Manillar para modelos Vespa Smallframe como recambio completo de piezas originales dañadas o rotas.
Si el manillar se daña o incluso se rompe en una caída, nunca debe soldarse por razones de seguridad. En este caso, sólo servirá una sustitución rápida y completa. Un manillar intacto es un componente relevante para la seguridad e indispensable para un control fiable del vehículo.
Para ello se dispone de tres variantes: un Manillar para la Vespa 50 N con Unidad de Faro redonda y Velocímetro pequeño, el Manillar ligeramente más grande de los Modelos PV y ET3 con Velocímetro ovalado y el Manillar ligeramente inclinado de la 50/90 SS. Los tubos del acelerador y del cambio, diseñados para los modelos de 4 velocidades, así como el soporte del cable ya están premontados en todos los manillares. El agujero para el bloqueo de encendido falta en los modelos ET3 y debe añadirse si es necesario.
Los manillares Smallframe son fácilmente intercambiables. Por ejemplo, una Vespa 50 Special con manillar trapezoidal se puede convertir visualmente con un manillar redondo V50 N, mientras que el manillar estrecho de la 50/90 SS son especialmente adecuados para las conversiones de réplica.
SIP-TIP:
- Lo mejor es pedir nuevos tornillos de la cabeza de dirección, placas adecuadas y un conjunto de cojinete de la cabeza de dirección, al mismo tiempo.
Nota: Dependiendo del país y del fabricante, el diseño de las columnas de dirección puede variar ligeramente. En algunas columnas de dirección, la posición del perno del cabezal de dirección está, por lo tanto, desplazada aproximadamente 2 mm con respecto al hueco del cabezal de dirección. En este caso, hay que limar el hueco de la columna de dirección unos 2 mm. El hueco para el velocímetro también puede variar en los manillares de réplica.
Dependiendo del lote de producción, hay que comprobar el ajuste y, si es necesario, modificarlo. Recomendamos comprobarlo antes de pintar y realizar los ajustes necesarios.
En todos los manillares de réplica, pueden darse tolerancias mayores en el diámetro del soporte del tubo de dirección, dependiendo del lote de producción. Si el diámetro es demasiado pequeño, no fuerces el manillar para introducirlo en el tubo de dirección, ya que esto podría provocar grietas. En este caso, hay que ampliar el alojamiento hasta el tamaño adecuado para el tubo de dirección. Si el diámetro es demasiado grande, existe riesgo de rotura si se aprieta demasiado el tornillo del juego de dirección, superando los 45 Nm.
Nunca apliques una fuerza excesiva al instalar el tornillo del tubo de dirección. En algunos casos, la imprimación del interior del orificio del tornillo puede ser más espesa de lo habitual.
Inspeccionamos el 100 % de todas las culatas de dirección para garantizar que tengan el tamaño correcto y, además, las enviamos a un taller alemán especializado para ajustarlas al diámetro exacto de las columnas de dirección de PIAGGIO, RMS y CIF. Comercializamos estos manillares bajo la marca SERIE PRO.
