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Carter MALOSSI VR-One per Vespa P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY
Art-Nr.: 5716908B
819,00 €
Incl. IVA Spedizione gratuita
819,00 € / Pezzo
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Carter MALOSSI VR-One

per Vespa P200E/​PX200 E/​Lusso/​'98/​MY

adatto anche per Vespa 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​160 GS/​180 SS/​Rally/​PX80-150/​PE/​Lusso/​T5
  • senza miscelatore
  • con elestart
  • Immissione valvola lamellare
 
 
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Descrizione prodotto

Il motore PX da 200 cc fornisce la base ideale per tutti i progetti di ottimizzazione del telaio VESPA di grandi o grandi dimensioni. Un motore PX 200 sintonizzato dotato di un cilindro 210cc MALOSSI, un albero motore da 60mm e un sistema di scarico SIP "Road" offre una velocità di crociera di 110 km / h (quasi 70mp / h) e una velocità massima fino a 125km / h (quasi 80mp / h). Tutti i VESPA da turismo SIP sono dotati di motori PX 200 sintonizzati che effettuano i nostri tour annuali, con una media di 2500 km (oltre 1600 ml) in cinque giorni, il che dimostra che è possibile visitare i paesi circostanti sui vecchi modelli VESPA senza problemi seri con affidabilità. Le scene di accordatura austriaca e tedesca hanno dimostrato che sono possibili uscite di potenza fino a 40 PS e più, senza l'uso di iniezione di nitrogeno. La base però rimane il motore PX 200, che lo rende il motore VESPA premium di tutti i modelli VESPA con riduttore. Ognuno dovrebbe averne uno a casa, anche se lo metti sulla mensola del caminetto.

Accanto ai loro carter motore di ricambio standard, per la Vespa PX 200, MALOSSI produce anche due versioni rinforzate e modificate, ideali per la messa a punto. Il MALOSSI V-One con un ingresso valvola discale e il Malossi VR-One con ingresso a valvola lamellare . Gli italiani impiegano una lega di alluminio AL Si7MG nella sua costruzione, con una proporzione perfetta di silicio e magnesio. La scelta di questo materiale è stata essenziale per lo sviluppo di questi involucri dei motori. Questo è stato fondamentale per soddisfare i requisiti fondamentali nella costruzione di un moderno set di carcasse di motori, che hanno anche una funzione di braccio oscillante. Queste specifiche includono resistenza alla corrosione, facilità di modifica, dimensionamento esatto e rigidità duratura.

Hanno raggiunto comodamente questi criteri, stabilendo nel contempo un benchmark di settore da misurare! Accanto ai rinforzi attorno alle aree di debolezza dei motori originali (alberi di uscita, solo cinque bulloni del carter, flex del braccio oscillante, fragilità di montaggio dell'ammortizzatore) hanno anche deciso di aggiungere più materiale dove necessario alle superfici delle guarnizioni, i bordi delle porte di trasferimento, il montaggio della piastra dello statore e l'apertura del cilindro.

Una delle principali innovazioni è il concetto di nuovi bulloni più resistenti per tenere insieme i carter del motore, tradizionalmente sono stati utilizzati bulloni M7 con dadi e rondelle. MALOSSI ha scelto bulloni M8 che sono avvitati direttamente nei fori filettati situati nella metà inferiore del corpo del motore.

Il risultato è una migliore e più robusta connessione tra le due metà dell'involucro. La tradizionale guarnizione di grandi dimensioni tra i due è stata anche sostituita da MALOSSI che consiglia l'uso di un materiale per guarnizioni resistente al calore.

Entrambi i tipi di motore hanno un'apertura per l'avviamento elettrico e hanno anche ottimizzato il layout della porta di ingresso e del basamento. Entrambi sono stati fatti gassare per migliorare il trasferimento della miscela di carburante attorno all'albero motore e verso il cilindro. La disposizione della porta di trasferimento corrisponde a quella dei due cilindri di sintonizzazione 210 Sport o 210 MHR e le gomme di smorzamento motore / ammortizzatore sono premontate.

