カスタム・クリエーション：ランブレッタ・スーパースプリンター

イタリアのリミニ・ランブレッタ・センターのオープン・デーで、ジェスコはスクーター・シーンの真の伝説、フィレンツェのアルベルト・アンチロッティに会った。彼の名前は、1960年代にランブレッタを改造し、1966年に世界記録を樹立したランブレッタ・スーパースプリンターと切っても切れない関係にある。リミニ・ランブレッタ・センターのオーナーの一人であるマルコは、快く通訳をしてくれた。マルコ、ありがとう！

その頃、私たちはイギリスのエルヴィントンに行き、使われなくなった空港を訪れた。滑走路で、アンシロッティはスクーターで時速172kmという息をのむような最高速度を記録した。この記録は、短い距離で最高速度に達することを目的としたスプリントレースのフレームとして樹立された。

バイクにインスパイアされる

アルベルトは記録に挑戦する際、意識的にランブレッタのフレームを選択した。理由は明確で、ランブレッタのフレームはベスパのフレームよりもバイクに近いデザインで、安定性に優れていたからだ。これにより、妥協のないスプリントマシンの基礎が築かれたのである。

エンジンの改造は、技術的な観点からも興味深い。オリジナルのシリンダーをベースに、完全に改造され、トランスファー・ダクトが延長され、デザインも変更された。排気量は240ccに拡大された。作業の多くは手作業で行われた。アンシロッティの父親は、フロントスプロケットを含め、茂み、ギアホイール、その他のパーツを自作した。彼はこの技術的な知識をアルベルトと彼の弟に伝えた。

テストベンチがなかったため、当時の性能を正確に数値化することは難しかったが、ストレートで172km/hを記録し、クラシカルなブレーカー点火を行った。

キーとなるチャンバー

もうひとつのハイライトは、特別に開発されたチャンバーだ。オリジナルのランブレッタ・エキゾーストをベースに、レースチャンバーが開発された。インレットパイプは新たに開発され、オリジナルのボックスにつながれている。これは、より大きな容積を作るために拡大された。エキゾーストパイプも、背圧を調整するために寸法が変更された。原理的には、アンシロッティは、40年後にチューニングシーンに定着する初期のチャンバーエキゾーストを開発したのである。

アルベルト・アンシロッティは、技術的創造性、クラフトマンシップ、レースへの情熱が一体となった時代の象徴である。彼のランブレッタ・スーパースプリンターは、モータースポーツの歴史の一部であるだけでなく、カスタムの無限の可能性の象徴でもある。

ビデオアルベルト・アンシロッティのランブレッタ・スーパースプリンター