Aggiornamento del motore con omologazione TÜV. Il modo più semplice per rendere il vostro scooter legalmente più veloce.

Con i kit di certificazione delle parti, ora vi offriamo le perle della nostra pluriennale esperienza nel campo del tuning sotto forma di pacchetti completamente gratuiti per la registrazione nei documenti del veicolo. I kit non solo fanno risparmiare tempo e nervi, ma riducono anche notevolmente i costi associati all'immatricolazione. Forniscono una base sicura per l'immatricolazione senza problemi con l'autorità di controllo. Lo scooter è quindi legale, sicuro e veloce sulle strade pubbliche.

Il cilindro

Il cuore del kit di tuning è un potente cilindro di VMC. Offre una cilindrata di 125 cc combinata con una disposizione dei cilindri molto moderna. I 6 canali hanno una disposizione moderna e sezioni trasversali ampie. La testa è a 8 attacchi e come pistone viene utilizzato un pistone piatto di alta qualità con 2 fasce elastiche.

I dettagli tecnici in sintesi

• Cilindro in ghisa
• Alesaggio 55,6 mm
• Cilindrata 123,83 cc
• Corsa 51 mm
• 6 porte di trasferimento
• Pistone piatto con due fasce elastiche
• Testa cilindro a 8 bulloni
• Incl. 5 guarnizioni di base
• Candela consigliata B9ES
• Fasatura di accensione 18° da TDC

Cosa è incluso nel kit?

Il kit è completo e comprende tutte le parti importanti per le prestazioni del motore. Dal carburatore all'albero motore fino allo scarico. Anche l'accensione Vape è inclusa nel kit. Fornisce la potenza richiesta in modo particolarmente affidabile e potente. Si adatta anche al cilindro VMC GS senza alcuna modifica. Questo è leggermente più largo. Pertanto, non solo è necessario rimuovere l'anello parapolvere del carter, ma è anche necessario utilizzare un volano modificato. Il Vape elimina questo problema.

Ambito di fornitura

• Cilindro SIP Road Banane / Polini Banane
• Albero motore
• Rapporto primario 2,56
• Filtro aria Piaggio
• Collettore d'aspirazione
• Carburatore SHBC 19.19
• Vape Ignition
• opzionale se non incluso nel kit, SIP Carter:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000, 24302000, 24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00

cos'altro è necessario:

I prigionieri per il cilindro e il cilindro Cowling deve essere sostituito per la conversione.

A seconda della larghezza di connessione del tubo carburante, è necessario un riduttore. Il nostro consiglio:

• Kit di viti prigioniere (necessario per i kit senza carter SIP): 15656100
• Rivestimento del cilindro: 15073900
• Riduttore: 99000006

Per montare il kit di messa a punto sono necessarie anche piccole parti come guarnizioni, viti prigioniere, cuscinetti ecc. Un elenco è disponibile più avanti nella pagina, sotto "Blocco note - SIP TEAM"

Conclusione: con questo kit, una moto da 50cc non solo può essere legalmente convertita in 125cc, ma lo scooter può anche vantare prestazioni moderne dopo la modifica.

Attenzione: Prima di montare il cilindro, è necessario rimuovere la parte ad anello del deflettore sul blocco motore che sporge sulla superficie di tenuta del cilindro. Essa si scontrerebbe con le grandi porte di trasferimento del cilindro. Anche il volano originale non può essere montato in questa posizione.

La configurazione migliore: il nostro SIP TIP:

Ammortizzatori SIP PERFORMANCE 2.0

Ganasce freno SIP PERFORMANCE

Kit cavi SIP PERFORMANCE

Articolo con certificato ufficiale delle parti ! Se ti presenti con questo documento presso il "TÜV" o altro ente di controllo, l'ispettore può trasferire i valori di rumorosità, potenza e velocità massima direttamente nel certificato di prova del tuo veicolo; questo significa risparmiare tempo e costi per queste misurazioni, che di solito ammontano a diverse centinaia di euro. Con il certificato di prova puoi quindi far inserire le modifiche nei documenti del veicolo presso l'ufficio di immatricolazione e d'ora in poi sei completamente legale su strada con più potenza!

Al momento dell'ordine, indicare il numero di telaio del veicolo (VIN)!

