チューニング・ワイドフレーム SIP Scootershopからベスパ125 VM/VN/ACMA/150VB/VGL1/VL用
チューニング・ワイドフレーム SIP Scootershopからベスパ125 VM/VN/ACMA/150VB/VGL1/VL用
チューニングしないと、ベスパの山登りやイタリアへの山越えはほとんどできない。チューニングされていないエンジンの場合、パルスはスリープ状態のままです。チューニングは文明の最後の冒険であり、規制された日常生活からの逃避である。
ワイドフレームチューニングは確実に浸透しています。大抵の場合、カリスマ的なチューブラーハンドルを持つオールドレディーは、コレクターズアイテムとしてガレージで眠っているか、ちょっと乗る程度にしか使われていない。特にロングライドでは、古いエンジンへの信頼性が低すぎる。しかも、2〜3馬力のエンジンパワーでは、今日の道路交通には単純に力不足です。近年、「ファロバッソ」の周辺には、オリジナルのシリンダーにオーバーフローやタイミングの最適化、ピストンの交換、各種キャブレターの装着など、臨機応変に対応する小さなシーンが生まれつつある。現在では、オールドレディに負けないような、とても素晴らしいパーツがいくつも出てきています。
エンジン
ワイドフレームベスパのエンジンは、基本的に1chと2chの2種類があります。
1オーバーフローエンジン（1チャンネル）の場合（外から見て、排気管が横に走っているのがわかる）、チューニングの選択肢は限られています。キャブレターキットCP19、エアフィルター、シリンダーヘッドCNC、非接触型イグニッションシステム。それでも、パワーの向上は顕著です。
ACMA、Hoffmann、Motovespa、Allstate、Douglasのライセンスビルドは同じエンジンを搭載していますが、ここでは1チャンネルエンジン（1オーバーフロー）が、Pontederaのイタリア製に比べて長く使用されています。1953年以降のイタリア生産では、VM型シリーズ以降に2チャンネルエンジンが搭載された。ライセンスモデルの場合、切り替えが導入されたのは1955年頃である。ダグラス・ベスパは常に1chのエンジンを搭載しています。150㏄ワイドフレーム全機種に2チャンネルエンジンを搭載。2オーバーフローエンジン（2チャンネル）（外から見ると排気管が下向きに走っているのがわかる）を搭載し、その結果は本当に誇れるものでした。適切な部品を使用することで、エンジンは10〜14psの出力と15Nmの強力なトルクを達成することができます。そして、渋滞の中を泳いで行ったり、峠の頂上を登ったりするには、これだけで十分です。
チューニングステージ
一方、多くの製品が量産体制に入り、簡単に装着できるようになりました。160 ccのアルミニウム製PINASCOからレースシリンダー、SIPから強化クランクシャフト、ポリーニCPモデルに基づいてキャブレターキット、SIPからレース排気システム、メンテナンスフリー電子12 V点火、長いギア比、改良クラッチとサスペンション部品は、チューブハンドルVespaの愛好家のための全く新しい地平を切り開きます。50年代モデルの魅力を損なうことなく、ファローバッソをデイリーライダーとしてお使いいただくために、以下のようなコンポーネントを用意しました。すべてのコンバージョンがいつでも後付け可能です。
1つ目の部品は、スポーツエキゾーストシステムです。プラグ＆プレイで装着でき、オリジナルシリンダーやチューニングされたシリンダーでパワーアップを実現するエキゾーストです。
標準装備のキャブレター、エアフィルター、インテークマニホールドをポリーニCPキャブレターキットに交換します。
排気量に代わるものはない。もっと排気量を増やす以外にはない。ピナスコの最新のアルミ製シリンダーは、パワーとパフォーマンスの大幅な向上を実現します。ストローク57mm、ボア60mmで、排気量160ccを実現しました。5つのオーバーフローでシリンダーに確実に混合気を供給します。新たに計算されたシリンダーヘッドは、適切な圧縮を実現。
余分なパワーを路上に出すために、プライマリーギアまたはPINASCOの4速ギアボックスを装着することが可能です。
オリジナルのイグニッションを無接点12Vイグニッションに変更。ブレーカーやコンデンサーの不具合による発火トラブルを二度と起こさない。完全メンテナンスフリーで明るい光!
SIP技術情報
チューニングといえば、サスペンションやブレーキシステムも忘れてはいけません。SIP PERFORMANCEの高品質ショックアブソーバーとチューブレス8インチリム、ブレーキ部品が最適なシャシーを提供します。