Ci sono, naturalmente, una serie di differenze tra i due tipi:

Carter motore MALOSSI V-One (# 5717245)

Carcasse del motore con ingresso valvola-disco, ideale come ricambio diretto per gli originali, senza collettore carburatore incluso, bulloni rinforzati, motore M8, dimensioni interne identiche agli originali, cuscinetti non inclusi, cilindro premontato e prigionieri per il montaggio del freno.

Carter motore MALOSSI VR-One (# 5717230)

Carter motore con ingresso a valvola lamellare, per sintonizzatori ambiziosi ed esperti, include un collettore a lamelle girevole a 360 ° per carburatori Dell'Orto PHBH 30-34mm, un reed a sei petali, rinforzi aggiuntivi, bulloni motore M8 Allen, cuscinetti albero motore (lato volano: 25x52x15 / lato frizione: 25x62x12), cilindro premontato e prigionieri di montaggio freno.

Conclusione: il V-One rappresenta un sostituto ideale per i carter motore PIAGGIO originali. I fan dei loro famosi kit di cilindri 210cc apprezzeranno il layout della porta di trasferimento. La migliore connessione della carcassa fornita dai bulloni della carcassa del motore M8 consente anche di dividere il motore mentre è ancora montato nel telaio. Sintonizzatori ambiziosi preferiranno il VR-One che possiede tutti i vantaggi del V-One, oltre a caratteristiche extra come l'assemblaggio della valvola a lamelle e i rinforzi per contrastare gli stress creati dall'aumento delle prestazioni. L'uso di un cuscinetto a sfere al posto del tipo originale a rullini sull'albero motore è una soluzione benvenuta a un vecchio problema di Vespa. Entrambi i cuscinetti dell'albero motore sono inclusi nella fornitura, insieme al gruppo valvola lamellare completo. Se si considera anche il sistema aggiornato della guarnizione del motore, questi carter del motore rappresentano un valore imbattibile in questa fascia di prezzo!

SIP - SUGGERIMENTO: il nostro scarico SIP Road, abbinato al kit cilindro sportivo MALOSSI 210, è una squadra ideale per motorizzare uno scooter di tutti i giorni. Se desideri un set completo e omologato per la strada, ti preghiamo di prendere in considerazione i nostri kit legali SIP. Raccomandiamo l'uso del nostro kit di cuscinetti SIP Premium comprensivo di paraoli per alberi per equipaggiare correttamente gli involucri V-One.

 

Attenzione: gli involucri del motore MALOSSI VR-One hanno una speciale caratteristica aggiuntiva che li distingue dagli altri tipi di motore PX: contrariamente al design PX convenzionale non possiedono cuscinetti sciolti (cuscinetti a rulli o ad aghi) sul lato del volano. Il loro albero motore è invece tenuto da due cuscinetti fissi (cuscinetti a sfere scanalati). Tutte le informazioni di montaggio possono essere trovate nelle istruzioni di montaggio MALOSSI incluse nel kit.

Numeri OEM (a scopo di confronto): 5716908B (MALOSSI) (PIAGGIO)

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Montage_Getriebe_PX Montage Getriebe PX + Motorgehäuse 6,06 MB Download
Montage_lager_Kurbelwelle_PX Montage Lager Kurbelwelle PX 12,02 MB Download
Installation crankshaft bearing Vespa PX Installation crankshaft bearing PX 0,78 MB Download
Montage_Kupplung_Cosa Montage Kupplungsbeläge PX 7,92 MB Download
Installation Vespa PX clutch friction plates Installation Vespa PX clutch friction plates 0,43 MB Download
Mounting cruciform Mounting cruciform 0,39 MB Download
Montage_Schaltkreuz Montage Schaltkreuz PX 6,61 MB Download
Montage_Malossi 210ccm Montage Zylinder MALOSSI 210ccm 15,67 MB Download
Installation of MALOSSI 210cc cylinder Installation of MALOSSI 210cc cylinder 0,65 MB Download
Tipp_Montage_Zündung Montage Zündung 2,52 MB Download
Ignition installation Ignition installation 0,37 MB Download
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