ベスパ・ラージフレーム・モデル用の強化エンジン・ケーシングのセット。彼らは、ハイテクのレーシングマシンを通し、日常のモーターをしっかりと調整する可能性を確実にしています。

あらゆるエンジン、特にベスパスの背骨は、そのケーシングによって提供される。電力を供給する限り二次的な機能しか持たないが、モータのケーシングの構造よりも強くすることはできない。 エンジンケーシングの負荷容量は、ギヤボックスを介して後輪および最終的には道路に安全に伝達され得る電力の量を決定する。エンジンケーシングの寸法は、セットアップに有効に含めることができる周辺部品のサイズと、それらが一緒に提供できる力とを決定する。クランクケースおよびシリンダベースガスケットの表面積の構成は、潜在的な性能エンベロープの限界を示すものである。

SIP-BFAエンジンケーシングは、大型フレームVespasのチューニングの境界を再定義します。まず、力強いフレームワークが提供され、力強いフレームワークが提供され、力強いコンポーネントが力を発揮し、306ccのプラグアンドプレイ能力が有効になります！潜在的な出力は60PSを超えて上げられました。ギアボックス、クラッチ、クランクシャフトは頑丈で正確な位置に保持されるようになりました。

改良された全体的な寸法にもかかわらず、これらのエンジンケーシングの基本的で本質的な形態は、ギアボックスシャフト間の同一の距離を含むPIAGGIOオリジナルのものと同一である。すべてのギアボックスコンポーネントは、元のエンジンケーシングに基づくエンジンプロジェクトと互換性があります。これらのBFA製エンジンケーシングの設計により、元の基本形状を取り巻く領域が拡大しています。より大きなクランクシャフトのための十分な肘のスペースがあり、3.5Kgのより大きい質量のために、より滑らかなランニングモーターを提供する一方で、向上した性能に耐えることができます。

また、シリンダーの位置決めのためのスペースが増え、確立されたベスパチューニングシリンダーキットの簡単な統合が容易になります。それらは、例えば、MALOSSI 221ccシリンダーの取り付けなど、より厳しいエンジンとスイングアームのセットアップのための優れた基礎を提供します。この面積の増加の別の利点は、立方体の容量を拡大し、多くのエキゾチックなタイプのシリンダーを同化させる可能性が無数にあり、より高い出力レベルを可能にする可能性である。奇抜で贅沢な転送ポートのレイアウトでもご利用いただけます。究極のプラグ・アンド・プレイ・ソリューションは、BFA 306ccシリンダーで表現されています。これらのエンジンケーシングとコンポーネントは、Vespasの空冷機能との互換性により理想的にそれを補完するように設計されており、さらに簡単に変更および/または調整されています。

これらのエンジンの構造の特に有利な態様は、出力シャフト取付部の大規模な設計である。 70mm幅の入口ポートは、シリンダの基部直下に位置し、両方のクランクケース半体の上に横方向に広がっている。元の24mm SIキャブレターはもはや使用できませんが、直径28〜39.5mmのDell'Orto PHSキャブレターは理想的なスペースを利用しています。また、元のアイテムよりも信頼性の高い燃料の供給が可能です。気化器自体への燃料供給は、クランクケースの設計に既に標準的に組み込まれている燃料ポンプ真空供給接続の使用により追加的に確保することができる。 2つのクランクシャフトベアリングは、同じ外径62mmを持ち、同じ幅16mmを共有しています。クランクシャフトのクラッチ側には外輪ベアリングが取り付けられており、フライホイール側は固定バージョンで処理されます。

我々は、6つの別々のバージョンで利用可能なこれらのSIP-BFAエンジンケーシングを持っています：

1. 306（＃78245500）ケーシングは、306cc BFAシリンダーと64mm BFAクランクシャフトを組み込むために用意されています。 BFAシリンダー取り付けスタッド間の距離：100mm x 100mm

2. 225（＃78242250）これらのケーシングは、Vespa PX 125-150モデルと同じシリンダスタッド間隔を持っています。シリンダーの開口部と移送口は、225cc BFAシリンダーの要件に適合しています。 BFAクランクシャフトの場合60mmストローク。

3. MALOSSI 221（＃78242100）キャリングは、対応する移送ポートを含むMALOSSI 221ccシリンダーに適しています。 Vespa PX 200モデルのシリンダースタッド間隔。 BFAクランクシャフトの場合60mmストローク。

4. MALOSSI 187（＃78242300）MALOSSI 187ccシリンダーに適合するようにケーシングが用意されています。 Vespa PX 125-150モデルのシリンダースタッド間隔。 BFAクランクシャフトの場合60mmストローク。

5. 200（＃78242500）このバージョンは、元のVespaラージフレームPX 200エンジンケーシングの直接交換用です。オーバーサイズの転送ポートを除き、＃78242100と同じです。

6. 125-150（＃78242400）このバージョンは、元のVespa largeframe PX 125-150エンジンケーシングの直接の交換用です。オーバーサイズの転送ポートを除き、＃78242300と同じです。

SIP-BFAエンジンケーシングは、すべての意図された、または想像できる大型Vespaエンジンチューニングプロジェクトを実現する優れた基礎を提供します。空は限界です！大幅に変更され、改良された設計のため、このようなプロジェクトの経験とスキルは、完全に信頼できる正確なエンジン構築に必要です。したがって、製品の使用説明書および仕様書は、当社のWebサイトからダウンロードし、適切に調査および理解することを強く推奨します。この知識は、各エンジンの概念の把握を容易にするために不可欠であり、また、各エンジンタイプを完了するために必要な正しい周辺部品の概要も提供します。

シリンダ開口部およびガスケット表面積の寸法

これらのエンジンケーシング上のシリンダのガスケット表面積は、大きな移送ポートのための十分な空間を提供すると同時に、多くのエキゾチックなシリンダをあなたの設定に組み入れるように修正することを可能にする。このようなコンバージョンはもちろん、プラグアンドプレイの練習は行われていませんが、これらのBFAエンジンケーシングは、特にオリジナルを適用しようとする場合に比べて、このようなプロジェクトの実現をはるかに簡単にします。

シリンダベースガスケット表面積：140mm×130mm

ガスケット表面積に対するシリンダ開口部およびクランクシャフト軸の寸法：

- 306（78245500）：55mm 95.5mm

- 225（78245500）：76mm 85.5mm

- 221（78242500）：74mm 95.5mm

- 187（78242300）：70mm 99.5mm

結論： 絶対に望むものを何も残さない一連のエンジンケーシング！大フレームVespasのチューニングの限界は、エンジンユニットの制限された可能性ではなく、サスペンションとブレーキの状態によって設定されるようになりました！

SIP - ヒント：ご注文の前に、製品の仕様と説明書をダウンロードして理解しておくことを強くお勧めします。