チューニングの紹介 SIP ScootershopでClassic Vespaのために
チューニングの紹介 SIP ScootershopでClassic Vespaのために
チューニングしないと、クラシックなベスパを山に登ったり、イタリアへの峠を越えたりすることはほとんどできないのです。チューニングされていないエンジンの場合、パルスはスリープ状態のままです。チューニングは文明の最後の冒険であり、規制された日常生活からの脱出である。 ここでは、この理論に命を吹き込みたいと考えている。クラシックなベスパのチューニングは、簡単で手頃な価格です。また、ほとんどの場合、非常に信頼性が高いです。オールディーズに微妙なロードチューニングを施すのが大きなトレンドになっています。そのため、オールドレディースは普段使いや長距離走行に適しています。オリジナルのエンジンで町の看板を越えて走る勇気がなければ、最も美しいレストアや最高のオリジナルコンディションに何の意味があるのでしょうか？
クラシックベスパ圧倒的なパフォーマンスを実現
また、ワイドフレーム、スモールフレーム、ラージフレームの各エンジンから引き出せる性能の大きさも魅力的である。これらの製品開発は、ヨーロッパ各地で開催される数々のラップレース、スプリントレース、エンデュランスレースに刺激されて行われているのです。また、ネット上のコミュニティは、まさに開発者のプールであり、オープンな交流が育まれています。現在、スモールフレームでは40psを超えるものも珍しくはない。50馬力のマークも200馬力に割れ、それも笑気ガスなしで。
エンジンのパワーを上げるにはさまざまな方法がありますが、通常は排気量を上げることです。シリンダー、キャブレター、クラッチ、ギアボックス、エキゾーストとの組み合わせで、驚異的な増加を実現することができます。ここでは、私たちの優れた経験を頼りにしており、それは製品シリーズに反映されています。 SIPパフォーマンスと、イタリアの有名な調律用鍛造メーカーの製品です。 マロッシ, ポリーニ, クアトリーニと ピナスコ.また、近年は非常に高貴なチューニングのスペシャリストが登場し、センセーションを巻き起こしています。まず第一に BFA, エジグと ブイエムシー.
重要また、すべてのチューニングステップを行うことを強く推奨します。
キャブレターのチューニングを確認し、メインジェットを最低でも増やす。
点火時期を確認し、通常より少ない着火回数にする
新しいスパークプラグと
新しいシリンダーで走れ!
これは、増大したパワーを最適に路面に伝達するために必要なことです。道路交通に使用される場合、ドイツ国内のほとんどの部品について、現地のTÜVオフィスとの協議が必要です。
クラシックVespaに適したチューニングを見つけるには？
これで、さらに絞り込むことができます。現時点では、すべてのクラシックベスパのエリアにいますね。また、上記の正確な車種、例えば「Vespa 160 GS/180 SS」を選択すると、これらのモデルのパーツのみが表示されます。シリンダー "などのフィルターを選択することで、さらに絞り込むことができます。
クラシックなベスパを全くチューニングできないのはどうして？
レーシングシリンダー
クラシックなベスパにとって、パフォーマンスを上げるための最も効果的な方法なのです。多くのスクーターでプラグ＆プレイが可能ですが、エンジンハウジングのチャンネルを調整する必要がある場合があります。キャブレターとイグニッションは、いかなる場合でも再調整が必要です。
レーシングエキゾースト
取り付けも簡単で、バリエーションも豊富です。トルクと回転数はレーシングエキゾーストで向上させることができますが、より大きなジェットと点火系のチューニングが必要です。SIP ROADのエキゾーストは目立たず、ハイトルクであることが多い。一方で、パワーデリバリーは膨大です。SPORTとRACEエキゾーストシステムは、VespaやLambrettaでより目立ち、より豊かなサウンド、クールな外観を持っており、通常、独自のマフラーを持っています。
キャブレター
排気系が大きくなると、より大きなキャブレターが必要になることが多い。例えば、Lageframeシリーズでは、カバーの下に目立たないように収まるSSIキャブレターがあります。ダイヤフラム、ロータリースライド、インテークマニホールドを備えたキャブレターは、非常に強力なパワーデリバリーをもたらし、エンジンへの完璧な供給を実現します。
クランクシャフト
ストロークが大きいシリンダーは、特殊なクランクシャフトが必要になることもあります。ロングストローク、ダイヤフラム、レーシングシャフト、ベルシャフト。基本的には、スタンダードシャフトとレーシングシャフトに区別しています。その中でも、バランスがとれており、コンロッドが鍛造されているものが最高です。SIP Performanceの最新のクランクシャフトは、クラッチスタブをスプライン加工し、クラッチへの適合性を高めています。
クラッチ、イグニッション
あらゆることが可能であり、あるものは必要である。決定的な要因は、そのチューニングが何を意図しているかである。丘の上や次の湖まで速く走りたいだけですか？それとも、次のクロスカントリーやクォーターマイルのレースで勝ちたいですか？パワーを求めれば求めるほど、必要なパーツは増えていきます。
Klassik Vespaのさまざまなモデル
ベスパ 50-125/PV/ET3/PK/XL
