Cruciformはベスパエンジンの中で最も重くストレスのかかるコンポーネントのひとつです。各ギアチェンジの際、セレクターボックスとギアセレクターロッドを介してそれぞれのギアホイールの間に配置され、ギアコグとドライブシャフト間の摩擦接続を確実にします。

エンジン出力が高ければ高いほど、交換頻度は高くなります。通常、遅くとも10,000～12,000kmで寿命に達します。セレクターボックスとロッドの欠陥や調整不良、ギヤコグの取り付け不良、ギヤの調整不良は、耐用年数を著しく短くします。最悪の場合、クランクケースに亀裂が入ったり、高額な損害が発生することもあります。

弊社では、様々なメーカーと価格帯のCruciformを在庫しており、どのような要件にも適切なソリューションを提供しています：

• PIAGGIO：長い間、市場で最高のクルシフォームでした。残念ながら、現在は品質に大きな差があります。
• FA：この十字架は、見た目にはピアジオ十字架の良いバージョンと区別がつきません。
• CIF：視覚的に非常にきれいで美しく仕上げられたクルミ型。
• CRIMAZ:十字架は真空焼入れされたスチール製（16NCD12）。表面硬度はHRC58-60と認定されている。十字の両端のフライス加工は、ギアやトランスミッション部品を保護するためのものです。十字型はオリジナルより若干大きくなっています。そのため、組み立て時に若干の手直しが必要になる場合があります。
• DRT：価格性能比の良い硬化十字形。
• MJ9：オリジナルと同じ寸法のCruciformは、より硬い材料特性を持っていますが、高い柔軟性（破損の危険性が低い）を特徴としています。MJ9製品はドイツで開発・製造されている。
• "for simple repair"：価格のみが購入の決め手となる場合。
• SIP-BFA：イタリアのハイテク鍛造メーカーBFAがSIPのために開発。72馬力のSIPスプリンターと56馬力のジェスコエンジンスプリンターでテスト済み。Cruciformにとってこれ以上タフなものはなく、結果は素晴らしいものでした。私たちの意見では、ギアを選択する最良の方法です。
• BFA 2.0：SIP-BFA Cruciformに比べ、BFA 2.0 Cruciformはセンター部分が強化されている。これは、すべてのドライブシャフトと互換性がないことを意味します。
• Polini：特に成功した素材の選択とCruciformの完璧な硬化で宣伝しています。
• Malossi：熱化学処理と表面硬度による材料強度と耐摩耗性の向上が印象的。

1°および2°シリーズの下部は、内部的な区別のためだけであり、正確なシャーシ番号はモデルの下部に記載されている。

結論Cruciformの節約は高くつきます。エンジンのオーバーホールごとに交換する必要があります。