チューニングの紹介 SIP ScootershopのModern Vespaのために
チューニングの紹介 SIP ScootershopのModern Vespaのために
モダン・ヴェスパのチューニングに関しては意見が分かれる。お金の無駄だと言う人もいれば、最高のパフォーマンスを引き出すために入念にチューニングする人もいる。実際、4ストロークエンジンのチューニングは一般的に複雑で、価格性能比は2ストロークエンジンよりもやや高い。
現代のベスパチューニングを始める
原則として、それぞれの立方容量とエンジンクラスの間に近代的なベスパの分野で区別されなければならない。最も簡単で効率的なチューニングは、空冷2ストロークエンジンで達成される。50 ccの4ストロークエンジンでは、チューニングはもう少し無視される。LEADER、LEM、iGetなどの125cc以上のエンジンや、250/300ccのQUASAR/HPEのような大排気量クラスでは、より多くのビジョンが現実のものとなり、世界は違って見える。
50ccモデルのデスロットル、スポーツバリオ、クラッチベルを含むスポーツクラッチ、そしてドライブチューニングだ。特に4ストロークエンジンでは、大金をかけなくてもドライブトレインの大幅な最適化が実現できる。それ以上のことを望むなら、レースシリンダーやカムシャフト、インジェクションシステムなど、より複雑なエンジンチューニングに踏み切る必要がある。
どのように私は私の近代的なベスパのための右のチューニングを見つけるのだろうか？
あなたは今、検索をさらに絞り込むことができる。現時点では、すべてのモダンベスパのセクションにいる。しかし、あなたはまた、例えば "ベスパGTS/GTSスーパー/GTV/GT 60 250〜300センチメートル"、上記の正確な車両の種類を選択することができ、あなたはこれらのモデルのための部品のみが表示されます。フィルターを選択することによって、例えば "シリンダー"、あなたはさらに選択を絞り込むことができる。
リストラクチャリング
一般的に、50ccスクーターは、バリオリング、エアフィルタや吸気ダクトの狭窄によってスロットルされています。最高速度45km/hを維持できるように、CDIに搭載されたスピードリミッターによるスロットル制御も行われている。
また、最大モデルではスピードリミッターを標準装備しています。これは法定最高速度を維持するためではなく、Vベルトの切れなどによるエンジンの無秩序な回転に備えた「生命保険」なのだ。チューニングCDIにもカットオフ速度がある。しかし、これはメーカーが指定する値よりやや高い。基本的にデスロッティングやCDI交換は、その後のチューニングの前提条件となります。
バリエーター/ クラッチ/ コンバーター/ ギアボックス
標準的な制限速度までなら、駆動を最適化するのが最も簡単な方法でしょう。速度の向上はわずかですが、加速の向上とコンスタントな出力による楽しさの増大は、明らかにドライブの最適化を物語っています。
Vベルトの交換、MALOSSI Multivarなどのバリエータ全体の交換、あるいはバリエータプーリの交換だけでも、顕著な違いが得られます。例えば、摩擦ライニングを最適化して滑りを少なくしたMALOSSIデルタクラッチや、コンバーターユニットの交換などで、ドライブのチューニングを完成させることができます。
すでに最高速度が出ていて、まだ改善の余地があると思われる場合は、ギアボックスを交換し、変速比を大きくしてみてください。きっと感激することでしょう!駆動部品の構成に不安がある場合は、弊社の駆動系チューニングキットのご利用をお勧めします。ここでは、簡単で効果的なキットをまとめました。
エグザスト
2ストロークのスクーターでは排気システムや排気共振が決定的な役割を果たしますが、4ストロークの車両ではむしろ音量を下げる役割を担っています。4ストロークシステムからの交換は、2ストロークシステムとの機能的な違いもあり、2ストロークシステムと比べてわずかな性能の向上しかもたらさない。4ストロークスクーターのシステムの利点は、明らかに音響の分野です
シリンダー / シリンダーヘッド / バルブ / カムシャフト
シリンダーを変更することで、4ストロークエンジンの場合は排気量のみ、2ストロークスクーターエンジンの場合は排気量とタイミングが変更されます。排気量が大きくなると、トルクが増し、回転数が上がるので、結果的にパワーも上がり、最高速度も上がります。もちろん、素材の違いもあります。標準的なシリンダーは、通常、低コストのねずみ鋳鉄で作られています。スポーツシリンダーはアルミを採用。鋳鉄製に比べ、暖機運転や起動時間が短く、ジャムにも強く、放熱効果も高い。
4ストロークエンジンのチューニングでは、バルブとカムシャフトが重要な役割を担っています。2サイクルシリンダーでは、広いオーバーフローバルブによって高度な充填が達成されるが、4サイクルシリンダーでは、拡大され流量を最適化したバルブディスクや、「シャープなカムシャフト」によって達成されなければならないのである。例えば、MALOSSIパワーカムは、カム半径を変更することで、吸排気バルブの開口時間を長くしています。MALOSSI V4雲台には「All in One」システムが搭載されています。バルブディスクを大幅に拡大し、最大25％のパワーアップを約束します。
キャブレター/インジェクション/ラムダ/cdi
4ストロークのキャブレターは、ほとんどの場合、いわゆる等圧式キャブレターである。4ストロークの場合、吸気側に非常に強い負圧が発生するので、古典的なスライドキャブレターの場合、部分負荷領域でスライドを動かすのはかなり難しい。等圧キャブレターのダイヤフラムは、負圧で働くので、この仕事をやってくれるのです。ライダーは、スロットルケーブルでスロットルスライドの前にあるスロットルバルブを動かすだけ。
キャブレターが大きいほど、あるいは高品質であるほど、エンジン性能は向上します。そのため、当社ではすべてのオリジナルキャブレターと、MIKUNI TM33フラットスライド（アクセルポンプ付き）などの大型4ストロークキャブレターをラインナップしています。2ストロークと同様、排気量を上げるとキャブレターもそれに合わせてチューニングする必要があります。そのため、当社のチューニングノズルセットは特に実用的です。
インジェクションエンジン（噴射式）では、燃料供給はインジェクションモジュールで制御されます。ラムダセンサーのあるモデルとないモデルで違いがあります。最近のベスパの125cc以上のインジェクションエンジンは、すべてラムダセンサーを搭載しています。これらのエンジンは、小さな変化に対してチューニングする必要がありません。排気ガスの値をもとに、ラムダコントロールが自動的に燃料量を上向きにバランスさせる。この値は、排ガス規制をクリアするためにかなりリーンな値に設定されています。ラムダエミュレーターを搭載することで、標準パラメータが拡張され、負荷変動時の応答性が向上し、より俊敏な車両を手に入れることができます。
しかし、エンジンの大容量化に伴い、オリジナルのインジェクションモジュールとそのパラメータは限界に達しています。唯一の解決策は、例えば、調整可能なMALOSSI Forcemaster2インジェクションモジュールに置き換えることです。キャブレターチューニングと同様に、燃料の量を手動で調整することができます。ラムダエミュレータも使える!