115ccまでは、オリジナルのクランクシャフトを使用し、プラグ＆プレイでチューニングすることができます。大きめのキャブレターとレーシングエキゾーストがあれば、小さなフレームでも良い結果が得られます。125cc以上では、信頼性の高いROADチューンのワスプから、40馬力以上のパワフルなエンジンまで作ることができます。特にイタリアでは、常にチューニングのための新しいイノベーションがあるので、何が可能かわからないほどです。
ベスパ 98/125/150 /GS -'56
数年前まで、このワイドフレームモデルはチューニングシーンではほとんど注目されていなかった。しかし、今では、この古いおばさんたちのために、レーシングシリンダー、排気システム、点火装置、クランクシャフトが用意されているのです。つまり、本来は遅くて弱い第一世代のスクーターでも、2,000km以上の走行が可能なのです。また、二人乗りはもう怖くありません。
ベスパ125/150/ラリー '57-
前世紀の60年代、70年代のラージフレームは、シリンダーや排気系を効果的にチューニングすることができます。これにより、このベスパの使用範囲と信頼性が向上しています。PX後期のエンジンやハウジングも搭載されていることが多い。SIPチームのチューナーたちは、このクラスのROADチューン版が大好きで、コルシカ島やアルプス越えの旅で彼らのペースに乗せ、その良さを実感しているそうです。
ベスパPX/T5/Cosa
PXとT5エンジンが提供する可能性は非常に大きいです。最新世代のフロンティアマンは、このエンジンブロックから最大50馬力のパワーを得ている。しかし、SIP ROADのエキゾーストとMalossiやQuattriniのシリンダーを使った簡単なチューニングでも、200クラスに20馬力を与え、ツーリングに適するようにすることは可能だ。しかし、125ccや150ccの多彩なシリンダーは、驚くほどの強度と信頼性も備えているのです。このクラスでは、少ない資金で非常に効果的なチューニングが可能です。クランクシャフト、クラッチ、ギアボックスなど、すべての部品が純正部品の品質を上回り、高負荷時でも問題が発生しない。1/4マイルでも、24時間レースでも、ラップレースでも、すべてが可能なのです。
ベスパ160GS/180SS
オリジナルのエンジンブロックのままなら、点火系、排気系、クランクシャフトと適切なチューニングが可能です。
モトベスパ125/150/160
これらのクラスのチューニングは、モデルの種類が非常に多く、時には混乱することもあるため、困難です。これらのベスパは、PXエンジンへの換装に最適です。
LML 125-200 4T
現在、インドのメーカーであるLML社からは、この4ストロークエンジン用のチューニングは出ていません。
チューニングクラスの違い
ROADチューニング
このクラスは、トップパフォーマンスを求めないが、比較的少ない労力で耐久性のあるパワーアップを実現したい、普通の日常ライダーを対象としています。より速い加速、坂道での力強さ、より高い最高速度。 チューニングは最初の段階では目立たず、場合によっては排気区域での道路交通も許容されます。騒音は制限値内に抑えています。つまり、日常的な使い勝手の良さを追求した性能向上です。イタリア観光や、ホールデンとの乗り合わせにちょうどいい。
SPORTチューニング
次のカテゴリーは、ROADチューニングをベースにしたものです。その多くは互換性があります。ターゲット層は、性能にこだわる日常のライダーと、自発的な加速レースでも前のライダーの2ストロークの煙を吸いたくないライダーです。力強い加速、120km/hを超える最高速度、それでいて高い耐久性がこのクラスの特徴である。
RACEチューニング
スクーター分野ではトップクラス。すべてのパフォーマンスフェティシストが、ここでお金を得ることができます。ノーマルでは物足りない、性能の限界を求めるすべての人のために。ここでは、チューニングの経験と必要な小変更が求められます。この部品は、クォーターマイル、ラップレース、ダイノバトルなど、ほとんどのレース用エンジンに搭載されているものである。
Classic Vespaでチューニングするのに最適なメーカー
SIPパフォーマンスSIP ROADのエキゾーストシステムは、Vespasのための最も人気のあるレーシングエキゾーストの一つです。クラッチとクランクシャフトで、クラシックスクーターの市場に標準を打ち立てたのです。
マロッシイタリア・ボローニャから発信されるパワー。スクーターとマキシスクーターのトップチューンですが、クラシックなベスパのパーツも扱っています。
ピナスコ特にクラシックなベスパや、ここでのT5やWideframesのための革新のために常に良い。
クアトリーニクラシック・ベスパ用のチューニングシリンダーは、他の追随を許さない。
お客様からの質問-SIPの回答
"なぜチューニングを？"
左手が2本ある素人でも、最近はベスパやランブレッタをチューニングして、ポン付けされたエンジンが初めて始動するのを楽しむことができるのです。オリジナルのエンジンは胸が弱すぎることが多く、特にパッセンジャーを乗せると、すぐに這うような走りになってしまう。だから、ロングツーリングや世界一周は夢のままでいいのだろうか。年間休日をすべてイタリア旅行に費やす必要があるのでしょうか？いや、チューニングが解決してくれるし、それに追い越されるより追い越したほうが楽しいですからね。
