SIキャブレター - ツーリングに適したシンプルなチューニングと性能を持つベスパLargeframe用の古典的なロータリースライドキャブレター。

SIキャブレターは、ほぼすべてのベスパラージフレームモデル（GS160/SS180を除く）に元仕事で取り付けられています。比較的シンプルな設計にもかかわらず、メイン、メインエア補正、セカンダリー、チョークジェット、スロットルスライド、アイドルミクスチャースクリュー（大型のドラムまたはフラットスライドキャブレターと同様）による精密な調整オプションが用意されています。メインジェットを調整することで、望ましい効果が得られることが多いため、プロフェッショナルでない方には特に魅力的なキャブレターです。

• ほとんどのベスパラージフレームのオリジナルキャブレターは、チューニングが簡単です。
• 短い吸気ストローク、ダイレクトなレスポンス、耐久性のあるディスクバルブセットアップに最適です。
• 125/150と166から177シリンダーのための控えめなチューニングとしてSI 24.24（T5バリアントを含む）。
• 幅広く使用可能：DELL'ORTO、SPACO、VEMSAは、ボトルネックの代替品です。

短い吸気経路は、ダイレクトなレスポンスを保証し、SIキャブレターを耐久性のあるロータリーバルブエンジンの最初の選択肢にします。適切な周辺機器を使用すれば、後輪で20馬力以上の出力が可能ですが、内部冷却能力には限界があります。小型PXモデル用のSI 20.20に加え、SI 24.24は、PX200の交換用として、またはチューニングシリンダーを備えた125/150ccモデル用の目立たないが効果的なアップグレードとして利用できる。さらに短い吸気経路を持つT5のSI 24.24 Gは、12馬力のT5エンジンに完璧にマッチし、166-177ccモデルに人気のチューニングです。すべてのSIキャブレターには、別個の潤滑装置付きと無しのバージョンがあります。

オールディ派閥にも対応しています：SPACO SI 20.15と20.17は、初期のオリジナルキャブレターの機能的なレプリカです。これらにはチョークが装備されているため、PXのエアフィルターが必要です。DELL'ORTOでの供給のボトルネックを補うため、SIキャブレターはSPACO（インド）とVEMSA（台湾）から直接入手することもできます。SPACOのバージョンはDELL'ORTO/SPACOバージョンに非常に似ていますが、VEMSAは簡単な修理ソリューションに適しています。

結論古典的なロータリースライドキャブレター - オリジナルのエンジンから適度にチューニングされた長距離スクーターまで、しっかりと構築されたツーリングセットアップに最適です。