モダン・ヴェスパの様々なモデル
入門用チューニング
安価な入門クラス。トリガーが良くなった、最高速度が少し上がった、パワーが上がった、といったパーツの取り付けのみを希望する人向け。変位が増えることはありません。
ライトバリエータープーリー MALOSSI
バリエーターローラー Dr.プーリー
ハードクラッチスプリング MALOSSI
MALOSSIスポーツエアフィルター
MALOSSI トーションコントロール
スポーツチューニング
最高性能を求めないが、比較的少ない労力で耐久性のあるパワーアップを実現したい一般的な日常ライダーを対象としています。加速が速く、坂道や2人乗りで威力を発揮。最高速度がやや速い。
スポーツバリエーター
スポーツVベルト
スポーツ用反圧力ばね
オイルフィルター
スポーツエアフィルター/インサート
我々は4つのチューニング・クラスに分類している。
Einsteiger Tuning
Preisgünstige Einstiegsklasse. Für jeden, der nur wenig Teile verbauen möchte: Besserer Abzug, leicht höhere Endgeschwindigkeit, mehr Kraft. Es findet keine Hubraumerweiterung statt.
leichte Variatorrollen MALOSSI
Variatorrollen Dr. Pulley
härtere Kupplungsfedern MALOSSI
MALOSSI Sportluftfilter
MALOSSI Torsion Control
Sport Tuning
Gedacht für den normalen Alltagsfahrer, der keine Höchstleistungen fordert, sondern mit relativ wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung und kraftvoller am Berg oder im 2-Mann Betrieb. Leicht höhere Endgeschwindigkeit.
Sport Variator
Sport Keilriemen
Sport Gegendruckfeder
Ölfilter
Sportluftfilter/Einsatz
Sport Plus Tuning
Hier baut man auf vorherige Tuningstufen auf. Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltags- und Tourenfahrer. Der Umbau auf einen Sportauspuff und die Optimierung der CDI oder Benzineinspritzung wirkt sich deutlich auf die Charakteristik des Rollers aus. Agiler Abzug, schöner Durchzug und höhere Endgeschwindigkeit sind das Ergebnis dieser Umrüstung.
Sport Auspuffanlage
Sport Kupplung
Sport Kupplungsglocke
Lambda Emulator
Sport CDI
Einspritzmodul
Torque Drive
Sport Plus High End Tuning
Königsklasse - Hubraum statt Drehzahl. Die Tuningstufe „High End“ baut auf den vorherigen Stufen auf und ist nicht für Aufklebertuner gedacht. Hier erreicht man das Maximum an Leistung und Endgeschwindigkeit. Tuningerfahrung wird in dieser Tuningstufe empfohlen. Es ist ratsam, das komplette Sortiment zu verbauen, denn die Teile sind aufeinander abgestimmt!
Sport Zylinder
Sport Nockenwelle
Sport Ventile
Sport Ventilfedern
Sport Getriebeübersetzung
Sport Kurbelwelle
Getriebeübersetzung
モダンベスパのチューニングに最適なメーカー
Malossi: Seit Jahrzehnten etabliert im Tuning für Scooter & Maxiscooter. Großartige Erfahrungen und Fortschritte im 4-Takt-Tuning, nicht zuletzt mit ihrer Rennserie für Modern Vespa Sprint.
Polini: Interessante, hochwertige und perfekt abgestimmte Produkte, nicht nur im Antriebsbereich.
J.Costa: Innovativer Vario-Antrieb welcher sich nach wie vor von der Konkurrenz absetzt.
Kunden fragen – SIP antwortet
„Lohnt sich das Tuning an der Modern Vespa überhaupt?“
Ich bin mit meiner serienmäßigen GTS 300 Euro4 den Großglockner kaum raufgekommen, als eingefleischter Motorradfahrer kann ich das so nicht auf mir sitzen lassen. Antriebstuning mittels POLINI Vario, Kupplung und Glocke war angesagt. Im Folgejahr hat sich das eigentlich überschaubare Tuning schon bezahlt gemacht, selbst bergauf konnte die GTS gut performen. Später waren dann natürlich noch die Bremsen fällig, denn wer schneller fährt muss auch besser bremsen können. (Sebastian B., SIP Mitarbeiter)
