Cilindro da corsa 80-125 ccm, corsa 51 mm per Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape da SIP Scootershop
Benvenuti nella classe reale. Questa classe comprende tutti i cilindri di 125-153 cc che funzionano con un albero a gomiti con corsa di 51 mm e oltre. Con questi cilindri, anche una gita allo Scooter Run dell'Elba non è un giro del mondo nel settore del tuning stradale. Nella messa a punto delle gare, fa venire le lacrime agli occhi ciò che QUATTRINI, FALC e Co. riescono a ottenere dai loro motori. Questi cilindri dominano tutte le serie di gare Vespa nel mondo. Che si tratti del Quartermile di Stockach sul Lago di Costanza, delle gare di 150 metri in Italia o di gare sul giro come l'ESC in Germania o la Scootentole in Francia. Tutti gli scooteristi che li usano su strada faranno più vittime degli avversari alle partenze dei semafori e simili.
Chiamiamo questi cilindri Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Si adattano a tutte le Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 e alle grandi PK: Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.
In combinazione con l'albero motore, il coperchio del cilindro e i prigionieri più lunghi, può essere utilizzato anche per alimentare tutti i piccoli telai da 50 cc a partire dalla Vespa 50 V5A1T 92877.
Più i cilindri diventano potenti, più è necessario prestare attenzione agli altri componenti. Soprattutto nei settori dei carburatori, dei cambi e degli scarichi da corsa, negli ultimi anni sono successe molte cose. Per i cilindri da corsa si raccomanda pertanto un'esperienza di messa a punto. Anche per gestire fino a 30 cv possibili.
Suggerimento tecnico: "Impostare un livello più alto
Esempio: POLINI 130 con pistone GS e testa MMW MALOSSI
Il cilindro originale POLINI ha una fasatura di 170° di scarico e 110° di sfioro, cioè un anticipo di 30° (170-110 = 60/2 = 30°) e il pistone originale ha un'altezza di compressione di 36 mm. Il tempo di POLINI è piuttosto noioso nell'originale. Per rendere il tutto un po' più sportivo, il cilindro deve essere regolato più in alto e poi, naturalmente, almeno la "regolazione più alta" deve essere nuovamente abbassata in alto. Inoltre, il POLINI è dotato di un bordo alla base dei trabocchi che impedisce una lavorazione sensibile. Pertanto, anche nell'originale, il bordo in basso è stato eliminato e si è aggiunto un sigillo di spessore corrispondente.
L'esempio desiderato è 190° in uscita e 130° in uscita. Per ottenere la fasatura desiderata, il cilindro avrebbe dovuto essere sollevato di 3,3 mm e lo scarico tirato su di altri 1,1 mm. "Questo perché deve essere utilizzato un pistone GS con un'altezza di compressione inferiore. L'altezza di compressione del pistone GS 130 è di 30,5 mm, quella del pistone originale POLINI di 36 mm, la differenza è quindi di 5,5 mm. Il punto di partenza di 5,5 mm meno i 3,3 mm di cui vogliamo comunque alzare il cilindro e che ora possiamo risparmiare, risulta in 2,2 mm nella parte inferiore. Poiché anche la superficie di tenuta alla base del cilindro ostacola un'espansione ragionevole del troppopieno, anche questa è stata progettata con una riduzione di 1,0 mm. Ciò significa che ora abbiamo abbassato l'intera struttura di un ulteriore 1,0 millimetro e ora otteniamo 2,2-1,0 mm = 1,2 mm di cui il cilindro deve essere abbassato solo nella parte inferiore.
Per evitare le tolleranze di fabbricazione, cioè che la bocca di sovralimentazione possa aprirsi durante la tornitura, è consigliabile chiudere maggiormente la parte inferiore, ad esempio 2,2 mm, e aggiungere una guarnizione di fondo di 1,0 mm. Se non si desidera piallare l'alloggiamento, eliminare 3,2 mm nella parte inferiore e includere la guarnizione da 1,0 mm. Nulla si oppone a un'estensione dell'uscita pari al massimo al 70% dell'alesaggio, misurata come dimensione della corda e con una forma di uscita ragionevole.
Attenzione: i valori sono solo valori di riferimento e non sostituiscono la misurazione/il collaudo sulla propria bombola. Parola chiave: tolleranze di fabbricazione POLINI.
I clienti chiedono - SIP risponde
"Perché devo regolare l'accensione durante la messa a punto?".
La fasatura "corretta" è un compromesso tra prestazioni, calore, consumo e valori di scarico. La messa a punto del motore nella maggior parte dei casi aumenta i giri del motore, il che richiede una fasatura di accensione più tardiva. Una fasatura troppo ritardata impedisce al motore di "girare liberamente", cioè di rinunciare a parte del potenziale di potenza. Inoltre, cosa molto più pericolosa, la miscela nella camera di combustione potrebbe accendersi (detonare) in modo incontrollato - il famoso "ringing". Uno spiacevole effetto collaterale di qualsiasi aumento di potenza è il crescente sviluppo di calore del motore. Grazie a una fasatura di accensione più tardiva, il motore rimane più freddo durante il funzionamento.
