99% - plug and play

Ciò significa che tutto può essere installato senza alcun lavoro di fresatura, completamente senza attrezzi speciali. Il labbro di protezione dalla polvere dell'alloggiamento della ventola sulla superficie di tenuta del cilindro deve essere segato per un'altezza di 2 mm. Il blocco motore SIP Evo è 100% P&P, a condizione che sia stato installato l'albero motore con una lunghezza di biella di 115 mm. Grazie allo scarico in un unico pezzo e alla sua disposizione a sfioro, insieme a una cilindrata relativamente grande per una SF, il cilindro è una vera e propria bestia da coppia. Anche con il cambio originale (senza la quarta marcia corta) e la primaria da 2,46, l'accelerazione da 35 a 135 km/h senza alcun problema. Questo è stato testato in combinazione con la EGIG Superbanana Sport.

Dettagli tecnici

• 170 cc
• corsa 51 mm
• biella da 115 mm
• alesaggio 65 mm
• 6 porte di trasferimento
• Scarico monoblocco con 66
• Fasatura 124°-184°
• Ghisa grigia
• 2 anelli del pistone
• Aspirazione diretta
• Valvola Reed o valvola a disco aspirata dal blocco motore
• Non sono necessari lavori di fresatura sulla carcassa
• Distanza tra i perni del collettore di aspirazione 54,5 mm
• Distanza tra gli spinotti allo scarico 56 mm
• È possibile ottenere potenze superiori a 25 CV e 24 NM senza interventi di fresatura
• Olio di miscelazione consigliato: 1:33 con Motul 800

Fornitura

• Cilindro EGIG 170
• Testa del cilindro EGIG 170
• Pistone con parti di ricambio d65
• Guarnizione del collettore di aspirazione
• Dadi e rondelle M7
• Viti, testa cilindro e scarico

La migliore configurazione: il nostro SIP-TIP:

• La Egig 170 può essere montatasolo incombinazione con l' albero motorecorrispondente.
• La Superbanana Egig è l'aggiunta perfetta per una bella configurazione quotidiana.
• Con lafrizione"One Finger Clutch" di Egig, la potenza può essere trasmessa comodamente.