする際には、エンジンを丸ごと交換するのが理にかなっています。現在、新品のエンジンはベスパPXモデル専用にのみ提供されています。これらのエンジンは最新の技術を搭載しているため、旧型モデルにとっては重要なアップグレードとなるだけでなく、チューニング改造の優れた基盤としても機能します。

これにより、8インチ仕様の車両を10インチのリアホイール仕様に改造することが可能です。逆に、10インチ仕様のエンジンを8インチ仕様に改造することももちろん可能です。SIPのクラシックモデルのほとんどはチューニング済みのPXエンジンを搭載しており、長距離走行に最適です。

ほとんどのベスパ・ラージフレーム用エンジンの寸法は同一です。したがって、適切な改造を行えば、PXエンジンを以下のモデルに搭載することが可能です：

ベスパ 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1：フロントの8インチから10インチへの変更、12Vへの変換、エンジンスイングアームピボット／ショックアブソーバー用アダプター、およびフレームとサイドフェアリングの改造が必要です。

ベスパ 150 GS：12 Vへの変換、エンジンスイングアームピボットおよびショックアブソーバー用のアダプター、ならびにフレームおよびサイドパネルの改造が必要です。

ベスパ 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S:フロントホイールを8インチから10インチへ変更、配線ハーネス、ブレーキ／ライトスイッチ、電球、電圧レギュレーター、スプリントセンタースタンドを備えた12Vへの変換が必要です。

ベスパ 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/スプリント/V/160 GS/180 SS/ラリー/P125-150X/P200E：12Vへの変換には、ワイヤーハーネス、ブレーキ/ライトスイッチ、電球、および電圧レギュレーターが必要です。

ベスパ PX80-200E/ルッソ/’98/MY/T5：取り付けは簡単です。

エンジンが純正ではない場合は、TÜVへの登録が必要です。

LML製エンジンは、非常に魅力的なコストパフォーマンスを誇ります。その品質は近年著しく向上しています。 エンジンによっては、電動スターター付き／なし、独立潤滑式、マフラー付き／なしのバリエーションがあります。一部のエンジンには、LMLダイアフラムシステムと5つのオーバーフローチャネルを備えたシリンダーが搭載されています。このエンジンは非常にパワフルで、166/177ccチューニングの優れた基盤となります。

ベトナム、パキスタン、またはインドからレストア済みのベスパを購入された方は、既存のエンジンを新しいLMLエンジンに交換することをお勧めします。これにより、多くのトラブルを回避できます。

ピアジオ社は、最新のPXモデル向けに現在もエンジンを供給しています。これらのエンジンには、エレスタート、独立潤滑システム、排気ガス再循環装置、および排気システムが装備されています。

結論：迅速なエンジンオーバーホールや、チューニングのベースとして最適です。