L'esperto (ad es. TÜV) verificherà quindi se i componenti sono installati come descritto nel certificato. Il VIN su cui viene emesso il certificato non deve essere necessariamente nell'area di utilizzo del certificato, ovvero un certificato per un Malossi 210 può essere emesso anche sul VIN di un PX80 ("V8X1T..."). Il rilascio del certificato a un unico numero di telaio funge da protezione contro la copia. Utilizza il campo di testo libero alla fine dell'ordine online per indicare il tuo VIN o aggiungerlo al tuo ordine per telefono. L'articolo del certificato delle parti non può essere inviato a te senza il VIN. Per le combinazioni di componenti che migliorano le prestazioni, si prega di notare i kit di messa a punto che abbiamo creato per voi (ad es. 1010410H). I certificati delle parti in esso contenuti descrivono l'installazione congiunta di tutte le parti comprese nella fornitura.

Attenzione con installazione mista:

• Se, ad esempio, installi correttamente un cilindro Polini 177 con certificato (14000800H) su una Vespa PX originale prima del '89, l'esperto ufficialmente riconosciuto dovrebbe accettare la modifica secondo il parere dell'esperto e rilasciarti un certificato di prova corrispondente. Se, ad esempio, si installa anche un diverso rapporto di trasmissione primaria o un altro componente aggiuntivo per migliorare le prestazioni (installazione mista), la velocità massima del veicolo cambierà teoricamente rispetto al certificato. In questo caso, il perito può non accettare più i valori della perizia e dire che deve misurare nuovamente.
• È quindi spesso consigliabile eseguire modifiche e registrazioni in un certo ordine. Ad esempio per una vecchia Vespa, ad esempio VNA: installare prima un motore PX-200 nelle sue condizioni originali. Quindi registrare i valori PX originali (rumore, potenza, spostamento...) nei documenti del VNA. Quindi rimontare il cilindro Malossi e presentarsi per un altro test con il certificato delle parti. Sebbene il VNA non sia incluso nell'ambito del certificato delle parti Malossi-210, il motore (numero del motore) installato nel VNA (PX200) è descritto nel certificato del cilindro. Spesso l'esperto lo capisce e poi riprende i valori del certificato delle parti PX 200 anche per il VNA con il motore PX200 dell'esempio.
• Anche se si combinano due singoli articoli che ENTRAMBI hanno un certificato, ad esempio cilindro da corsa e scarico da corsa SIP-Performance, l'esperto potrebbe insistere su nuove misurazioni. Questo perché i valori dello scarico certificato si basano sull'utilizzo con il cilindro originale e i valori del cilindro racing certificato si basano sullo scarico originale. Nessuna delle opinioni degli esperti afferma come le due modifiche insieme influiscano sul motore ....

Note (si prega di verificare con il proprio centro di test preferito):

• Non tutte le organizzazioni di ispezione (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, ecc.) e non tutti i centri di prova possono effettuare registrazioni.
• I veicoli costruiti nel 1989 o successivi sono esclusi dalle misure di miglioramento delle prestazioni perché il comportamento dello scarico cambia. (In singoli casi, però, abbiamo sentito che le immatricolazioni sono state concesse anche per i veicoli più recenti).

Abbiamo sperimentato che le voci nei documenti del veicolo di solito funzionano senza problemi se sono adeguatamente preparate:

• Avresti dovuto parlare con l'esperto in anticipo.
• Il veicolo dovrebbe essere in buone condizioni, in particolare i freni, quando si tratta di accettare gli aggiornamenti delle prestazioni.
• Le modifiche devono essere facilmente riconoscibili e comprensibili all'ispettore (documenti pronti e parti del veicolo modificate esposte e pulite, numeri di identificazione facilmente riconoscibili, ecc.).

Anche se il tuo veicolo è stato modificato secondo le istruzioni di installazione e ti presenti alla stazione di controllo con un certificato delle parti, l'ispettore potrebbe rifiutarsi di immatricolare il tuo veicolo perché, ad esempio, le condizioni generali del veicolo sono troppo precarie, ad es. i freni non funzionano o le luci, gli indicatori, il clacson, ecc. sono difettosi.

Non è sufficiente installare le parti che migliorano le prestazioni e portare con sé il certificato delle parti. Questo è consentito solo per il viaggio verso il centro di test. La trasformazione deve essere approvata da un esperto (certificato di prova) e annotata nei documenti del veicolo.