Manubrio per i modelli Vespa Smallframe come ricambio completo per parti originali danneggiate o rotte.
Se il Manubrio è danneggiato o addirittura si rompe in una caduta, non deve essere saldato per motivi di sicurezza. In questo caso, solo una sostituzione rapida e completa sarà utile. Un Manubrio intatto è un componente importante per la sicurezza e indispensabile per un controllo affidabile del veicolo.
A questo scopo sono disponibili tre varianti: un manubrio per la Vespa 50 N con fanale rotondo e tachimetro piccolo, il manubrio leggermente più grande dei modelli PV e Manubrio con tachimetro ovale e il manubrio leggermente inclinato della 50/90 SS. I tubi dell'acceleratore e del cambio, progettati per i modelli a 4 marce, così come la piastra di fissaggio del cavo sono già preassemblati su tutti i manubri. Il foro per il commutatore di accensione manca sui modelli ET3 e deve essere aggiunto se necessario.
I manubri Manubrio sono facilmente intercambiabili. Ad esempio, una Vespa 50 Special con manubrio trapezoidale può essere trasformata otticamente con un manubrio rotondo V50 N, mentre i manubri stretti della 50/90 SS sono particolarmente adatti per le conversioni replica.
SIP-TIP:
- È consigliabile ordinare contemporaneamente i nuovi Viti per il cannotto dello sterzo, le piastre adatte e il Set cuscinetto forcella dello sterzo.
Nota: a seconda del Paese e del produttore, il design dei piantoni dello sterzo può variare leggermente. Su alcuni piantoni dello sterzo, la posizione del bullone della testa dello sterzo risulta quindi sfalsata di circa 2 mm rispetto alla cavità presente nella testa stessa. In questo caso, la cavità sul piantone dello sterzo deve essere limata di circa 2 mm. Anche la cavità per il tachimetro può variare sui manubri replica.
A seconda del lotto di produzione, è necessario verificare l’adattamento e, se necessario, regolarlo. Si consiglia di effettuare questo controllo prima della verniciatura e di apportare le regolazioni necessarie.
Per tutti i manubri replica, a seconda del lotto di produzione, possono verificarsi tolleranze maggiori nel diametro dell’attacco del tubo di sterzo. Se il diametro è troppo piccolo, non forzare il manubrio sul tubo di sterzo, poiché ciò potrebbe causare crepe. In questo caso, la sede deve essere allargata fino a raggiungere la misura corretta per il tubo di sterzo. Se il diametro è troppo grande, sussiste il rischio di rottura se la vite della serie sterzo viene serrata eccessivamente, superando i 45 Nm.
Non esercitare mai una forza eccessiva durante l’installazione del bullone del cannotto. In alcuni casi, lo strato di primer all’interno del foro del bullone potrebbe essere più spesso del solito.
Controlliamo il 100% di tutti i tubi di sterzo per assicurarci che siano delle dimensioni corrette e li inviamo inoltre a un’officina tedesca specializzata per regolarli al diametro esatto dei piantoni dello sterzo PIAGGIO, RMS e CIF. Commercializziamo questi manubri con il marchio SERIE PRO.
